Sekarang, kapal tanker yang masih bisa memutar lewat Tanjung Harapan saja sudah beruntung. Peralatan navigasi di beberapa gugus terumbu di selatan Hormuz dilumpuhkan tadi malam. Garda Revolusi menyatakan bahwa jalur penyelundupan telah sepenuhnya dihentikan. Kedengarannya seperti laporan perang, tetapi sebenarnya ini seperti memutar setengah putaran lagi katup yang mencekik harga minyak. Jangan remehkan peralatan navigasi di gugus-gugus terumbu itu. Peralatan tersebut bukan mercusuar yang sekadar terlihat indah di laut, melainkan “mata” yang membantu kapal-kapal yang keluar masuk teluk menentukan posisi, menghindari karang, dan mengoreksi jalur pelayaran. Begitu peralatan itu tak berfungsi, reaksi pertama pemilik kapal bukan menghemat bahan bakar, melainkan mengeluarkan uang lebih banyak: untuk premi asuransi, pengawalan, dan rute alternatif. Di pasar pelayaran, jika tarif sewa harian VLCC naik beberapa ribu dolar saja, untuk satu kapal pengangkut dua juta barel minyak mentah, biaya per barelnya sudah benar-benar terasa. Bahkan jika premi asuransi perang naik dari 0,1% nilai kapal, itu sudah cukup untuk membuat pedagang menghitung ulang harga sampai tujuan.

Terlalu lama memantau pasar bisa membuat orang mulai melihat apa yang ingin dilihatnya. Saat menatap kurva minyak mentah, pikiranku dipenuhi ongkos angkut dan asuransi yang terus merangkak naik. Misalnya, pada 2021, kapal Ever Given memblokir Terusan Suez. Hanya dalam enam hari, sebagian kapal tanker beralih memutari Tanjung Harapan, menambah waktu pelayaran lebih dari sepuluh hari, dan ongkos angkut serta asuransi pun langsung ikut melonjak. Setelah kapal tanker diserang di Teluk Oman pada 2019, biaya tambahan asuransi perang untuk rute Timur Tengah–Asia juga sempat meroket dalam waktu singkat. Apalagi Selat Hormuz sendiri merupakan jalur sempit bagi transportasi energi global. Setiap hari, sekitar 17 juta hingga 20 juta barel minyak mentah dan produk minyak melewati selat ini, hampir sepertiga dari seluruh minyak mentah yang diangkut melalui laut di dunia. Dengan volume sebesar itu, setiap pernyataan bahwa “jalur telah dihentikan”, meskipun yang dihentikan hanya jalur penyelundupan, akan lebih dulu diterjemahkan pasar sebagai premi risiko.

Memutar lewat Tanjung Harapan juga bukan pilihan gratis. Dari Teluk Persia menuju Eropa, dengan menghindari Laut Merah dan Terusan Suez, waktu pelayaran biasanya bertambah 10 hingga 14 hari. Setiap hari tambahan kapal mengapung di laut berarti satu hari lagi biaya sewa, bahan bakar, awak kapal, dan asuransi terus membengkak. Ketika jadwal kapal kacau, ritme kedatangan pasokan ke kilang-kilang Asia ikut kacau. Pernyataan Garda Revolusi bahwa “jalur penyelundupan telah sepenuhnya dihentikan” di permukaan tampak seperti laporan penegakan hukum, tetapi sebenarnya memberi tahu pasar bahwa biaya lintas jalur abu-abu ini harus ditetapkan ulang. Ketika pasokan abu-abu menyusut, daya tawar minyak mentah yang patuh pada aturan menguat. Harga minyak mungkin tidak langsung melonjak, tetapi ongkos angkut dan asuransi akan bergerak lebih dulu, merembes keluar seperti air melalui celah-celah.

Mungkin aku salah dan nanti harus menelan kenyataan. Toh, harga minyak bukan hanya bergantung pada Hormuz, tetapi juga pada persediaan, permintaan, dolar, dan kebijakan produksi OPEC+. Kadang-kadang laporan perang terdengar garang, tetapi harga pasar justru turun karena pasokan sebenarnya belum terputus. Namun, aku tetap tak bisa berhenti menatap kurva itu, karena ongkos angkut dan asuransi tidak berbohong. Saat keduanya naik, biasanya mereka lebih dulu menyuarakan rasa sakit pasar.