2026年7月7日より、EUの全新車販売車種は一般安全規則に基づき、先進運転注意散漫警告システム（ADDW）の装着が義務付けられ、赤外線カメラで運転者の視線を追跡し、永久的にオフにすることはできません。 （背景：MetaがAI画像生成ツールMuse Imageをリリースしたが、あなたのIGの写真を本人の同意なく使用） （背景補足：Metaが従業員のPCを監視しAIトレーニングデータが流出、公式が緊急に調査を中止） 7月7日より、EU域内で購入する新車には、ダッシュボード付近に運転者の顔を向ける小型カメラが追加され、これはEUの一般安全規則の強制規定である。すべての新車販売車種に、先進運転注意散漫警告システム（ADDW）と呼ばれる監視装置を搭載しなければならない。 スマホを見すぎたり、後部座席の子供をなだめるために振り返ったり、ダッシュボードをちょっと見つめただけでも、車は音と光で「運転に集中してください」と注意を促す。
ADDWの技術原理は複雑ではない。ステアリングホイールまたはダッシュボード付近に取り付けられた赤外線カメラが、運転者の眼球の注視方向を常に追跡する。時速50km/hを超えると、視線が道路から3.5秒以上離れると、時速20〜50km/hの間では6秒以上離れると、システムはライト、音、または振動の組み合わせで警告を発する。 システムは時速約20km/h（12mph）以上で自動的に作動し、設計上、運転者が永久的にオフにできないようになっている。 EUが支援する研究によると、運転注意散漫は交通事故の5％～25％の原因の一つと推定されている。一連の安全規制は2038年までに2万5千人以上の命を救うと見込まれている。意図は良いが、問題は実際の路上での体験にある。 ベルギーの自動車プラットフォームGocar.beがXpeng P7+を使用して実際にテストしたところ、システムは「注意散漫」と「正常な運転」をまったく区別できないことがわかった。窓の外の景色を一目見たり、ラジオのチャンネルを変えようと手を伸ばしたりするだけで、注意散漫と判断されて警告が表示される。 Redditユーザーのpremium_bawbagは、Ford Pumaを1週間レンタルし、同じ状況を投稿で不満を述べている。走行10分でダッシュボードに琥珀色の警告灯が点灯し、大きな音とともに休憩を促すメッセージが表示された。さらに10分後、警告灯は赤色になり、音はさらに大きくなった。また、システムをオフにしても一時的で、エンジンを再始動するたびにADDWが自動的に再開することに気づいた。
迷惑行為よりも、このシステムの背後にあるデータの流れに問題がある。GSRはADDWが「クローズドループ」設計を採用し、生体認証データを使用してはならないと定めている。運転者が注意散漫かどうかを判断するためのデータは車両から出てはならず、自動車メーカー、サーバー、または第三者に送信してはならない。理論上はすべて車内でローカル処理される。 しかし、悪魔は実行の詳細に潜んでいる。規制は、自動車メーカーが車に搭載したシステムが本当に「クローズドループ」であるかどうかを確認するための独立した監査や検証メカニズムを要求していない。データがシステムによって「注意散漫」と判定された後、どのように処理され、どのくらい保持され、いつ削除されるかについても、規制は明記していない。 GSR第6条(3)は、システム設計において「必要な」範囲を超えたデータの継続的な記録や保持を禁止しているが、ADDWにおける「必要」が何かを定義しておらず、具体的な保持期間も定めていない。万一これらのデータが漏洩したり、同意なく共有されたりすると、運転者の日常の行動パターン、居場所、さらには車に誰が乗っているかまで露出する可能性がある。このような情報は悪意のある者に取得されると、なりすましやフィッシング詐欺の材料に簡単に利用される。 実際、車載映像が流出した事例もある。2023年のロイター調査によると、複数の元テスラ（Tesla）社員が、2019年から2022年にかけて、社内通信システムが顧客の車載カメラが録画したセンシティブな映像を個人的に共有するために使用されたことを明かした。その内容には、事故現場、ロードレイジの衝突、さらには車両付近で衣服が乱れている人の映像などが含まれていた。 一部の従業員は映像の撮影場所も見ることができ、車の所有者の実際の住所を逆探知する機会があった。GMとテスラの事例はADDWの映像ではなく、両社はEUの自動車メーカーが将来的に義務付けられるように、カメラが何を撮影したかを説明する法的義務は当時はなかった。しかし、両方の事件は同じことを示している。すなわち、自動車メーカーがあいまいなルールの下でセンシティブなデータを収集すれば、下流には必ず誰か（保険会社、データブローカー、通信アプリを使用する従業員など）がいて、最終的にこのデータにたどり着くということだ。
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EUは本日より新車に「注意散漫警告システム」の搭載を義務付け：実測では誤作動が頻発、しかも永久にオフにできない
