Tàu đã thông, dầu đã về, giá dầu vẫn không giảm.
Vận tải qua eo biển Hormuz đã khôi phục khoảng 82% so với trước chiến sự, lượng dầu thô vận chuyển trung bình mỗi ngày ở Vịnh Ba Tư vượt 24 triệu thùng, cao hơn mức trước xung đột. Theo lẽ thường, nguồn cung đã trở lại thì giá dầu phải giảm.
Nhưng hợp đồng Brent tháng 12 chốt ở mức 108,79 USD, có lúc vượt 111 USD trong phiên. Nguồn cung đang phục hồi, nhưng giá vẫn không hạ.
Thị trường mua không phải vì “thiếu dầu”, mà vì “rủi ro sẽ không biến mất chỉ vì tàu đã thông”.
Dầu thô Murban tại cảng Fujairah bên ngoài eo biển Hormuz đắt hơn dầu thô Basra ở bên trong Vịnh Ba Tư 43 USD mỗi thùng — hồi tháng 2, mức chênh lệch này là 2 USD. Chi phí vận chuyển dầu thô bình quân toàn cầu đã tăng từ 4 USD mỗi thùng cách đây một năm lên 30 USD, còn các tuyến đường Trung Đông là 35 USD.
Đi đường vòng, chuyển dầu giữa các tàu, sang mạn ngoài khơi, phí bảo hiểm chiến tranh — bản thân “hệ thống vận tải mới” này đã là chi phí. Tàu có thể đi vòng, tiền thì không. Chi phí đi lại an toàn chưa bao giờ trở về mức trước chiến sự.
Ngày 12 tháng 10, Iran nói Mỹ chấp nhận một số điều kiện, giá Brent lập tức giảm xuống 103 USD. Vài ngày sau, các cuộc tấn công tiếp diễn, giá bật trở lại 110 USD. Tin đồn đàm phán có thể khiến giá giảm 3% trong chớp mắt, nhưng không thể xóa sạch phần bù rủi ro.
Chừng nào những bất đồng cốt lõi giữa Mỹ và Iran về dỡ bỏ trừng phạt và phong tỏa trên biển vẫn còn, “mức sàn” của giá dầu sẽ còn cao. Phần bù sẽ được rút dần từng bước, nhưng không thể xóa sạch chỉ bằng một nút bấm.
BTC hiện quanh mức 82 nghìn USD, lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ kỳ hạn 10 năm là 5,13%, giá dầu ở mức 110 USD — cả ba bị buộc vào cùng một sợi dây. Fed đã tăng lãi suất hồi tháng 9, các tổ chức đánh giá xác suất tăng lãi suất lần nữa vào tháng 12 là 75%.
Giá dầu không hạ thì kỳ vọng lạm phát không giảm; kỳ vọng lạm phát không giảm thì dư địa hạ lãi suất không mở ra; dư địa hạ lãi suất không mở ra thì trần vĩ mô của BTC vẫn luôn treo lơ lửng trên đầu.
Vận tải phục hồi là tin tốt cho logistics. Không phải tin tốt cho thanh khoản.
Tàu có thể đi vòng, tiền thì không.
Chừng nào phần bù rủi ro của giá dầu còn đó, mức chiết khấu thanh khoản của tiền mã hóa vẫn còn.
#Gate30日净流入全球第二 #特斯拉Q3财报 #以太坊站上2450美元 $BTC $CL $BZ