Коли 2024 наближається до кінця, бізнес автономного водіння Baidu нарешті завершує рік повний коливань.
З одного боку, бізнес зі збільшенням прибутків в районі Вухань, а з іншого - чутки про розпуск автомобільного бренду Jie (з технологією автопілоту Baidu) , який був спільно створений з Geely, майже розпадається.
З 2015 року компанія Baidu створила підрозділ автономного водіння (надалі - L4 підрозділ), і бізнес автономного водіння компанії Baidu триває вже 10 років. 10 років тому Байду залучила до своїх рядів багато талановитих фахівців у сфері автономного водіння в Китаї, проте протягом цих 10 років багато з цих людей стали підприємцями або знайшли роботу в інших компаніях.
За неповну статистику, принаймні 50 технічних експертів у сфері автономного водіння відокремилися від Baidu і розсіялися в таких сферах, як рішення з L4 автономного водіння, розробка автомобілів з автономним водінням, чіпи для розумних автомобілів, спільні рішення для автомобілів та доріг тощо. У цьому році Horizon (9660.HK), Pony та WeRide (WRD), компанії, що працюють у сфері автономного водіння, успішно вийшли на біржу, а їх засновники або керівники колись працювали в Baidu. Недавно керівник групи зі штучного інтелекту в Baidu, старший віце-президент групи Baidu, а також помічник генерального директора, Лі Чженью, покинув компанію.
Наразі компанії, такі як T3, Xiaoma Zhixing, Didi та інші, почали розгортати автопілотовані автомобілі, і бізнес автопілотування Baidu вже не такий єдиний у своєму роді. З позитивного боку, можна сказати, що впевненість Лі Янхонга у майбутньому автопілотованої індустрії та значні інвестиції отримали підтвердження з часом. Однак з іншого боку, розгортається більш жорстка конкуренція, а нові гравці наближаються. Можна сказати, що Baidu здається змагатися зі своєю колишньою командою технологій.
Для комерційних компаній прибуток є кінцевою метою. Звіт про фінансовий стан компанії Baidu за Q1 2024 рік показує, що на 19 квітня 2024 року обсяг послуг автономної їзди сервісу Luobo Kuaipao перевищив 6 мільйонів. Baidu раніше передбачав, що в 2025 році регіон Ухань повністю вийде на прибутковий рівень. Однак на довгострокову перспективу, шлях до комерціалізації автономної їзди довгий і складний, масштаб комерційної експлуатації та простір для отримання прибутку ще потребують розширення.
Так коли ж Байду зможе атакувати фінішну пряму?
Від початку: від зіркового зібрання до вибуття вісімнадцяти лохан, спільна гра з "собою" на одній сцені
У 2015 році великі інтернет-компанії активно зацікавилися автомобільною та безпілотною транспортною галуззю, розпочавши пошуки нових можливостей у цьому секторі.
У цьому році Tencent зробив важливі інвестиції в сфері автомобільних карт і навігаційних послуг, спочатку взяв участь в фінансуванні BYTON, але BYTON врешті-решт збанкрутував у 2021 році, а потім інвестував в карту Here та Sowin, перша з яких належить компанії Nokia, з картографічними даними, які охоплюють приблизно 200 країн, а друга є однією з найбільш розвинених вітчизняних картографічних фірм з генетикою автоматичного керування, яку порівнюють з картою Gaode в сфері автомобільної навігації та мобільної картографії.
Того ж року Alibaba у співпраці з групою SAIC створила фонд у розмірі 1 млрд юанів для Інтернет-автомобілів, сподіваючись створити перший в країні Інтернет-автомобіль, і через свою електронну комерцію та хмарні обчислювальні послуги надавати виробникам автомобілів та споживачам інтелектуалізовані рішення та сервіси. У той час LeTV була амбіційна в галузі технологій автомобільної мережі, оголосивши план SEE, заявивши про створення інтелектуального електромобіля.
У такому контексті Лі Янь Хун 18 грудня 2015 року офіційно створив підрозділ L4, який був заснований вже в 2013 році, для розробки автоматичного водіння (попередником був Інститут глибинного навчання IDL). Baidu заявив громадськості, що вони планують комерціалізацію автомобілів з автоматичним водінням протягом трьох років, серійне виробництво протягом п'яти років та зміну способу подорожування протягом десяти років.
Раніше у компанії Baidu вже працювали такі технічні генії, як Ю Кай (засновник Horizon Robotics) та Пен Жун (співзасновник Pony.ai). Після створення відділу L4 у 2010 році Ван Цзінь, якого Baidu залучила з Google, став керівником цього відділу та запросив до команди таких сильних фахівців, як Бао Цзюньвей (засновник і генеральний директор Tudatong) та Лоу Тяньчен (співзасновник Pony.ai).
Заступник генерального директора Відділу автопілотів Baidu, Лі Чжень Ю, розповів ЗМІ, що до створення рівня L4 Baidu вже утворив команду з десятків людей разом з BMW. У цій команді Baidu забезпечує команду розробників, високоточні карти та алгоритмічні можливості, тоді як команда BMW надає інтерфейс керування автомобілем на рівні цілого автомобіля та технічну підтримку системи безпеки руху.
Окрім співпраці з відомим виробником автомобілів BMW, Ван Цзінь розкриває більше далекоглядних планів. Наприклад, на той момент не існувало страхових компаній, які могли б надати страховку для автономного водіння. У своїй бізнес-концепції на 2015 рік Ван Цзінь зазначив: "Можливо, у майбутньому користувачі зможуть отримати кредит через Baixin Bank (прямий банк, створений спільно Baidu та Сіньцзінь Банком) для покупки автомобіля, скласти страховий план через Baidu Anbao Insurance (інтернет-страхова компанія, створена спільно Baidu, Allianz Insurance та Hillhouse Capital). Крім BMW, Baidu може співпрацювати з іншими виробниками автомобілів, виробниками автозапчастин та іншими платформами для створення всеосяжного екологічного середовища для виробництва автомобілів, послуг у сфері транспорту та розумних міст".
Це означає, що у майбутньому в сценаріях бездорожніх автомобілів користувачам не потрібні жодні інші пристрої, щоб отримувати інформацію та послуги. Автомобілі без водія від Baidu стануть новим входом в контентне екологічне середовище. Такі чудові перспективи якнайкраще свідчать про амбіції Baidu в області автономного керування. Фактично більшість автомобілів з штучним інтелектом, які сьогодні використовуються в автомобілях з автоматичним керуванням, мають послугу голосового запиту мовою, яка відповідає початковим уявленням Baidu, лише з наданням різноманітного контенту (погода, карти, місцеве життя тощо), Baidu не змогла інтегрувати ринок та підключити трафік до пошукового двигуна.
