تاريخ بيدو للقيادة الآلية لمدة 10 سنوات: تبدو مسارات الأعمال الثلاثة لثمانية عشر واحدة كنجوم في السماء ، ولكن لم يتم تحقيق النجاح في التجارة. ما هو المستقبل؟
عندما يقترب عام 2024 من نهايته ، ينتهي عامٌ شاقٌ لنشاط بيدو للقيادة الذاتية.
في حين تتزايد أعمال سباق الجزرة لتحقيق الأرباح في منطقة ووهان، وتنتشر شائعات حل جمعية السيارات المشتركة مع جيلي لإنشاء علامة تجارية للسيارات تدعى جيوي (تستخدم تقنية القيادة التلقائية من Baidu) تقريبًا بالكامل.
منذ عام 2015، أسست Baidu قسم القيادة الآلية (يشار إليه باسم قسم L4)، وقد استمرت أعمال Baidu للقيادة الآلية لمدة 10 سنوات. قبل 10 سنوات، تم تجنيد الكثير من خبراء تقنيات القيادة الآلية في الصين بواسطة Baidu تقريبا، ولكن خلال العقد السابق، قام هؤلاء الخبراء بالشروع في الأعمال الخاصة أو البحث عن وظائف أخرى.
وفقًا لتقديرات غير مكتملة من مجلة تايمز، فإن على الأقل 50 من خبراء التكنولوجيا غادروا أعمال القيادة الذاتية في Baidu، وهم الآن مبعثرين في شركات L4 لحلول القيادة الذاتية وتطوير السيارات الذاتية الكاملة ورقائق السيارات الذكية وحلول التنسيق بين السيارات والطرق ومجالات ذات الصلة الأخرى. هذا العام، شهدت شركات التكنولوجيا في مجال القيادة الذاتية مثل Horizon (9660.HK) وPony وWeRide (WRD) النجاح في الطرح العام، وكان مؤسسوها أو كبار موظفيها سابقًا في Baidu. وفي أحدث تطور، استقال Li Zhenyu، رئيس مجموعة القيادة الذكية في Baidu ونائب الرئيس التنفيذي الكبير للمجموعة ومساعد الرئيس التنفيذي.
حاليًا، T3 Dache و Xiaoma Zhixing و Didi وغيرها من الشركات قد بدأت في تحديد أوضاع القيادة الآلية، وأصبحت أعمال القيادة الآلية لـ Baidu لم تعد فريدة من نوعها. من الجانب الجيد، وبصفتها واحدة من المشاريع الرائدة في صناعة القيادة الآلية، فإن ثقة Li Yanhong والاستثمار الكبير في صناعة القيادة الآلية في الماضي أخيرًا قد حصلت على التحقق مع مرور الوقت. ومن ناحية أخرى، يتم تشجيع المنافسة الأكثر حدة، والطليعة في هذه الصناعة تقترب ببطء. بصراحة، يبدو أن Baidu يتنافس مع فريقه التقني السابق في نفس الحلبة.
بالنسبة للشركات التجارية، الربح هو الهدف النهائي. أظهر تقرير أرباح Baidu Q1 لعام 2024 أن خدمة القيادة الذاتية لـ Luobo Kuaipao قد تجاوزت التراكمي لأكثر من 6 ملايين رحلة حتى 19 أبريل 2024. كان من المتوقع أن تدخل منطقة ووهان في مرحلة الربح الكامل بحلول عام 2025. ومع ذلك، في المدى البعيد، فإن طريق تجارة القيادة الذاتية هو طويل ومعقد، ومدى التشغيل التجاري ومساحة الربح لا تزال بحاجة إلى التوسيع.
إذاً، متى سيتمكن بحث Baidu من الوصول إلى خط النهاية؟
بداية: من تجمع النجوم إلى رحيل الثمانية عشر أرهات، تنافس مع 'نفسك' على المسرح
في عام 2015، بدأت شركات الإنترنت الكبرى في الاستثمار في مجال السيارات والقيادة الذاتية، مما يشير إلى عام الاكتشاف لشركات الإنترنت في مجال السيارات.
هذا العام، قامت Tencent باستثمارات هامة في مجال خرائط السيارات وخدمات الملاحة، حيث شاركت أولاً في تمويل بايتان السيارات، ولكن بايتان أفلس في نهاية المطاف في عام 2021، ثم استثمرت في خرائط Here وسيووي توشن، الأولى تنتمي إلى شركة نوكيا وتغطي بيانات الخرائط حوالي 200 دولة، والثانية هي واحدة من أكثر شركات الخرائط تطويراً للقيادة الآلية في الصين، وتُعتبر جنباً إلى جنب مع خرائط غاودي في مجالات الملاحة المدمجة في السيارات والهواتف.
