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2023年4月3日、ワシントンD.C.のナショナルズ・パークで行われたワシントン・ナショナルズ対タンパベイ・レイズの試合前に展示されたトヨタ・RAV4ハイブリッドの様子。
G・フィウメ | ゲッティ・イメージズ
デトロイト — 第2四半期の米国自動車販売は、ハイブリッド車を提供する自動車メーカーとそうでないメーカーの間で、勝ち組と負け組の構図が鮮明になっている。ガソリン価格の高騰と電気自動車（EV）需要の減退の中、ハイブリッド車を擁するメーカーが好調だ。
世界のハイブリッド車リーダーであるトヨタ自動車は水曜日、第2四半期の販売台数が1.1%増加したと報告した。電気自動車の販売が約20%伸びたことが牽引した。
現代自動車は前期比4%増で、上半期のハイブリッド車販売が67%増加したと報告。一方、本田技研工業は、電動車両の記録的な販売が第2四半期の総販売台数8.4%増に貢献したと発表した。起亜自動車は約3%増で、第2四半期のハイブリッド車販売が152%増加した。
「ハイブリッド車は今、間違いなく我々の成長エンジンです」と、ヒュンダイ・モーター・アメリカおよびジェネシス・ノースアメリカのCEO、ランディ・パーカー氏は水曜日の電話会見で述べた。「ハイブリッド車は本当に急成長しています。消費者はガソリン価格の高騰を背景に、燃費効率と低いランニングコストを優先しているのだと思います。」
AAAによると、ガソリン価格は前年同期比で20%以上上昇している。
一方、幅広いEVラインアップを持つがハイブリッド車は低生産台数のコルベットのみというゼネラルモーターズ（GM）は、第2四半期の販売台数が4.2%減少した。
GM（米国販売トップ）とトヨタ（2位）のハイブリッド車の対比により、コックス・オートモーティブは先週、トヨタがデトロイトの自動車メーカーとの販売差を縮めていると指摘した。
「このペースと現在の販売率を考慮すると、年末までにGMは後ろを気にすることになるかもしれません。トヨタが米国市場でトップセラーの自動車メーカーとしてGMを追い抜く可能性があります」と、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト兼インダストリーインサイト部門シニアディレクター、チャーリー・チェスブロー氏はメディアイベントで述べた。
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自動車業界は人口統計の崖に直面している
自動車
コックス・オートモーティブとJ.D.パワーは、第2四半期の販売台数が前年同期とほぼ横ばいになると予想している。コックスは業界全体の販売が0.5%減、JDPは0.7%増と予測した。
自動車データ会社モーター・インテリジェンスは水曜日、6月の米国業界販売台数が前年同月比7.5%増となり、月間調整後販売ペースは1,667万台に達したと推定した。これは多くの予測機関の予想を上回る水準だ。
先週時点で、コックス・オートモーティブは米国の自動車販売が2.9%減の1,580万台になると予想。小売販売は3.4%減、6月の調整後販売レートは1,611万台と予測した。
第2四半期の異色株としては、クライスラーの親会社ステランティス（5.9%増）と日産自動車（9.6%増）が挙げられる。両社とも限定的な電動化モデル（ハイブリッド車やEV）を提供しているが、販売重視の立て直し計画の真っ最中だ。
「顧客が支出する1ドル1ドルの価値を最大化することに注力している時代に、当社のラインアップは強力な品質、能力、そして適切な製品ミックスを提供しています」と、日産アメリカズの販売・マーケティング上級副社長、ティアゴ・カストロ氏は水曜日のリリースで述べた。
適切な製品ミックスを持つことが自動車メーカーにとって鍵だ。現在、ハイブリッド車以外では、手頃な価格の車両を提供することがますます重要になっている。多くの米国人がインフレ、高ガソリン価格、その他の問題に苦しみ、新車市場から締め出されているからだ。
2026年4月2日、ニューヨーク国際オートショーで展示された2027年型ラム1500 SRT TRX。
ダニエル・デ・ブリース | CNBC
今年の米国新車販売の見通しは、アナリストや企業の複数の予測によると、ほぼ横ばいから減少傾向にある。
