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2023年4月3日、ワシントンD.C.のナショナルズ・パークで、ワシントン・ナショナルズ対タンパベイ・レイズの試合前に展示されたトヨタRAV4ハイブリッドの様子。
G Fiume | Getty Images
デトロイト — 第2四半期の米国車両販売は、持てる者と持たざる者の物語になりつつある。ハイブリッドモデルを持つ自動車メーカーは、高ガソリン価格と電気自動車（EV）需要の減少の中、そうでない自動車メーカーを上回る業績を上げている。
世界的ハイブリッドリーダーのトヨタ自動車は水曜日、第2四半期の販売台数が1.1%増加したと発表した。電動化車両の販売が約20%増加したことが牽引した。
現代自動車は前四半期に4%増加し、上半期のハイブリッド車販売が67%増加したと報告。一方、ホンダは過去最高の電動化車両販売が第2四半期の総販売台数を8.4%押し上げたと発表した。起亜自動車は約3%増加し、第2四半期のハイブリッド販売も152%増加した。
「ハイブリッドは間違いなく現在の成長エンジンです」と、ヒュンダイ・ジェネシス北米CEOのランディ・パーカー氏は水曜日の電話会議で述べた。「消費者が高ガソリン価格のために燃費効率と低いランニングコストを優先しているため、ハイブリッドは本当に急成長しています。」
AAAによると、ガソリン価格は前年同期比で20%以上上昇している。
一方、幅広いEVラインアップを持つが、低販売台数のコルベットという1台のハイブリッドしか提供しないゼネラルモーターズ（GM）は、第2四半期の販売台数が4.2%減少したと報告した。
米国でトップ販売の自動車メーカーであるGMと2位のトヨタとの間のハイブリッドをめぐる対比により、コックス・オートモーティブは先週、日本の自動車メーカーがデトロイトのライバルとの販売差を縮めていると指摘した。
「このペースと現在の販売率を見ると、年末にはGMが肩越しに振り返ることになるかもしれません。トヨタが米国市場でトップ販売メーカーとして彼らを追い抜く可能性があります」と、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト兼インダストリーインサイト担当シニアディレクター、チャーリー・チェスブロー氏はメディアイベントで述べた。
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自動車
コックス・オートモーティブとJ.D.パワーは、第2四半期の販売台数が前年比でほぼ横ばいになると予想している。コックスは業界販売が0.5%減少すると予測し、JDPは0.7%の増加を見込んでいる。
自動車データ会社モーター・インテリジェンスは水曜日、6月の米国産業販売台数が前年比7.5%増加し、季節調整後の年間販売ペースが1,667万台に達したと推定した。これは多くの予想家が予測していた水準を上回った。
先週時点で、コックス・オートモーティブは米国自動車販売が2.9%減の1,580万台になると予想しており、これには小売販売の3.4%減が含まれていた。6月の季節調整後販売率予想は1,610万台だった。
第2四半期の例外には、クライスラーの親会社ステランティス（5.9%増）と日産自動車（9.6%増）が含まれる。両社ともハイブリッドやEVを含む電動化モデルは限定的だが、販売重視のターンアラウンド計画の真っ只中にある。
「お客様が使う1ドル1ドルの価値を最大化することに注力している時、当社のラインアップは、高い品質、能力、そして適切な製品構成でその期待に応えています」と、日産アメリカ地域上級副社長（販売・マーケティング担当）のティアゴ・カストロ氏は水曜日のリリースで述べた。
適切な製品構成を持つことは自動車メーカーにとって重要だ。現在、ハイブリッド以外では、適切な構成とは手頃な価格の車両を意味することが増えている。多くのアメリカ人がインフレ、高ガソリン価格、その他の問題に苦しみ、新車市場から締め出されているためだ。
2026年4月2日、ニューヨーク市のニューヨーク国際オートショーでの2027年型ラム1500 SRT TRX。
ダニエル・デブリーズ | CNBC
今年の米国新車販売予想は、アナリストや企業からのいくつかの予測によると、ほぼ横ばいから減少傾向にある。