وفي العام نفسه، تعاونت علي بابا مع سايك لإنشاء "صندوق إنترنت للسيارات" بقيمة 1 مليار يوان، على أمل بناء أول سيارة إنترنت في الصين وتوفير حلول وخدمات ذكية لشركات صناعة السيارات والمستهلكين من خلال منصة التجارة الإلكترونية وخدمات الحوسبة السحابية. في ذلك الوقت ، كانت LeEco طموحة في مجال تكنولوجيا إنترنت المركبات ، حيث أعلنت عن "خطة SEE" وأعلنت أنها ستبني سيارات كهربائية ذكية.
في هذا السياق، أسس لي يانهو في 18 ديسمبر 2015 فريق البحث والتطوير للقيادة الذاتية (السابقة لمختبر التعلم العميق IDL) الذي تم إنشاؤه منذ عام 2013 كقسم L4. أعلنت بيدو للعموم تحقيق تجارة السيارات ذاتية القيادة في غضون ثلاث سنوات، والإنتاج الصناعي في غضون خمس سنوات، وتغيير وسيلة السفر في غضون عشر سنوات.
قبل ذلك، كان لدى Baidu Yu Kai (مؤسس Horizon) و Peng Jun (مؤسس مشترك لـ Xiaoma Zhixing) وغيرهم من خبراء التكنولوجيا. بعد تأسيس قسم L4، تم تعيين Wang Jin من قبل Baidu كمدير عام للقسم الذي تم انتزاعه من Google في عام 2010. ثم جلب باو جونوي (مؤسس والرئيس التنفيذي لـ Tudatong) و Lou Tiancheng (مؤسس مشترك لـ Xiaoma Zhixing) وغيرهم من الجنود الأقوياء.
في ذلك الوقت، كشف Li Zhenyu، نائب الرئيس السابق لقسم القيادة الذاتية في Baidu، للإعلام أنه قبل تأسيس L4، قامت Baidu بتشكيل فريق عمل مشترك مكون من عشرات الأشخاص مع BMW، حيث قدمت Baidu فريق البحث والتطوير وخرائط عالية الدقة وقدرات الخوارزميات، بينما قدم فريق BMW واجهة تحكم المركبة على مستوى السيارة بأكملها ودعم تقنية نظام التحكم في السلامة أثناء القيادة.
بالإضافة إلى التعاون مع شركة صناعة السيارات المخضرمة BMW ، كشف وانغ جين عن المزيد من التخطيطات طويلة الأجل. على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، لم تكن هناك شركة تأمين يمكنها توفير التأمين المتعلق بالقيادة الذاتية. في رؤيته التجارية لعام 2015 ، قال وانغ جين: "ربما ، في المستقبل ، يمكن للمستخدمين شراء السيارات بقروض من خلال بنك Baixin (بنك مباشر أنشأته Baidu وبنك CITIC الصيني) ، وصياغة خطط التأمين من خلال Bai'an Insurance (شركة تأمين عبر الإنترنت تم تأسيسها بشكل مشترك من قبل Baidu و Allianz Insurance و Hillhouse Capital) ". بالإضافة إلى BMW ، يمكن لبايدو أيضا التعاون مع شركات صناعة السيارات الأخرى ومصنعي قطع الغيار والمنصات الأخرى لإنشاء نظام بيئي صناعي شامل مثل تصنيع السيارات وخدمات التنقل والمدن الذكية. ”
هذا يعني أنه في المستقبل في سيناريوهات السيارات ذاتية القيادة، لن يحتاج المستخدمون إلى أي أجهزة أخرى للحصول على المعلومات والخدمات، ستصبح السيارة الذاتية القيادة التابعة لشركة Baidu نافذة جديدة للحصول على المحتوى البيئي. هذا المستقبل المشرق يظهر وضوحًا طموحات Baidu في مجال القيادة الآلية. في الواقع، يتوافق استخدام خدمات استيقاظ اللغة الطبيعية التي تستخدمها مساعدات الذكاء الاصطناعي داخل معظم السيارات الذكية اليومية مع الرؤية الأولية لـ Baidu، ولكن لم يتمكن Baidu من دمج الأسواق وربطها بأعمال محركات البحث.