木曜日に販売結果を発表するフォード・モーターも、異色株になると予想されている。コックス・オートモーティブは、ピックアップトラックの生産が滞っている同社が第2四半期に11.5%減になると見込んでいる。
コックスはまた、地域別販売を報告しないテスラについて、第2四半期に20%以上の減少を見込んでいる。EV需要は昨年、トランプ政権が消費者向けEV購入インセンティブ（最大7,500ドル）を打ち切るという予想を受けて急増し始めたからだ。
GMは第2四半期のEV販売が前年比33%減少したと発表した。
GMの各ブランドは第2四半期に前年同期比で販売減となり、キャデラックが19.2%減でトップだった。ビュイックは7.5%減、シボレーは3.9%減、GMCは0.3%減と報告した。
重要なシボレー・シルバラードピックアップトラックを含む販売減にもかかわらず、GMの幹部は同社のビジネスは「好調に推移している」と述べ、販売インセンティブや高収益のフルサイズピックアップトラックに関して規律を維持していると説明した。
「当社のビジネスは好調に推移しており、特にトラックやSUVの需要は底堅いです。当社の車両ポートフォリオの奥行き、幅広さ、魅力により、在庫、価格設定、インセンティブに関する規律を維持しながら、市場で販売をリードし、強力なマージンを実現できます」とGM北米社長のダンカン・アルドレッド氏はリリースで述べた。
GMは、第2四半期のシルバラードピックアップが7.7%減（電気トラックは25.9%減）となったものの、この期間のフルサイズトラックセグメントで市場シェアを拡大したと見込んでいると述べた。
GMCシエラピックアップトラックは好調で、販売は5%増加。厳しい比較の中、電気モデルと軽量1500モデルは2桁の伸びを記録した。GMは2025年にシルバラードとシエラのフルサイズピックアップトラックの合計販売台数が20年ぶりの最高を記録し、この高収益な米国セグメントで6年連続リーダーとなった。
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自動車メーカー、ハイブリッド車が市場を牽引し、米国での販売結果はまちまちと報告
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2023年4月3日、ワシントンD.C.のナショナルズ・パークで行われたワシントン・ナショナルズ対タンパベイ・レイズの試合前に展示されたトヨタ・RAV4ハイブリッドの様子。
G・フィウメ | ゲッティ・イメージズ
デトロイト — 第2四半期の米国自動車販売は、ハイブリッド車を提供する自動車メーカーとそうでないメーカーの間で、勝ち組と負け組の構図が鮮明になっている。ガソリン価格の高騰と電気自動車（EV）需要の減退の中、ハイブリッド車を擁するメーカーが好調だ。
世界のハイブリッド車リーダーであるトヨタ自動車は水曜日、第2四半期の販売台数が1.1%増加したと報告した。電気自動車の販売が約20%伸びたことが牽引した。
現代自動車は前期比4%増で、上半期のハイブリッド車販売が67%増加したと報告。一方、本田技研工業は、電動車両の記録的な販売が第2四半期の総販売台数8.4%増に貢献したと発表した。起亜自動車は約3%増で、第2四半期のハイブリッド車販売が152%増加した。
「ハイブリッド車は今、間違いなく我々の成長エンジンです」と、ヒュンダイ・モーター・アメリカおよびジェネシス・ノースアメリカのCEO、ランディ・パーカー氏は水曜日の電話会見で述べた。「ハイブリッド車は本当に急成長しています。消費者はガソリン価格の高騰を背景に、燃費効率と低いランニングコストを優先しているのだと思います。」
AAAによると、ガソリン価格は前年同期比で20%以上上昇している。
一方、幅広いEVラインアップを持つがハイブリッド車は低生産台数のコルベットのみというゼネラルモーターズ（GM）は、第2四半期の販売台数が4.2%減少した。
GM（米国販売トップ）とトヨタ（2位）のハイブリッド車の対比により、コックス・オートモーティブは先週、トヨタがデトロイトの自動車メーカーとの販売差を縮めていると指摘した。