木曜日に販売結果を報告するフォード・モーターも例外になると予想される。コックス・オートモーティブは、ピックアップトラック生産の損失に苦しんでいる同社が第2四半期に11.5%減少すると予想している。
コックスはまた、地域別販売を報告しないテスラも第2四半期に20%以上減少すると予想している。EV需要は昨年、トランプ政権が消費者向けEV購入インセンティブ（最大7,500ドル）を廃止するという予想を受けて急増し始めたからだ。
GMは第2四半期のEV販売が前年比33%減少したと発表した。
GMの各ブランドは第2四半期に前年比で販売減少を記録し、キャデラックが19.2%減でトップだった。ビュイックは7.5%減、シボレーは3.9%減、GMCは0.3%減だった。
重要なシボレー・シルバラード・ピックアップトラックを含む減少にもかかわらず、GMの幹部は同社のビジネスは「好調に推移している」と述べ、販売インセンティブと高収益のフルサイズピックアップトラックに関して規律を維持していることを挙げた。
「当社のビジネスは好調で、顧客需要は特にトラックとSUVで堅調です。当社の車両ポートフォリオの深さ、幅広さ、魅力により、在庫、価格設定、インセンティブに規律を維持しながら、市場で販売をリードし、強力なマージンを実現できます」と、GM北米社長のダンカン・アルドレッド氏はリリースで述べた。
GMは、四半期のシルバラード・ピックアップが7.7%減（電動トラックは25.9%減）となったものの、同期間中にフルサイズトラックセグメントで市場シェアを拡大したと予想していると述べた。
同社のGMCシエラ・ピックアップトラックは5%増と好調で、厳しい比較の中、電動モデルと軽量1500モデルが二桁増を記録した。GMは2025年にシルバラードとシエラのフルサイズピックアップトラックの合計販売台数で20年ぶりの最高を記録し、この高収益の米国セグメントで6年連続のトップとなった。
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自動車メーカーは、ハイブリッド車が市場を牽引する中、米国での販売実績がまちまちであると報告した。
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2023年4月3日、ワシントンD.C.のナショナルズ・パークで、ワシントン・ナショナルズ対タンパベイ・レイズの試合前に展示されたトヨタRAV4ハイブリッドの様子。
G Fiume | Getty Images
デトロイト — 第2四半期の米国車両販売は、持てる者と持たざる者の物語になりつつある。ハイブリッドモデルを持つ自動車メーカーは、高ガソリン価格と電気自動車（EV）需要の減少の中、そうでない自動車メーカーを上回る業績を上げている。
世界的ハイブリッドリーダーのトヨタ自動車は水曜日、第2四半期の販売台数が1.1%増加したと発表した。電動化車両の販売が約20%増加したことが牽引した。
現代自動車は前四半期に4%増加し、上半期のハイブリッド車販売が67%増加したと報告。一方、ホンダは過去最高の電動化車両販売が第2四半期の総販売台数を8.4%押し上げたと発表した。起亜自動車は約3%増加し、第2四半期のハイブリッド販売も152%増加した。
「ハイブリッドは間違いなく現在の成長エンジンです」と、ヒュンダイ・ジェネシス北米CEOのランディ・パーカー氏は水曜日の電話会議で述べた。「消費者が高ガソリン価格のために燃費効率と低いランニングコストを優先しているため、ハイブリッドは本当に急成長しています。」
AAAによると、ガソリン価格は前年同期比で20%以上上昇している。
一方、幅広いEVラインアップを持つが、低販売台数のコルベットという1台のハイブリッドしか提供しないゼネラルモーターズ（GM）は、第2四半期の販売台数が4.2%減少したと報告した。
米国でトップ販売の自動車メーカーであるGMと2位のトヨタとの間のハイブリッドをめぐる対比により、コックス・オートモーティブは先週、日本の自動車メーカーがデトロイトのライバルとの販売差を縮めていると指摘した。