З тих пір інвестиції Baidu в дослідження і розробки продовжують зростати, не менше 10 мільярдів юанів на рік, а загальні інвестиції склали понад 150 мільярдів юанів за останні 10 років, що можна охарактеризувати як далеко попереду. Навіть якщо прибуток буде стиснутий, НДДКР не зупинився, і навіть у 2021~2023 році інвестиції в НДДКР сягнуть понад 20 мільярдів юанів протягом 3 років поспіль. У 2017 році Baidu офіційно назвала свій бізнес у сфері безпілотного водіння планом «Аполлон», запозичивши значення висадки «Аполлона» на Місяць, з наміром стати «першою людиною в індустрії безпілотного водіння». На той момент Робін Лі вже був дуже впевнений у власній техніці, і в тому ж році він пригнав безпілотний автомобіль на конференцію розробників Baidu в П'ятій кільцевій дорозі Пекіна, за що також отримав «квиток». Драматична сцена змусила пов'язані теми швидко з'явитися в гарячому пошуку, додавши ще одних дров до популярності бізнесу Baidu без водіїв.
（джерело зображення: журнал Shidai）
Під час цього періоду зростання відходять зі своїх посад ветерани автопілотного бізнесу Baidu. У 2016 році наймолодший в історії Baidu інженер T10 та головний архітектор Пенг Цзюнь покинув компанію і заснував Xiaoma Zhixing. У 2017 році архітектор програмного забезпечення Чжоу Гуанг покинув компанію і став CEO у Yuarong Qixing, а колишній головний науковець Baidu Хан Сю заснував Wen Yuan Zhixing. Ю Кай (виконавчий заступник голови Baidu IDL), Хуанг Чан (вищий науковий співробітник Baidu IDL) і навіть Ван Цзін також поступово покидають компанію, щоб знайти нові можливості. За неповною статистикою журналістів часопису "Сучасний час", протягом 2015-2017 років щонайменше 18 технологічних фахівців знайшли собі нове поле діяльності.
З супроводом компаній з автономним керуванням, що з'являються як гриби після дощу, промисловість автономного керування досягла своєї інвестиційної вершини в 2018 році. На той момент Хан Сю сказав: «Можна отримати фінансування, просто віддавши своє резюме». За даними ЗМІ, таких як Сіньхуа, загальна сума світових інвестицій у цьому році, яка не була повністю підрахована, перевищила 7 млрд доларів США, встановивши новий історичний рекорд. Того ж року Baidu співпрацював з компанією Jincheng, щоб створити серійне виробництво автобусів з рівнем самої керованої їзди L4 «Аполон», що означає важливий крок Baidu у комерціалізації автономного керування.
Важливо знати, що в грудні 2018 року Waymo, технологічна компанія, що належить материнській компанії Google Alphabet, запустила комерційну експлуатацію автоматичного водіння, випустивши перший комерційний автоматичний таксі Waymo One в Фініксі, штат Арізона, США. Tesla, яка працює на китайському ринку протягом багатьох років, також в 2018 році випустила автомобілі з автоматичним водінням і влітку того ж року оголосила про будівництво суперфабрики в Шанхаї для прискорення комерціалізації автоматичного водіння.
Це рік найшвидшого зростання та розвитку інвестицій у галузь та підвищення рівня, коли гравці з великим капіталом вступають до галузі автономного керування, щоб першими вирішити комерційну модель. До цього часу Baidu все ще міцно стоїть на своєму місці у галузі автономного керування.
Але ніхто не очікував, що інвестиції в галузь наступного року швидко зазнають охолодження. Мета підприємців "трирічного серійного виробництва" важко досягти, технології не досягли такої зрілості, якою очікувалося, ринок не встиг повністю розгорнутися, комерціалізація є складною... Ентузіазм інвестиційного ринку вичерпується, починається кінець веселощів. Дані показують, що в 2019 році відбулося 62 події з інвестування та фінансування в галузі автоматичних автомобілів, що на 20,5% менше, ніж у 2018 році; загальний обсяг інвестицій та фінансування склав 18,42 млрд юанів, що на 77,3% менше порівняно з попереднім роком. І в період жорсткої конкуренції Baidu в процесі розвитку галузі автоматичних автомобілів в Китаї постачав велику кількість кадрів, що призвело до того, що Baidu майже в усіх аспектах вийшов на ринг з колишніми членами власної команди.
У той же час, китайські виробники автомобілів з новими джерелами енергії від дикої зростання до перепланування галузі. Але всього за три роки велика кількість автовиробників зламалися на ночі масового випуску та поставки й зникли в історії, а автоматизована промисловість самостійного водіння стоїть перед ще більш небезпечним завданням.
Дослідження: спроби комерціалізувати три шляхи, від надання технічних рішень до виробництва автомобілів
Після понад 10 років інтенсивних інвестицій комерціалізація бізнесу Baidu з автономними автомобілями прогресує повільно.
Увійшовши в 2020 рік, Лі Янхонг знову прогнозує, що через 5 років автомобілі з автопілотом будуть використовуватися повністю в комерційних цілях. Після публікації першого квартального звіту Baidu в 2021 році, Лі Янхонг опублікував лист для всього персоналу, в якому було оголошено три комерційні шляхи, спрямовані на розробку автоматизованих рішень для автомобільної промисловості: перший - надання виробникам автомобілів технічних рішень для автоматичного водіння, щоб допомогти автовиробникам швидко розвивати здатності автоматичного водіння; другий - Baidu займається виробництвом автомобілів, повністю інтегруючи інновації в автоматичному водінні від Baidu, щоб миттєво виводити передові технології на ринок; третій - роботаксі (автоматичний таксі, китайська назва Robotaxi від Baidu - Luobu Kuaipao), надання послуг автоматичного водіння.
Конкретно, на першому шляху Baidu не єдиний постачальник автономних поїздок для автомобільних заводів, оскільки Huawei вступив у гоночну галузь автомобілів у трьох різних режимах співпраці, Huawei Smart Driving і Baidu стикаються один з одним, перше приваблює увагу. З іншого боку, автомобільні заводи важко приймати загальне рішення від одного постачальника при співпраці з сильним постачальником в галузі розвитку автомобільних технологій, що робить постачальника автономних поїздок «душею», а автомобільні підприємства - «контрактними виробниками».