ومنذ ذلك الحين، استمر الاستثمار في البحث والتطوير في بايدو في الزيادة، بما لا يقل عن 10 مليارات يوان سنويا، وبلغ إجمالي الاستثمار أكثر من 150 مليار يوان في السنوات العشر الماضية، وهو ما يمكن وصفه بأنه بعيد المنال. حتى لو تم ضغط الأرباح ، لم يتوقف البحث والتطوير ، وحتى في 2021 ~ 2023 ، سيصل الاستثمار في البحث والتطوير إلى أكثر من 20 مليار يوان لمدة 3 سنوات متتالية. في عام 2017 ، أطلقت بايدو رسميا على أعمالها في مجال القيادة بدون طيار خطة "أبولو" ، مستعيرا معنى هبوط أبولو على سطح القمر ، بهدف أن تصبح "أول شخص في صناعة القيادة بدون طيار". في ذلك الوقت ، كان روبن لي واثقا جدا بالفعل من التكنولوجيا الخاصة به ، وفي نفس العام ، قاد سيارة بدون سائق إلى مؤتمر بايدو للمطورين في الطريق الدائري الخامس في بكين ، والذي حصل أيضا على "تذكرة". جعل المشهد الدرامي الموضوعات ذات الصلة تظهر بسرعة في البحث الساخن ، مضيفا حطبا آخر إلى شعبية أعمال بايدو بدون سائق.
（المصدر: صورة من تقرير مجلة تايمز）
خلال هذه الفترة الصاعدة، تركت كبار السن في مجال القيادة الذاتية في بيدو بشكل متزايد، في عام 2016، ترك مهندس T10 الأصغر سناً في تاريخ بيدو ومهندس الهندسة المعمارية الرئيسي Peng Jun وأسس شركة Xiaoma Zhixing؛ في عام 2017، ترك مهندس البرمجيات Zhou Guang وأصبح الرئيس التنفيذي لشركة Yuanrong Qixing، وأسس العالم السابق في بيدو Han Xu شركة Wenyuan Zhixing. ترك Yu Kai (نائب مدير إنتاج بيدو IDL) و Huang Chang (عالم بحثي كبير في بيدو IDL) وحتى Wang Jin تدريجياً وبحثاً عن تطوير آخر. وفقًا لتقديرات غير كاملة لصحيفة تايمز زهو بائع الأسبوع، على الأقل 18 من الكفاءات التقنية قاموا بتأسيس شركاتهم الخاصة بين عامي 2015 و 2017.
مع انتشار شركات القيادة الآلية كالفطر بعد المطر، وصلت صناعة القيادة الآلية في عام 2018 إلى ذروة الاستثمار. في ذلك الوقت، قال هان تشينغ: "يمكنك الحصول على تمويل فقط باستخدام سيرة ذاتية". وفقًا لتقارير وسائل الإعلام مثل وكالة أنباء شينخوا في ذلك الوقت، بلغ إجمالي الاستثمارات العالمية الغير محصَّل عليها في ذلك العام أكثر من 70 مليار دولار، محققًا أعلى رقم قياسي في التاريخ. في نفس العام، تعاونت شركة بايدو مع شركة جينلونغ للحافلات لإنتاج بشكل رسمي حافلة ذاتية القيادة من المستوى L4 بالاسم "أبولون"، مما يشير إلى أن بايدو قد خطت خطوة مهمة نحو تجارينة القيادة الآلية.
عليك أن تعلم أن Waymo ، شركة Alphabet التابعة لـ Google والمتخصصة في تقنيات القيادة الآلية ، بدأت تشغيل خدمة سيارات الأجرة الذاتية التجارية Waymo One في ديسمبر 2018 ، حيث تم إطلاقها في فينيكس بولاية أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية. تسلا ، التي دخلت السوق الصينية منذ سنوات عديدة ، قمت بتزويد سياراتها بتقنيات القيادة الآلية في عام 2018 ، وأعلنت في يوليو من نفس العام عن إنشاء مصنع فائق في شنغهاي للتسريع من عملية الإنتاج المحلية وتحقيق التجارة في تقنيات القيادة الآلية.
هذه هي السنة التي شهدت فيها قطاع الاستثمار والتمويل وتطويره نموًا سريعًا وازدهارًا للغاية، حيث تدفق اللاعبون برؤوس الأموال الضخمة إلى مجال القيادة الآلية، محتاطين ليكونوا أول من يجرب نماذج الأعمال التجارية. وبهذا، لا تزال شركة بيدو تحتل مكانة مستقرة في مجال القيادة الآلية.
لكن لم يتوقع أحد أن الاستثمار في الصناعة سوف يهدأ بسرعة في العام المقبل. من الصعب تحقيق هدف رواد الأعمال المتمثل في "الإنتاج الضخم لمدة ثلاث سنوات" ، ونضج التكنولوجيا ليس كما هو متوقع ، ولم يتم طرح السوق بالكامل ، ومن الصعب تحقيق التسويق...... هدأ حماس الاستثمار في سوق رأس المال ، وبدأ الكرنفال ينتهي. وفقا للبيانات ، في عام 2019 ، كان هناك 62 حدثا استثماريا وتمويليا في صناعة القيادة الذاتية ، بانخفاض قدره 20.5٪ مقارنة بعام 2018. وبلغ حجم الاستثمار والتمويل 18.42 مليار يوان، بانخفاض 77.3٪ على أساس سنوي. في فترة المنافسة الشرسة ، أرسلت بايدو عددا كبيرا من المواهب في تطوير صناعة القيادة الذاتية في الصين ، مما أدى إلى قتال بايدو تقريبا مع فريقها الخاص في جميع الجوانب.