「このペースと現在の販売率を考慮すると、年末までにGMは後ろを気にすることになるかもしれません。トヨタが米国市場でトップセラーの自動車メーカーとしてGMを追い抜く可能性があります」と、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト兼インダストリーインサイト部門シニアディレクター、チャーリー・チェスブロー氏はメディアイベントで述べた。
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自動車業界は人口統計の崖に直面している
自動車
コックス・オートモーティブとJ.D.パワーは、第2四半期の販売台数が前年同期とほぼ横ばいになると予想している。コックスは業界全体の販売が0.5%減、JDPは0.7%増と予測した。
自動車データ会社モーター・インテリジェンスは水曜日、6月の米国業界販売台数が前年同月比7.5%増となり、月間調整後販売ペースは1,667万台に達したと推定した。これは多くの予測機関の予想を上回る水準だ。
先週時点で、コックス・オートモーティブは米国の自動車販売が2.9%減の1,580万台になると予想。小売販売は3.4%減、6月の調整後販売レートは1,611万台と予測した。
非ハイブリッド車
第2四半期の異色株としては、クライスラーの親会社ステランティス（5.9%増）と日産自動車（9.6%増）が挙げられる。両社とも限定的な電動化モデル（ハイブリッド車やEV）を提供しているが、販売重視の立て直し計画の真っ最中だ。
「顧客が支出する1ドル1ドルの価値を最大化することに注力している時代に、当社のラインアップは強力な品質、能力、そして適切な製品ミックスを提供しています」と、日産アメリカズの販売・マーケティング上級副社長、ティアゴ・カストロ氏は水曜日のリリースで述べた。
適切な製品ミックスを持つことが自動車メーカーにとって鍵だ。現在、ハイブリッド車以外では、手頃な価格の車両を提供することがますます重要になっている。多くの米国人がインフレ、高ガソリン価格、その他の問題に苦しみ、新車市場から締め出されているからだ。
2026年4月2日、ニューヨーク国際オートショーで展示された2027年型ラム1500 SRT TRX。
ダニエル・デ・ブリース | CNBC
今年の米国新車販売の見通しは、アナリストや企業の複数の予測によると、ほぼ横ばいから減少傾向にある。
木曜日に販売結果を発表するフォード・モーターも、異色株になると予想されている。コックス・オートモーティブは、ピックアップトラックの生産が滞っている同社が第2四半期に11.5%減になると見込んでいる。
コックスはまた、地域別販売を報告しないテスラについて、第2四半期に20%以上の減少を見込んでいる。EV需要は昨年、トランプ政権が消費者向けEV購入インセンティブ（最大7,500ドル）を打ち切るという予想を受けて急増し始めたからだ。
GM
GMは第2四半期のEV販売が前年比33%減少したと発表した。
GMの各ブランドは第2四半期に前年同期比で販売減となり、キャデラックが19.2%減でトップだった。ビュイックは7.5%減、シボレーは3.9%減、GMCは0.3%減と報告した。
重要なシボレー・シルバラードピックアップトラックを含む販売減にもかかわらず、GMの幹部は同社のビジネスは「好調に推移している」と述べ、販売インセンティブや高収益のフルサイズピックアップトラックに関して規律を維持していると説明した。
「当社のビジネスは好調に推移しており、特にトラックやSUVの需要は底堅いです。当社の車両ポートフォリオの奥行き、幅広さ、魅力により、在庫、価格設定、インセンティブに関する規律を維持しながら、市場で販売をリードし、強力なマージンを実現できます」とGM北米社長のダンカン・アルドレッド氏はリリースで述べた。
GMは、第2四半期のシルバラードピックアップが7.7%減（電気トラックは25.9%減）となったものの、この期間のフルサイズトラックセグメントで市場シェアを拡大したと見込んでいると述べた。
GMCシエラピックアップトラックは好調で、販売は5%増加。厳しい比較の中、電気モデルと軽量1500モデルは2桁の伸びを記録した。GMは2025年にシルバラードとシエラのフルサイズピックアップトラックの合計販売台数が20年ぶりの最高を記録し、この高収益な米国セグメントで6年連続リーダーとなった。
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