スペインのワンネットワークモデルがどのようにマラガの離陸を助けるか

スペインの地方空港、単一ネットワークで成功 国営運営会社、航空会社、地方政府が連携

コリア・ヘラルド特派員

スペイン・マラガ — マラガ＝コスタ・デル・ソル空港では、国際線が絶え間なく到着するにもかかわらず、旅行者は地元の雰囲気を残した、よく整備された鉄道駅を通る通勤者のように、スムーズに移動している。

コスタ・デル・ソルへの玄関口であるこの空港は、マドリード、バルセロナ、パルマ・デ・マヨルカに次ぐスペイン第4の繁忙空港であり、旅客数は過去10年で2倍以上に増加し、2025年には2500万人を超える見込みである。

空港関係者は、その成長の多くを、スペインの国営空港運営会社Aena（アエナ）の功績としている。Aenaは長年にわたり、容量制限が発生する前の投資を優先してきた。マラガの事例は、単一運営モデルが、地域の玄関空港がより広いネットワークの一部として拡大する際に達成できることを示していると、関係者は述べる。

「需要が限界に達するのを待っていては、手遅れになる」と、マラガ＝コスタ・デル・ソル空港の参事官フアン・マヌエル・コルドベス氏は、6月26日の空港視察時に韓国代表団に語った。「目標は、成長が到来してから拡大することではなく、将来の需要を見越して先行投資を行うことである」

いわゆる「マラガ計画」のもと、Aenaは2010年に第3ターミナルを完成させ、2年後に第2滑走路を開設した。これにより、格安航空会社が拡大する余地が生まれ、その後の観光客急増を空港が吸収するのに役立った。

現在、この空港は58社の航空会社と276の路線（うち243は国際線）を扱っている。観光客が旅客の約65％を占めている。

Aenaによると、この拡大の鍵は、運営会社、地方政府、航空会社間の緊密な連携にあった。Aenaはインフラ、インセンティブ、マーケティングを提供し、地方政府は観光商品を開発し地域ブランドを宣伝し、航空会社は新路線と共同キャンペーンを持ち込んだ。

例えば、Aenaは空港ごとに委託契約を個別に募集するのではなく、主要な玄関空港と小規模な地方空港をパッケージ化し、ネットワークの規模を活かして運営事業者を引き付け、投資を全国に広く分散させている。

同じ原則が旅客サービスにも適用されている。Aenaは「Sin Barreras（障壁なし）」プログラムを通じて、移動が困難な旅行者に対し、ネットワーク全体で標準化された支援を追加料金なしで提供している。大規模ハブで試験された自律型移動デバイスなどの技術は、最終的にはシステム全体に展開され、小規模空港も他地域で開発されたイノベーションの恩恵を受けられるようにしている。

「移動が困難な乗客が到着後もシームレスに旅を続けられるよう、目的地空港と連携している」と、マドリード＝バラハス空港の第4ターミナル管理責任者ルイス・トリアナ氏は述べた。「情報は事前に共有され、乗客が着陸する前に、支援、入国手続き、乗り継ぎ交通手段がすべて手配される」

マラガはすでに次の成長段階の準備を進めており、Aenaは今後5年間で保安区域の拡大、搭乗口の追加、商業スペースの拡大を計画している。

スペインのモデルは、韓国が地方空港を管理する方法とは対照的である。

韓国空港公社（KAC）は、仁川国際空港を除く14の空港を管理しており、金浦、済州島、金海の利益に依存して、小規模な地方空港の損失を補填し続けている。韓国最大の玄関口であり、航空需要の重要な源泉である仁川は、この枠組みの外にある。

KACは主要空港と地方空港の商業委託をまとめるネットワークベースのアプローチを試みたが、民間事業者からの関心は限定的であった。

全国的な調達は、保安機器やその他の共通サービスなどの分野にほぼ限定されている。

「スペインのケースで際立っているのは、空港が同じ安全・サービス基準を維持し、需要が容量を超える前にインフラが拡張され、運営会社がネットワーク全体の強みを活用できることだ」とKACの関係者は述べた。

「地方空港の管理改善に取り組む中で、Aenaの長期的かつ安定したインフラ投資モデルから学びたい」と同関係者は付け加えた。