Більш реалістичним є той факт, що Weimar, який раніше обрав Apollo від Baidu для надання платформи автопілоту, вже збанкрутував у 2023 році, тому перший комерційний шлях автопілота Baidu не зміг реалізуватися на нових силах, яким Baidu вірило.
Після цього Baidu звернув увагу на виробництво автомобілів. У березні 2021 року народжується Jidu, що несе в собі мрію Baidu про виробництво автомобілів та комерціалізацію технології автопілоту. Baidu утримує 55% акцій, Geely утримує 45% акцій. За повідомленнями, цей назва була запропонована Baidu AI і символізує "об'єднання всіх можливостей штучного інтелекту Baidu". За даними внутрішніх джерел, Jiyue (після перейменування Jidu) фактично є першим офіційним проектом, де застосовується система Apollo в серійному виробництві автомобілів. Після появи цієї інформації ціни акцій Baidu на американській фондовій біржі стрімко зросли, а ринкова вартість компанії тимчасово знову перевищила 80 мільярдів доларів.
З самого початку Лі Янхон не сховував своєї ентузіазму та амбіцій щодо виробництва автомобілів. На конференції розробників штучного інтелекту Baidu у 2021 році Лі Янхон запропонував концепцію автомобільного робота і заявив, що «автомобільний робот, розроблений Baidu, матиме рівень автоматичного керування L4». Навіть на партнерській конференції міжнародної екосистеми Baidu в середині 2022 року Лі Янхон заявив, що «Baidu буде першим в автоматичному керуванні, перевершивши Tesla покоління».
Одним з колишніх співробітників Baidu розповів журналістові часопису Times, що в 2022 році пурпуровий варіант збирача даних (попередник Jueyue 01) був виставлений на показ у будівлі офісу Baidu на довгий час, і є чутки, що він скоро буде офіційно випущений. Радіальна швидкість також відкрила багато маршрутів для співробітників в парку Baidu, і найнижча ціна за проїзд між різними будівлями офісу становить всього 0,5 юанів. Тоді, хоча на водійському місці є безпека, водій може на короткий час відійти від керма, не потребуючи повного керування, це дуже гладко.
Проте лише у грудні 2023 року вийшов у світ перший автомобіль, Geely Icon01. За словами працівників Geely у коментарі для видання Time Week, до початку продажів 2023 року виникли проблеми з отриманням виробничих ліцензій, внаслідок чого було вирішено тимчасово змінити назву на Geely Icon, що призвело до затримок у рекламі та поганого ринкового виступу Icon01. У вересні 2024 року під час презентації другої нової моделі автомобіля Geely Icon07, Лі Янхонг особисто відвідав стенд Geely та кілька разів виступав разом з Генеральним директором Geely на прямих трансляціях з метою просування автомобіля Geely Icon.
Але безрезультатно. У грудні цього року Jiyue раптово розгорівся чутками про розпуск через залучення тисяч співробітників до компенсації за звільнення, виплати соціального страхування та десятків тисяч автовласників після продажу, деякий час автомобільна промисловість перебувала в галасі, часто шукали пов'язані з цим новини, і, нарешті, для Baidu два основних акціонери Geely спільно підписали зобов'язання «підтримки капіталу», щоб заспокоїти потрясіння.
Це означає, що Baidu не змогла швидко просунути на ринок свою автопілотну систему шляхом виробництва автомобілів. У порівнянні з продажами в 14 тисяч одиниць з моменту початку поставок від Jidu, вже більше 300 тисяч одиниць продано автомобілів, які отримали підтримку Huawei.
Обіцянки Jidu перевершити Tesla не виконані, працівник Jue скаржиться у газеті Time, що 'Baidu надто нетерплячий'.
За даними новини платформи, підтримка фінансування виробництва автомобілів Baidu на Jue выходить далеко за межі підтримки інших інтернет-компаній, які вступають в цю галузь. Інвестиції Baidu становлять близько 5-6 мільярдів юанів, в той час як інші інвестори вкладають кілька мільярдів, і немає планів на подальші реальні інвестиції. Під час другого раунду фінансування Лі Янхонг вже узгоджував з урядом Уханя, щоб для основного оператора забезпечити кредит у розмірі 10 мільярдів. Як заявив засновник та голова Xiaomi під час виступу 17 жовтня на Всесвітній конференції з інтелектуальних автомобілів 2024 року, витрати на дослідження та розробку Xiaomi автомобілів у 2024 році очікуються приблизно в розмірі 24 мільярдів юанів, та в наступному році планується витратити понад 30 мільярдів.
А относно третього шляху, запланованого Лі Яньхом, битва навколо RoboTaxi набирає обертів.
Лід і Вогонь: Рік запуску під знаком зірок, відкритий бій з Tesla FSD в Китаї
У 2024 році автоматичний автомобільний промисловий сектор переживає нову хвилю випуску на ринок, здається, починається справжній рік автономного водіння. У той же час, бізнес з моркви швидкої їзди компанії Baidu також переходить на нову стадію.
Наразі автономний транспортний сервіс LoBo Run вже запущений у 11 містах, зокрема в Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу, Шеньчжені, Ухані тощо. Згідно з фінансовим звітом Baidu за перший квартал 2024 року, на 19 квітня 2024 року загальна кількість замовлень на автономний транспортний сервіс LoBo Run перевищила 6 мільйонів. На фінансовому звіті Лі Янхун прогнозував, що бізнес у Вухані може стати прибутковим в 2025 році. У зв'язку з цим автономний транспортний сервіс LoBo Run встановив ціль досягнення балансу прибутків на наступний рік.
Проте, чи можливо досягти цієї мети, ще залишається побачити.
З галузевої точки зору, у 2024 році в Китаї буде двояка ситуація. Таланти, які колись покинули Baidu, розлетілися по всьому небу: Horizon, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing та інші компанії вийшли на біржу. Didi, T3 Dache, GAC Aeolus та інші підприємства активно розширюють роботаксі RoboTaxi. Крім того, Momenta, Tudatong, Sini Zhijia та Haomo Zhixing - 4 компанії, що знову засновані колишніми працівниками Baidu, готуються до IPO. Після майже 10-річних витрат понад 10 мільярдів доларів США на дослідження та розробку General Motors вирішив припинити фінансування проекту автоматичного таксі Cruise. Водночас, HeDuo Technology, Haomo Zhixing та Zongmu Technology оголошували про звільнення або реструктуризацію.
