Laboratorium robotika setiap hari sesumbar soal pengiriman tanpa awak. Aku cuma ingin bertanya: siapa yang mau mengujinya di jalanan rusak di pedesaan? Jaringan jalan di pusat kota punya marka yang jelas, lampu lalu lintas yang tertib, dan persimpangan yang lebar; asal dilatih sebentar saja, sudah bisa membuat video demo. Tapi begitu sampai di jalan tanah pinggiran kota, jalan kecil tanpa nama, dan nomor rumah yang penataannya semrawut, AI langsung kebingungan. Coba suruh kendaraan itu berpapasan di jalan desa dua arah dengan dua lajur: di satu sisi ada saluran irigasi, di sisi lain ada anyaman bambu tempat menjemur gabah, lalu di depan ada becak motor yang berhenti sementara. Marka jalannya sudah lama terhapus, dan di peta bahkan tak ada satu pun POI yang layak. Apa yang bisa dijadikan dasar untuk mengambil keputusan? Ini bukan masalah teknologi, melainkan kemalasan mengumpulkan data.

Banyak “rapor” pengiriman tanpa awak saat ini terlihat sama: kampus, kompleks tertutup, kawasan percontohan perkotaan—rutenya tetap, kondisinya bersih, dan hak jalannya jelas. Ribuan pesanan per hari terdengar meriah. Namun, dataset publik dan kendaraan pengumpul data kebanyakan berfokus pada jalan perkotaan yang terstruktur. Dalam dataset seperti Cityscapes dan nuScenes, marka jalan, lajur, dan rambu lalu lintas menjadi tokoh utama. Sementara di pedesaan, ada jembatan sempit, jalan berbatu, lubang berlumpur setelah hujan, timbunan tanah sementara, kabel penyangga tiang listrik, serta ayam, bebek, dan anjing yang tiba-tiba melintas—semuanya adalah kasus langka. Hingga akhir 2023, total panjang jalan pedesaan di seluruh negeri telah melampaui 4,6 juta kilometer, tetapi porsi jalan pedesaan dalam sampel pelatihan banyak robot pengiriman sangat kecil. Ketiadaan nomor rumah bahkan lebih fatal: di kota, “Jalan XX nomor 88” bisa menunjukkan lokasi rumah, sedangkan di pedesaan, petunjuknya sering berupa “rumah ketiga setelah melewati warung di pintu masuk desa”. AI bisa memahaminya?

Peluang bagus dengan biaya rendah tak pernah berada di bawah sorotan. Tantangan sebenarnya dalam pengiriman tanpa awak bukanlah mengantar kopi ke bawah gedung perkantoran, melainkan pengiriman paket tahap akhir di kota kecil dan desa, serta kilometer terakhir yang menghubungkan desa-desa. Kebutuhan nyata justru tersembunyi di pelosok yang diabaikan: jumlah titik layanan sedikit, paket tersebar, lansia harus menempuh jarak jauh untuk mengambil kiriman, dan tidak sepadan bagi mobil van untuk menempuh perjalanan sekali jalan. Namun, kondisi jalan di tempat-tempat seperti ini buruk, datanya sedikit, biaya pelabelannya mahal, dan hasilnya belum tentu terlihat bagus. Karena itu, semua orang lebih memilih berputar-putar di kawasan percontohan. Pertumbuhan tanpa volume itu omong kosong; cepat atau lambat, volumenya harus dikejar. Seberapa cepat pun jarak tempuh, jumlah pesanan, dan jumlah kompleks yang tercakup dalam presentasi peluncuran meningkat, tanpa data kasus langka dari jalanan pedesaan yang rusak, makin lantang sesumbarnya, makin rapuh penerapannya di dunia nyata. Mungkin aku salah. Aku tunggu saja sampai dibuktikan sebaliknya.