ホルムズ海峡の大ニュース、米国側が3日間で70隻の船舶を護送して通過させたが、海峡の通航規模は紛争前を大きく下回る！業界：保険料は依然として通常の20倍。

英国海上貿易行動事務所が5日に発表した公告によると、7月2日から4日までの72時間に、米国側の護衛でホルムズ海峡を通過した商船は合計70隻で、航行規模は紛争前の1日平均138隻の水準を大幅に下回った。

複数の海運監視機関のデータを総合的に判断すると、現在ホルムズ海峡の商業航運は徐々に回復しているが、輸送能力、航運効率、市場の信頼は依然として紛争前の水準には回復していない。

観測筋は、航運の高リスク、保険コストの上昇、そして各者の航行ルールをめぐる意見の相違が、海峡通行の正常化に依然として多くの課題をもたらしていると分析している。

米イ間で段階的停戦合意が成立した後、ホルムズ海峡の石油輸送は徐々に回復し、サウジアラビア、クウェート、アラブ首長国連邦などの湾岸産油国は輸出を増やし始め、市場供給は改善した。しかし、業界関係者は、海峡は「技術的には開放」されたものの、多くの船舶は依然として指定された航路と安全措置に従って通過する必要があり、保険料は依然として高く、一部の海運会社は慎重な姿勢をとっており、航運の回復速度は明らかに予想より遅いと指摘している。

業界関係者は、段階的停戦後、戦闘関連の保険料はピーク時の船舶価値の5％から10％から約2％に低下したが、通常の年ではこうした保険は船舶価値の0.1％未満であると分析している。つまり、現在の水準は依然として通常の保険料の20倍である。

安全リスクに加え、ホルムズ海峡の今後の航行ルールも各者の注目の的となっている：

一方で、イランは近年、新たな要件で海峡航行を管理し、関連費用を課す可能性があると繰り返し表明している。

他方で、国際海運業界はこれまでホルムズ海峡を国際航路とみなし、新たな制限条件を付加すべきではないと考えてきた。

現在、米イ双方は交渉を進めているが、ホルムズ海峡の管理体制や今後の航行手配などをめぐっては依然として明確な隔たりがある。

今後、海峡輸送の回復度合いは、地域の安全保障情勢、海運企業のリスク選好、そして米イ間の関連交渉の進展など、複数の要因によって引き続き影響を受ける。

本稿の出典：毎日経済新聞

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