З іншого боку, ситуація за кордоном також поділяється на два полюси. У квітні цього року генеральний директор Tesla Ілон Маск оголосив, що система повністю автоматичного керування Tesla (FSD) версії 12.5 або 12.6 буде введена на китайський ринок до кінця цього року. В жовтні Tesla офіційно представила свій безпілотний таксі Cybercab і оголосила про намір реалізувати технологію FSD без нагляду на деяких існуючих моделях, вартість Cybercab очікується не більше 30 тисяч доларів США, а запуск у виробництво планується на 2026 рік. За даними звіту Google за третій квартал 2024 року, Waymo щотижня проїжджає понад 1 мільйон миль на автоматичному режимі, замовлення на оплату можуть досягти 150 тисяч. Однак у 2023 році Waymo також здійснила звільнення, які охопили декілька відділів; Argo AI, автопілотний L4 рівень якого підтримують Ford та Volkswagen, також оголосив про розпуск у жовтні 2022 року.
Введення системи FSD від Tesla означає, що вони будуть конкурувати з китайськими компаніями, що займаються автопілотом. Зафокусувавшись на внутрішньому ринку, Roobee зіткнеться з потужними конкурентами, такими як Didi, T3 Travel, Cao Cao, які мають велику базу користувачів послуг таксі.
（Джерело зображення: журнал Times）
Традиційні вартості для автомобілів з пробігом в Інтернеті полягають у витратах на автомобілі та робочу силу. У цих двох аспектах Baidu Apollo RT6 шостого покоління, який був випущений у 2022 році, знизив витрати з 480 000 до 250 000 юанів. Водночас Baidu вже отримав першу партію дозволів на національну демонстраційну діяльність з повністю автоматизованим безлюдним водінням в Чунцині, Вухані та інших містах, видану урядом, що дозволить знову скоротити витрати, вилучивши оператора безпеки.
Для Baidu найбільшою проблемою залишається комерціалізація (обсяг операцій, кількість користувачів) та отримання прибутку. Фактично це проблема, яку прагне вирішити весь галузевий сектор.
Компанія Horizon повідомила журналістів часопису Time, що з комерційної точки зору галузь автопілотного водіння залишається на етапі пошуку та локальної експериментальної прибутковості, існують багато чинників опору, таких як технічні проблеми, кадрові проблеми, бажання користувачів платити тощо.
Щодо питання прибутковості, представники XiaoMa Zhixing заявили журналістам часопису Times, що "наразі провідним рівнем автопілоту є цілодобова комерційна експлуатація повністю автоматизованих автомобілів, і лише кілька компаній у світі можуть це зробити. Щодо безводійних таксі, якщо ми говоримо про масштабну комерціалізацію, то можливо досягти балансу доходів і витрат лише в разі випуску 500-1000 автомобілів у одному місті. Ми розраховували, що великі міста першого рівня, такі як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень, досягнуть точки балансу при розміщенні 1000 автомобілів, і кількість витрат на кожен автомобіль буде нижчою, а маржинальна рентабельність буде вищою, що веде до позитивного етапу виробництва прибутку."
Коли справа доходить до розвитку індустрії автономного водіння, Horizon прогнозує, що в найближчі три роки галузь відкриє величезний переломний момент розвитку. В даний час масова система водіння високого класу ще не повністю досягла «придатного» стану в очах користувачів, і галузь повинна здійснювати постійний прогрес і прориви в технологіях, ринку, вартості, інтеграції промислового ланцюга та інших аспектах, щоб досягти кваліфікованого міського рівня NOA.
Незалежно від того, чи це Baidu, Tesla, Li Yanhong чи Mask, або багато нових китайських підприємств, які стрімко розвиваються, всі вони вкладають свої великі уявлення про безпілотний таксі RoboTaxi. У 2025 році починаються кваліфікаційні змагання RoboTaxi.
Лі Яньхун в своїй книзі «Революція штучного інтелекту» говорить про безпілотні автомобілі: «Безпілотний автомобіль - це високотехнологічний проект штучного інтелекту, який притулюється до землі і не може уникнути двох великих завдань - складних та руйнівних. Він з'явився раніше, ніж народився штучний інтелект, але для того, щоб дійти до сьогоднішнього дня, йому довелося перестрибувати багато концепцій та технологій».
Підсумовуючи зміни в галузі за останні 10 років, компанія XiaoMa Zhixing зазначила: «За останні 10 років галузь автономного водіння пережила перехід від початкового дослідження до стадії зрілого застосування, відбулися покращення у багатьох аспектах, таких як технологія, підтримка політики, ланцюг виробництва та прийняття користувачами. Датчики, мікросхеми, алгоритми, виробники автомобілів та інші ланки вже досягли тісного співробітництва, створюючи повний цикл виробництва. «Від краю до краю» зараз стало трендом в галузі автономного водіння. У той же час, на різних рівнях уряди Китаю розробили серію політик підтримки та планів розвитку, включаючи спрощення процедур тестування, надання фінансової підтримки, будівництво демонстраційних зон для тестування тощо, що значно сприяло комерціалізації автономного водіння. Усі ці зміни заклали основу для масштабної комерціалізації RoboTaxi, яка наближається.
У 2024 році на форумі ста людей з електромобілів у Китаї віце-президент групи Baidu, керівник групи інтелектуального водіння Baidu (IDG) Ван Юньпенг сказав: "Багато людей жартують з нас, кажуть, що Baidu рано вставало і пізно приходило на збір. Але друга половина не права, оскільки після багатьох років важкої праці автоматизоване водіння лише щойно побачило світло, справжній великий збір ще не розпочався."
Згідно з дослідженням компанії Zhongjin, до 2030 року глобальний ринок безпілотних таксі перевищить 2 трильйони доларів, перевищивши розмір ринку таксі з водієм. Після десяти років досліджень багато компаній з автономним керуванням пережили як весняний теплий вітер, так і холодні зими в галузі. Очевидно, що комерціалізація автономного керування Baidu тільки-но починає зі сходження сонця.
（Джерело матеріалу: Часопис Times）
Джерело: Східний фінансовий веб-сайт
Автор: Часопис епохи
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
10-річна історія автоматичного водіння Baidu: 18 лоханів розпливаються, комерціалізація на трьох шляхах не дала результатів, куди веде кінцева точка?