「このペースと現在の販売率を見ると、年末にはGMが肩越しに振り返ることになるかもしれません。トヨタが米国市場でトップ販売メーカーとして彼らを追い抜く可能性があります」と、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト兼インダストリーインサイト担当シニアディレクター、チャーリー・チェスブロー氏はメディアイベントで述べた。
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自動車業界は人口統計学的な崖に直面している
自動車
コックス・オートモーティブとJ.D.パワーは、第2四半期の販売台数が前年比でほぼ横ばいになると予想している。コックスは業界販売が0.5%減少すると予測し、JDPは0.7%の増加を見込んでいる。
自動車データ会社モーター・インテリジェンスは水曜日、6月の米国産業販売台数が前年比7.5%増加し、季節調整後の年間販売ペースが1,667万台に達したと推定した。これは多くの予想家が予測していた水準を上回った。
先週時点で、コックス・オートモーティブは米国自動車販売が2.9%減の1,580万台になると予想しており、これには小売販売の3.4%減が含まれていた。6月の季節調整後販売率予想は1,610万台だった。
非ハイブリッド
第2四半期の例外には、クライスラーの親会社ステランティス（5.9%増）と日産自動車（9.6%増）が含まれる。両社ともハイブリッドやEVを含む電動化モデルは限定的だが、販売重視のターンアラウンド計画の真っ只中にある。
「お客様が使う1ドル1ドルの価値を最大化することに注力している時、当社のラインアップは、高い品質、能力、そして適切な製品構成でその期待に応えています」と、日産アメリカ地域上級副社長（販売・マーケティング担当）のティアゴ・カストロ氏は水曜日のリリースで述べた。
適切な製品構成を持つことは自動車メーカーにとって重要だ。現在、ハイブリッド以外では、適切な構成とは手頃な価格の車両を意味することが増えている。多くのアメリカ人がインフレ、高ガソリン価格、その他の問題に苦しみ、新車市場から締め出されているためだ。
2026年4月2日、ニューヨーク市のニューヨーク国際オートショーでの2027年型ラム1500 SRT TRX。
ダニエル・デブリーズ | CNBC
今年の米国新車販売予想は、アナリストや企業からのいくつかの予測によると、ほぼ横ばいから減少傾向にある。
木曜日に販売結果を報告するフォード・モーターも例外になると予想される。コックス・オートモーティブは、ピックアップトラック生産の損失に苦しんでいる同社が第2四半期に11.5%減少すると予想している。
コックスはまた、地域別販売を報告しないテスラも第2四半期に20%以上減少すると予想している。EV需要は昨年、トランプ政権が消費者向けEV購入インセンティブ（最大7,500ドル）を廃止するという予想を受けて急増し始めたからだ。
GM
GMは第2四半期のEV販売が前年比33%減少したと発表した。
GMの各ブランドは第2四半期に前年比で販売減少を記録し、キャデラックが19.2%減でトップだった。ビュイックは7.5%減、シボレーは3.9%減、GMCは0.3%減だった。
重要なシボレー・シルバラード・ピックアップトラックを含む減少にもかかわらず、GMの幹部は同社のビジネスは「好調に推移している」と述べ、販売インセンティブと高収益のフルサイズピックアップトラックに関して規律を維持していることを挙げた。
「当社のビジネスは好調で、顧客需要は特にトラックとSUVで堅調です。当社の車両ポートフォリオの深さ、幅広さ、魅力により、在庫、価格設定、インセンティブに規律を維持しながら、市場で販売をリードし、強力なマージンを実現できます」と、GM北米社長のダンカン・アルドレッド氏はリリースで述べた。
GMは、四半期のシルバラード・ピックアップが7.7%減（電動トラックは25.9%減）となったものの、同期間中にフルサイズトラックセグメントで市場シェアを拡大したと予想していると述べた。
同社のGMCシエラ・ピックアップトラックは5%増と好調で、厳しい比較の中、電動モデルと軽量1500モデルが二桁増を記録した。GMは2025年にシルバラードとシエラのフルサイズピックアップトラックの合計販売台数で20年ぶりの最高を記録し、この高収益の米国セグメントで6年連続のトップとなった。
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