福士自動車｜モデルを半減させて積極的にスリム化 中国の自動車企業に対抗

中国の自動車メーカーによる激しい競争に直面する中、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（Volkswagen）は木曜日（9日）に、コストを引き下げ、中国企業に対抗する能力を高めるため、傘下の車種の最大半分を削減すると発表した。

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フォルクスワーゲンは監査役会の会議後、最も魅力的な細分市場の開発に集中することを目的に、車種を段階的に最大半分まで削減すると説明した。生産能力は現在の年間1,000万台から1割減の900万台にする見通しで、コロナ禍（新型コロナウイルス流行）発生前の目標である1,200万台を大きく下回る。最高経営責任者（CEO）のブルーム（Oliver Blume）は、過去12カ月間で世界情勢が悪化し続けているため、同社は行動を取る必要があると述べた。

ロイター通信が関係者の話として伝えたところによると、ブルームはドイツ国内の4つの工場を閉鎖し、最大10万人の雇用を削減することを検討しており、これは現在計画されているリストラ人数の2倍で、同社史上最大規模の再編となる見通しだという。

世界の自動車市場はガソリン車から電気自動車へと移行し、多くの欧州の老舗自動車メーカーの経営モデルを揺るがしている。フォルクスワーゲンは、国内の高コストや生産過剰の問題に加え、中国の自動車メーカーからの熾烈な競争、米国からの輸入関税といった前例のない圧力に直面しており、その結果、2021年から2025年の利益率は半減すると見込まれている。

フォルクスワーゲンの公式サイトの資料によれば、同社はオーストラリアと南極を除く各大陸に合計111の生産拠点を持ち、ブランドにはアウディ（Audi）、ポルシェ（Porsche）、シュコダ（Škoda）、ランボルギーニ（Lamborghini）、ベントレー（Bentley）が含まれる。一方、フォルクスワーゲン傘下のブランドには、車種の一部でデザインや機能がわずかに異なるだけで非常に似ているものがあり、同社は開発コストを下げるために体制を縮小し、組織を簡素化するよう工夫している。

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また、中国の自動車メーカーは数年前から電気自動車の研究開発と生産に注力しており、関連市場で強力な競争優位を享受している。

一方、フォルクスワーゲンは長年にわたり利益の大半を中国市場の自動車販売に依存しており、かつては中国で販売台数が最も多い自動車ブランドでもあった。だが同社は近年、中国での販売台数が下げ止まりせず、今年第1四半期の販売台数はさらに2割減となった。

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