Коли 2024 наближається до кінця, бізнес автономного водіння Baidu нарешті завершує рік повний коливань.
З одного боку, бізнес зі збільшенням прибутків в районі Вухань, а з іншого - чутки про розпуск автомобільного бренду Jie (з технологією автопілоту Baidu) , який був спільно створений з Geely, майже розпадається.
З 2015 року компанія Baidu створила підрозділ автономного водіння (надалі - L4 підрозділ), і бізнес автономного водіння компанії Baidu триває вже 10 років. 10 років тому Байду залучила до своїх рядів багато талановитих фахівців у сфері автономного водіння в Китаї, проте протягом цих 10 років багато з цих людей стали підприємцями або знайшли роботу в інших компаніях.
За неповну статистику, принаймні 50 технічних експертів у сфері автономного водіння відокремилися від Baidu і розсіялися в таких сферах, як рішення з L4 автономного водіння, розробка автомобілів з автономним водінням, чіпи для розумних автомобілів, спільні рішення для автомобілів та доріг тощо. У цьому році Horizon (9660.HK), Pony та WeRide (WRD), компанії, що працюють у сфері автономного водіння, успішно вийшли на біржу, а їх засновники або керівники колись працювали в Baidu. Недавно керівник групи зі штучного інтелекту в Baidu, старший віце-президент групи Baidu, а також помічник генерального директора, Лі Чженью, покинув компанію.
Наразі компанії, такі як T3, Xiaoma Zhixing, Didi та інші, почали розгортати автопілотовані автомобілі, і бізнес автопілотування Baidu вже не такий єдиний у своєму роді. З позитивного боку, можна сказати, що впевненість Лі Янхонга у майбутньому автопілотованої індустрії та значні інвестиції отримали підтвердження з часом. Однак з іншого боку, розгортається більш жорстка конкуренція, а нові гравці наближаються. Можна сказати, що Baidu здається змагатися зі своєю колишньою командою технологій.
Для комерційних компаній прибуток є кінцевою метою. Звіт про фінансовий стан компанії Baidu за Q1 2024 рік показує, що на 19 квітня 2024 року обсяг послуг автономної їзди сервісу Luobo Kuaipao перевищив 6 мільйонів. Baidu раніше передбачав, що в 2025 році регіон Ухань повністю вийде на прибутковий рівень. Однак на довгострокову перспективу, шлях до комерціалізації автономної їзди довгий і складний, масштаб комерційної експлуатації та простір для отримання прибутку ще потребують розширення.
Так коли ж Байду зможе атакувати фінішну пряму?
Від початку: від зіркового зібрання до вибуття вісімнадцяти лохан, спільна гра з "собою" на одній сцені
У 2015 році великі інтернет-компанії активно зацікавилися автомобільною та безпілотною транспортною галуззю, розпочавши пошуки нових можливостей у цьому секторі.
У цьому році Tencent зробив важливі інвестиції в сфері автомобільних карт і навігаційних послуг, спочатку взяв участь в фінансуванні BYTON, але BYTON врешті-решт збанкрутував у 2021 році, а потім інвестував в карту Here та Sowin, перша з яких належить компанії Nokia, з картографічними даними, які охоплюють приблизно 200 країн, а друга є однією з найбільш розвинених вітчизняних картографічних фірм з генетикою автоматичного керування, яку порівнюють з картою Gaode в сфері автомобільної навігації та мобільної картографії.
Того ж року Alibaba у співпраці з групою SAIC створила фонд у розмірі 1 млрд юанів для Інтернет-автомобілів, сподіваючись створити перший в країні Інтернет-автомобіль, і через свою електронну комерцію та хмарні обчислювальні послуги надавати виробникам автомобілів та споживачам інтелектуалізовані рішення та сервіси. У той час LeTV була амбіційна в галузі технологій автомобільної мережі, оголосивши план SEE, заявивши про створення інтелектуального електромобіля.
У такому контексті Лі Янь Хун 18 грудня 2015 року офіційно створив підрозділ L4, який був заснований вже в 2013 році, для розробки автоматичного водіння (попередником був Інститут глибинного навчання IDL). Baidu заявив громадськості, що вони планують комерціалізацію автомобілів з автоматичним водінням протягом трьох років, серійне виробництво протягом п'яти років та зміну способу подорожування протягом десяти років.
Раніше у компанії Baidu вже працювали такі технічні генії, як Ю Кай (засновник Horizon Robotics) та Пен Жун (співзасновник Pony.ai). Після створення відділу L4 у 2010 році Ван Цзінь, якого Baidu залучила з Google, став керівником цього відділу та запросив до команди таких сильних фахівців, як Бао Цзюньвей (засновник і генеральний директор Tudatong) та Лоу Тяньчен (співзасновник Pony.ai).
Заступник генерального директора Відділу автопілотів Baidu, Лі Чжень Ю, розповів ЗМІ, що до створення рівня L4 Baidu вже утворив команду з десятків людей разом з BMW. У цій команді Baidu забезпечує команду розробників, високоточні карти та алгоритмічні можливості, тоді як команда BMW надає інтерфейс керування автомобілем на рівні цілого автомобіля та технічну підтримку системи безпеки руху.
Окрім співпраці з відомим виробником автомобілів BMW, Ван Цзінь розкриває більше далекоглядних планів. Наприклад, на той момент не існувало страхових компаній, які могли б надати страховку для автономного водіння. У своїй бізнес-концепції на 2015 рік Ван Цзінь зазначив: "Можливо, у майбутньому користувачі зможуть отримати кредит через Baixin Bank (прямий банк, створений спільно Baidu та Сіньцзінь Банком) для покупки автомобіля, скласти страховий план через Baidu Anbao Insurance (інтернет-страхова компанія, створена спільно Baidu, Allianz Insurance та Hillhouse Capital). Крім BMW, Baidu може співпрацювати з іншими виробниками автомобілів, виробниками автозапчастин та іншими платформами для створення всеосяжного екологічного середовища для виробництва автомобілів, послуг у сфері транспорту та розумних міст".