2026年7月7日より、EUの全新車販売車種は一般安全規則に基づき、先進運転注意散漫警告システム（ADDW）の装着が義務付けられ、赤外線カメラで運転者の視線を追跡し、永久的にオフにすることはできません。 （背景：MetaがAI画像生成ツールMuse Imageをリリースしたが、あなたのIGの写真を本人の同意なく使用） （背景補足：Metaが従業員のPCを監視しAIトレーニングデータが流出、公式が緊急に調査を中止） 7月7日より、EU域内で購入する新車には、ダッシュボード付近に運転者の顔を向ける小型カメラが追加され、これはEUの一般安全規則の強制規定である。すべての新車販売車種に、先進運転注意散漫警告システム（ADDW）と呼ばれる監視装置を搭載しなければならない。 スマホを見すぎたり、後部座席の子供をなだめるために振り返ったり、ダッシュボードをちょっと見つめただけでも、車は音と光で「運転に集中してください」と注意を促す。
赤外線があなたの目を追跡し、オフにすることはできない
ADDWの技術原理は複雑ではない。ステアリングホイールまたはダッシュボード付近に取り付けられた赤外線カメラが、運転者の眼球の注視方向を常に追跡する。時速50km/hを超えると、視線が道路から3.5秒以上離れると、時速20〜50km/hの間では6秒以上離れると、システムはライト、音、または振動の組み合わせで警告を発する。 システムは時速約20km/h（12mph）以上で自動的に作動し、設計上、運転者が永久的にオフにできないようになっている。 EUが支援する研究によると、運転注意散漫は交通事故の5％～25％の原因の一つと推定されている。一連の安全規制は2038年までに2万5千人以上の命を救うと見込まれている。意図は良いが、問題は実際の路上での体験にある。 ベルギーの自動車プラットフォームGocar.beがXpeng P7+を使用して実際にテストしたところ、システムは「注意散漫」と「正常な運転」をまったく区別できないことがわかった。窓の外の景色を一目見たり、ラジオのチャンネルを変えようと手を伸ばしたりするだけで、注意散漫と判断されて警告が表示される。 Redditユーザーのpremium_bawbagは、Ford Pumaを1週間レンタルし、同じ状況を投稿で不満を述べている。走行10分でダッシュボードに琥珀色の警告灯が点灯し、大きな音とともに休憩を促すメッセージが表示された。さらに10分後、警告灯は赤色になり、音はさらに大きくなった。また、システムをオフにしても一時的で、エンジンを再始動するたびにADDWが自動的に再開することに気づいた。
規定ではデータは「クローズドループ」であることが要求されているが、監査を担当する者はいない
迷惑行為よりも、このシステムの背後にあるデータの流れに問題がある。GSRはADDWが「クローズドループ」設計を採用し、生体認証データを使用してはならないと定めている。運転者が注意散漫かどうかを判断するためのデータは車両から出てはならず、自動車メーカー、サーバー、または第三者に送信してはならない。理論上はすべて車内でローカル処理される。 しかし、悪魔は実行の詳細に潜んでいる。規制は、自動車メーカーが車に搭載したシステムが本当に「クローズドループ」であるかどうかを確認するための独立した監査や検証メカニズムを要求していない。データがシステムによって「注意散漫」と判定された後、どのように処理され、どのくらい保持され、いつ削除されるかについても、規制は明記していない。 GSR第6条(3)は、システム設計において「必要な」範囲を超えたデータの継続的な記録や保持を禁止しているが、ADDWにおける「必要」が何かを定義しておらず、具体的な保持期間も定めていない。万一これらのデータが漏洩したり、同意なく共有されたりすると、運転者の日常の行動パターン、居場所、さらには車に誰が乗っているかまで露出する可能性がある。このような情報は悪意のある者に取得されると、なりすましやフィッシング詐欺の材料に簡単に利用される。 実際、車載映像が流出した事例もある。2023年のロイター調査によると、複数の元テスラ（Tesla）社員が、2019年から2022年にかけて、社内通信システムが顧客の車載カメラが録画したセンシティブな映像を個人的に共有するために使用されたことを明かした。その内容には、事故現場、ロードレイジの衝突、さらには車両付近で衣服が乱れている人の映像などが含まれていた。 一部の従業員は映像の撮影場所も見ることができ、車の所有者の実際の住所を逆探知する機会があった。GMとテスラの事例はADDWの映像ではなく、両社はEUの自動車メーカーが将来的に義務付けられるように、カメラが何を撮影したかを説明する法的義務は当時はなかった。しかし、両方の事件は同じことを示している。すなわち、自動車メーカーがあいまいなルールの下でセンシティブなデータを収集すれば、下流には必ず誰か（保険会社、データブローカー、通信アプリを使用する従業員など）がいて、最終的にこのデータにたどり着くということだ。