Це означає, що у майбутньому в сценаріях бездорожніх автомобілів користувачам не потрібні жодні інші пристрої, щоб отримувати інформацію та послуги. Автомобілі без водія від Baidu стануть новим входом в контентне екологічне середовище. Такі чудові перспективи якнайкраще свідчать про амбіції Baidu в області автономного керування. Фактично більшість автомобілів з штучним інтелектом, які сьогодні використовуються в автомобілях з автоматичним керуванням, мають послугу голосового запиту мовою, яка відповідає початковим уявленням Baidu, лише з наданням різноманітного контенту (погода, карти, місцеве життя тощо), Baidu не змогла інтегрувати ринок та підключити трафік до пошукового двигуна.
З тих пір інвестиції Baidu в дослідження і розробки продовжують зростати, не менше 10 мільярдів юанів на рік, а загальні інвестиції склали понад 150 мільярдів юанів за останні 10 років, що можна охарактеризувати як далеко попереду. Навіть якщо прибуток буде стиснутий, НДДКР не зупинився, і навіть у 2021~2023 році інвестиції в НДДКР сягнуть понад 20 мільярдів юанів протягом 3 років поспіль. У 2017 році Baidu офіційно назвала свій бізнес у сфері безпілотного водіння планом «Аполлон», запозичивши значення висадки «Аполлона» на Місяць, з наміром стати «першою людиною в індустрії безпілотного водіння». На той момент Робін Лі вже був дуже впевнений у власній техніці, і в тому ж році він пригнав безпілотний автомобіль на конференцію розробників Baidu в П'ятій кільцевій дорозі Пекіна, за що також отримав «квиток». Драматична сцена змусила пов'язані теми швидко з'явитися в гарячому пошуку, додавши ще одних дров до популярності бізнесу Baidu без водіїв.
（джерело зображення: журнал Shidai）
Під час цього періоду зростання відходять зі своїх посад ветерани автопілотного бізнесу Baidu. У 2016 році наймолодший в історії Baidu інженер T10 та головний архітектор Пенг Цзюнь покинув компанію і заснував Xiaoma Zhixing. У 2017 році архітектор програмного забезпечення Чжоу Гуанг покинув компанію і став CEO у Yuarong Qixing, а колишній головний науковець Baidu Хан Сю заснував Wen Yuan Zhixing. Ю Кай (виконавчий заступник голови Baidu IDL), Хуанг Чан (вищий науковий співробітник Baidu IDL) і навіть Ван Цзін також поступово покидають компанію, щоб знайти нові можливості. За неповною статистикою журналістів часопису "Сучасний час", протягом 2015-2017 років щонайменше 18 технологічних фахівців знайшли собі нове поле діяльності.
З супроводом компаній з автономним керуванням, що з'являються як гриби після дощу, промисловість автономного керування досягла своєї інвестиційної вершини в 2018 році. На той момент Хан Сю сказав: «Можна отримати фінансування, просто віддавши своє резюме». За даними ЗМІ, таких як Сіньхуа, загальна сума світових інвестицій у цьому році, яка не була повністю підрахована, перевищила 7 млрд доларів США, встановивши новий історичний рекорд. Того ж року Baidu співпрацював з компанією Jincheng, щоб створити серійне виробництво автобусів з рівнем самої керованої їзди L4 «Аполон», що означає важливий крок Baidu у комерціалізації автономного керування.
Важливо знати, що в грудні 2018 року Waymo, технологічна компанія, що належить материнській компанії Google Alphabet, запустила комерційну експлуатацію автоматичного водіння, випустивши перший комерційний автоматичний таксі Waymo One в Фініксі, штат Арізона, США. Tesla, яка працює на китайському ринку протягом багатьох років, також в 2018 році випустила автомобілі з автоматичним водінням і влітку того ж року оголосила про будівництво суперфабрики в Шанхаї для прискорення комерціалізації автоматичного водіння.
Це рік найшвидшого зростання та розвитку інвестицій у галузь та підвищення рівня, коли гравці з великим капіталом вступають до галузі автономного керування, щоб першими вирішити комерційну модель. До цього часу Baidu все ще міцно стоїть на своєму місці у галузі автономного керування.
Але ніхто не очікував, що інвестиції в галузь наступного року швидко зазнають охолодження. Мета підприємців "трирічного серійного виробництва" важко досягти, технології не досягли такої зрілості, якою очікувалося, ринок не встиг повністю розгорнутися, комерціалізація є складною... Ентузіазм інвестиційного ринку вичерпується, починається кінець веселощів. Дані показують, що в 2019 році відбулося 62 події з інвестування та фінансування в галузі автоматичних автомобілів, що на 20,5% менше, ніж у 2018 році; загальний обсяг інвестицій та фінансування склав 18,42 млрд юанів, що на 77,3% менше порівняно з попереднім роком. І в період жорсткої конкуренції Baidu в процесі розвитку галузі автоматичних автомобілів в Китаї постачав велику кількість кадрів, що призвело до того, що Baidu майже в усіх аспектах вийшов на ринг з колишніми членами власної команди.
У той же час, китайські виробники автомобілів з новими джерелами енергії від дикої зростання до перепланування галузі. Але всього за три роки велика кількість автовиробників зламалися на ночі масового випуску та поставки й зникли в історії, а автоматизована промисловість самостійного водіння стоїть перед ще більш небезпечним завданням.
Дослідження: спроби комерціалізувати три шляхи, від надання технічних рішень до виробництва автомобілів
Після понад 10 років інтенсивних інвестицій комерціалізація бізнесу Baidu з автономними автомобілями прогресує повільно.
Увійшовши в 2020 рік, Лі Янхонг знову прогнозує, що через 5 років автомобілі з автопілотом будуть використовуватися повністю в комерційних цілях. Після публікації першого квартального звіту Baidu в 2021 році, Лі Янхонг опублікував лист для всього персоналу, в якому було оголошено три комерційні шляхи, спрямовані на розробку автоматизованих рішень для автомобільної промисловості: перший - надання виробникам автомобілів технічних рішень для автоматичного водіння, щоб допомогти автовиробникам швидко розвивати здатності автоматичного водіння; другий - Baidu займається виробництвом автомобілів, повністю інтегруючи інновації в автоматичному водінні від Baidu, щоб миттєво виводити передові технології на ринок; третій - роботаксі (автоматичний таксі, китайська назва Robotaxi від Baidu - Luobu Kuaipao), надання послуг автоматичного водіння.
Конкретно, на першому шляху Baidu не єдиний постачальник автономних поїздок для автомобільних заводів, оскільки Huawei вступив у гоночну галузь автомобілів у трьох різних режимах співпраці, Huawei Smart Driving і Baidu стикаються один з одним, перше приваблює увагу. З іншого боку, автомобільні заводи важко приймати загальне рішення від одного постачальника при співпраці з сильним постачальником в галузі розвитку автомобільних технологій, що робить постачальника автономних поїздок «душею», а автомобільні підприємства - «контрактними виробниками».
Більш реалістичним є той факт, що Weimar, який раніше обрав Apollo від Baidu для надання платформи автопілоту, вже збанкрутував у 2023 році, тому перший комерційний шлях автопілота Baidu не зміг реалізуватися на нових силах, яким Baidu вірило.
Після цього Baidu звернув увагу на виробництво автомобілів. У березні 2021 року народжується Jidu, що несе в собі мрію Baidu про виробництво автомобілів та комерціалізацію технології автопілоту. Baidu утримує 55% акцій, Geely утримує 45% акцій. За повідомленнями, цей назва була запропонована Baidu AI і символізує "об'єднання всіх можливостей штучного інтелекту Baidu". За даними внутрішніх джерел, Jiyue (після перейменування Jidu) фактично є першим офіційним проектом, де застосовується система Apollo в серійному виробництві автомобілів. Після появи цієї інформації ціни акцій Baidu на американській фондовій біржі стрімко зросли, а ринкова вартість компанії тимчасово знову перевищила 80 мільярдів доларів.
З самого початку Лі Янхон не сховував своєї ентузіазму та амбіцій щодо виробництва автомобілів. На конференції розробників штучного інтелекту Baidu у 2021 році Лі Янхон запропонував концепцію автомобільного робота і заявив, що «автомобільний робот, розроблений Baidu, матиме рівень автоматичного керування L4». Навіть на партнерській конференції міжнародної екосистеми Baidu в середині 2022 року Лі Янхон заявив, що «Baidu буде першим в автоматичному керуванні, перевершивши Tesla покоління».
Одним з колишніх співробітників Baidu розповів журналістові часопису Times, що в 2022 році пурпуровий варіант збирача даних (попередник Jueyue 01) був виставлений на показ у будівлі офісу Baidu на довгий час, і є чутки, що він скоро буде офіційно випущений. Радіальна швидкість також відкрила багато маршрутів для співробітників в парку Baidu, і найнижча ціна за проїзд між різними будівлями офісу становить всього 0,5 юанів. Тоді, хоча на водійському місці є безпека, водій може на короткий час відійти від керма, не потребуючи повного керування, це дуже гладко.
Проте лише у грудні 2023 року вийшов у світ перший автомобіль, Geely Icon01. За словами працівників Geely у коментарі для видання Time Week, до початку продажів 2023 року виникли проблеми з отриманням виробничих ліцензій, внаслідок чого було вирішено тимчасово змінити назву на Geely Icon, що призвело до затримок у рекламі та поганого ринкового виступу Icon01. У вересні 2024 року під час презентації другої нової моделі автомобіля Geely Icon07, Лі Янхонг особисто відвідав стенд Geely та кілька разів виступав разом з Генеральним директором Geely на прямих трансляціях з метою просування автомобіля Geely Icon.
Але безрезультатно. У грудні цього року Jiyue раптово розгорівся чутками про розпуск через залучення тисяч співробітників до компенсації за звільнення, виплати соціального страхування та десятків тисяч автовласників після продажу, деякий час автомобільна промисловість перебувала в галасі, часто шукали пов'язані з цим новини, і, нарешті, для Baidu два основних акціонери Geely спільно підписали зобов'язання «підтримки капіталу», щоб заспокоїти потрясіння.
Це означає, що Baidu не змогла швидко просунути на ринок свою автопілотну систему шляхом виробництва автомобілів. У порівнянні з продажами в 14 тисяч одиниць з моменту початку поставок від Jidu, вже більше 300 тисяч одиниць продано автомобілів, які отримали підтримку Huawei.
Обіцянки Jidu перевершити Tesla не виконані, працівник Jue скаржиться у газеті Time, що 'Baidu надто нетерплячий'.
За даними новини платформи, підтримка фінансування виробництва автомобілів Baidu на Jue выходить далеко за межі підтримки інших інтернет-компаній, які вступають в цю галузь. Інвестиції Baidu становлять близько 5-6 мільярдів юанів, в той час як інші інвестори вкладають кілька мільярдів, і немає планів на подальші реальні інвестиції. Під час другого раунду фінансування Лі Янхонг вже узгоджував з урядом Уханя, щоб для основного оператора забезпечити кредит у розмірі 10 мільярдів. Як заявив засновник та голова Xiaomi під час виступу 17 жовтня на Всесвітній конференції з інтелектуальних автомобілів 2024 року, витрати на дослідження та розробку Xiaomi автомобілів у 2024 році очікуються приблизно в розмірі 24 мільярдів юанів, та в наступному році планується витратити понад 30 мільярдів.
А относно третього шляху, запланованого Лі Яньхом, битва навколо RoboTaxi набирає обертів.
Лід і Вогонь: Рік запуску під знаком зірок, відкритий бій з Tesla FSD в Китаї
У 2024 році автоматичний автомобільний промисловий сектор переживає нову хвилю випуску на ринок, здається, починається справжній рік автономного водіння. У той же час, бізнес з моркви швидкої їзди компанії Baidu також переходить на нову стадію.
Наразі автономний транспортний сервіс LoBo Run вже запущений у 11 містах, зокрема в Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу, Шеньчжені, Ухані тощо. Згідно з фінансовим звітом Baidu за перший квартал 2024 року, на 19 квітня 2024 року загальна кількість замовлень на автономний транспортний сервіс LoBo Run перевищила 6 мільйонів. На фінансовому звіті Лі Янхун прогнозував, що бізнес у Вухані може стати прибутковим в 2025 році. У зв'язку з цим автономний транспортний сервіс LoBo Run встановив ціль досягнення балансу прибутків на наступний рік.
Проте, чи можливо досягти цієї мети, ще залишається побачити.
З галузевої точки зору, у 2024 році в Китаї буде двояка ситуація. Таланти, які колись покинули Baidu, розлетілися по всьому небу: Horizon, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing та інші компанії вийшли на біржу. Didi, T3 Dache, GAC Aeolus та інші підприємства активно розширюють роботаксі RoboTaxi. Крім того, Momenta, Tudatong, Sini Zhijia та Haomo Zhixing - 4 компанії, що знову засновані колишніми працівниками Baidu, готуються до IPO. Після майже 10-річних витрат понад 10 мільярдів доларів США на дослідження та розробку General Motors вирішив припинити фінансування проекту автоматичного таксі Cruise. Водночас, HeDuo Technology, Haomo Zhixing та Zongmu Technology оголошували про звільнення або реструктуризацію.
З іншого боку, ситуація за кордоном також поділяється на два полюси. У квітні цього року генеральний директор Tesla Ілон Маск оголосив, що система повністю автоматичного керування Tesla (FSD) версії 12.5 або 12.6 буде введена на китайський ринок до кінця цього року. В жовтні Tesla офіційно представила свій безпілотний таксі Cybercab і оголосила про намір реалізувати технологію FSD без нагляду на деяких існуючих моделях, вартість Cybercab очікується не більше 30 тисяч доларів США, а запуск у виробництво планується на 2026 рік. За даними звіту Google за третій квартал 2024 року, Waymo щотижня проїжджає понад 1 мільйон миль на автоматичному режимі, замовлення на оплату можуть досягти 150 тисяч. Однак у 2023 році Waymo також здійснила звільнення, які охопили декілька відділів; Argo AI, автопілотний L4 рівень якого підтримують Ford та Volkswagen, також оголосив про розпуск у жовтні 2022 року.
Введення системи FSD від Tesla означає, що вони будуть конкурувати з китайськими компаніями, що займаються автопілотом. Зафокусувавшись на внутрішньому ринку, Roobee зіткнеться з потужними конкурентами, такими як Didi, T3 Travel, Cao Cao, які мають велику базу користувачів послуг таксі.
（Джерело зображення: журнал Times）
Традиційні вартості для автомобілів з пробігом в Інтернеті полягають у витратах на автомобілі та робочу силу. У цих двох аспектах Baidu Apollo RT6 шостого покоління, який був випущений у 2022 році, знизив витрати з 480 000 до 250 000 юанів. Водночас Baidu вже отримав першу партію дозволів на національну демонстраційну діяльність з повністю автоматизованим безлюдним водінням в Чунцині, Вухані та інших містах, видану урядом, що дозволить знову скоротити витрати, вилучивши оператора безпеки.
Для Baidu найбільшою проблемою залишається комерціалізація (обсяг операцій, кількість користувачів) та отримання прибутку. Фактично це проблема, яку прагне вирішити весь галузевий сектор.
Компанія Horizon повідомила журналістів часопису Time, що з комерційної точки зору галузь автопілотного водіння залишається на етапі пошуку та локальної експериментальної прибутковості, існують багато чинників опору, таких як технічні проблеми, кадрові проблеми, бажання користувачів платити тощо.
Щодо питання прибутковості, представники XiaoMa Zhixing заявили журналістам часопису Times, що "наразі провідним рівнем автопілоту є цілодобова комерційна експлуатація повністю автоматизованих автомобілів, і лише кілька компаній у світі можуть це зробити. Щодо безводійних таксі, якщо ми говоримо про масштабну комерціалізацію, то можливо досягти балансу доходів і витрат лише в разі випуску 500-1000 автомобілів у одному місті. Ми розраховували, що великі міста першого рівня, такі як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень, досягнуть точки балансу при розміщенні 1000 автомобілів, і кількість витрат на кожен автомобіль буде нижчою, а маржинальна рентабельність буде вищою, що веде до позитивного етапу виробництва прибутку."
Коли справа доходить до розвитку індустрії автономного водіння, Horizon прогнозує, що в найближчі три роки галузь відкриє величезний переломний момент розвитку. В даний час масова система водіння високого класу ще не повністю досягла «придатного» стану в очах користувачів, і галузь повинна здійснювати постійний прогрес і прориви в технологіях, ринку, вартості, інтеграції промислового ланцюга та інших аспектах, щоб досягти кваліфікованого міського рівня NOA.
Незалежно від того, чи це Baidu, Tesla, Li Yanhong чи Mask, або багато нових китайських підприємств, які стрімко розвиваються, всі вони вкладають свої великі уявлення про безпілотний таксі RoboTaxi. У 2025 році починаються кваліфікаційні змагання RoboTaxi.
Лі Яньхун в своїй книзі «Революція штучного інтелекту» говорить про безпілотні автомобілі: «Безпілотний автомобіль - це високотехнологічний проект штучного інтелекту, який притулюється до землі і не може уникнути двох великих завдань - складних та руйнівних. Він з'явився раніше, ніж народився штучний інтелект, але для того, щоб дійти до сьогоднішнього дня, йому довелося перестрибувати багато концепцій та технологій».
Підсумовуючи зміни в галузі за останні 10 років, компанія XiaoMa Zhixing зазначила: «За останні 10 років галузь автономного водіння пережила перехід від початкового дослідження до стадії зрілого застосування, відбулися покращення у багатьох аспектах, таких як технологія, підтримка політики, ланцюг виробництва та прийняття користувачами. Датчики, мікросхеми, алгоритми, виробники автомобілів та інші ланки вже досягли тісного співробітництва, створюючи повний цикл виробництва. «Від краю до краю» зараз стало трендом в галузі автономного водіння. У той же час, на різних рівнях уряди Китаю розробили серію політик підтримки та планів розвитку, включаючи спрощення процедур тестування, надання фінансової підтримки, будівництво демонстраційних зон для тестування тощо, що значно сприяло комерціалізації автономного водіння. Усі ці зміни заклали основу для масштабної комерціалізації RoboTaxi, яка наближається.
У 2024 році на форумі ста людей з електромобілів у Китаї віце-президент групи Baidu, керівник групи інтелектуального водіння Baidu (IDG) Ван Юньпенг сказав: "Багато людей жартують з нас, кажуть, що Baidu рано вставало і пізно приходило на збір. Але друга половина не права, оскільки після багатьох років важкої праці автоматизоване водіння лише щойно побачило світло, справжній великий збір ще не розпочався."
Згідно з дослідженням компанії Zhongjin, до 2030 року глобальний ринок безпілотних таксі перевищить 2 трильйони доларів, перевищивши розмір ринку таксі з водієм. Після десяти років досліджень багато компаній з автономним керуванням пережили як весняний теплий вітер, так і холодні зими в галузі. Очевидно, що комерціалізація автономного керування Baidu тільки-но починає зі сходження сонця.
（Джерело матеріалу: Часопис Times）
Джерело: Східний фінансовий веб-сайт
Автор: Часопис епохи