خلال نفس الفترة، نمت شركات السيارات الجديدة للطاقة في الصين بشكل هائل وحدث تغيير في الصناعة، ولكن في غضون ثلاث سنوات قصيرة، سقطت العديد من شركات السيارات قبل إنتاج وتسليم السيارات، واختفت من التاريخ. وستكون الطريقة التالية لصناعة القيادة الآلية أكثر صعوبة.
استكشاف: تجربة ثلاث مسارات تجارية ، من توفير حلول تكنولوجية إلى تصنيع السيارات
بفضل الاستثمار العالي الذي دام لمدة تقارب 10 سنوات، تم تجنيد عملية تجارية لأعمال القيادة التلقائية في بيدو، لكنها تتقدم ببطء.
مع دخول عام 2020 ، توقع روبن لي مرة أخرى في مؤتمر بايدو العالمي أنه "في غضون خمس سنوات ، ستدخل السيارات ذاتية القيادة مرحلة الاستخدام التجاري الكامل". "في عام 2021 ، بعد إصدار التقرير الفصلي الأول لشركة بايدو ، أصدر روبن لي خطابا إلى جميع الموظفين ، معلنا عن ثلاثة مسارات عمل لتصميم القيادة الذاتية: أولا ، توفير حلول تكنولوجيا القيادة الذاتية لمصنعي المعدات الأصلية لمساعدة شركات السيارات على بناء قدرات القيادة الذاتية بسرعة. ثانيا، تصنع بايدو السيارات، وتدمج ابتكار بايدو في القيادة الذاتية من البداية إلى النهاية، وتجلب التكنولوجيا الأكثر تقدما إلى السوق في أقرب وقت ممكن. والثالث هو Robotaxi (سيارة أجرة بدون سائق ، يسمى Robotaxi من Baidu Radish Kuairun باللغة الصينية) ، والذي يوفر خدمات السفر ذاتية القيادة.
على وجه التحديد ، على المسار الأول ، بايدو ليست الخيار الوحيد لموردي القيادة الذاتية لمصنعي المعدات الأصلية ، حيث تدخل Huawei مسار السيارات بثلاثة نماذج تعاون ، تتنافس Huawei Intelligent Driving و Baidu ضد بعضها البعض ، ولا ينبغي الاستهانة بجاذبية الأولى. من ناحية أخرى ، عندما تتعاون الشركات المصنعة للمعدات الأصلية مع موردين أقوياء في مجال القيادة الذكية ، يصعب عليهم قبول مورد واحد لتقديم حلول شاملة ، بحيث يصبح موردو القيادة الذكية "الروح" وتصبح شركات السيارات "مصنعي المعدات الأصلية".
الحقيقة الأكثر واقعية هي أن WM Motor الذي اختار Apollo لتوفير منصة القيادة الآلية له قد أفلس في عام 2023، لذا لم تتمكن المسار التجاري الأول للقيادة الآلية من بيدو الذي كان يعتبره القوى الجديدة المشهود لها من بيدو.
بعد ذلك، سلطت بيدو الضوء على دخول صناعة السيارات. في مارس 2021، وُلدت JD التي تحمل أحلام بيدو لتصنيع السيارات وتجاريتها لتقنية القيادة الآلية، حيث تمتلك بيدو 55% وجيلي 45%. وفقًا للتقارير، تم تسمية هذا بواسطة بيدو AI، مما يعني "تجميع قدرات بيدو AI". وفقًا لتقارير مصادر داخلية مقتبسة من Interfaced News، فإن Ji Yue (بعد تغيير JD) هي في الواقع أول مشروع رسمي يستخدم نظام Apollo في سيارات الإنتاج بكميات كبيرة. بعد خروج الخبر، ارتفع سعر سهم بيدو في سوق الأسهم الأمريكية بشكل كبير، وعادت قيمته السوقية إلى 800 مليار دولار أمريكي مرة أخرى.
في بداية اللعبة ، لم يخف روبن لي حماسه وطموحه لبناء السيارات. في مؤتمر بايدو للمطورين الذكاء الاصطناعي لعام 2021 ، اقترح روبن لي مفهوم روبوتات السيارات وقال: "ستتمتع روبوتات السيارات التي طورتها Jidu بقدرات القيادة الذاتية L4. حتى في مؤتمر Jidu Ecological Partner في منتصف عام 2022 ، قال روبن لي إنه "فيما يتعلق بتكنولوجيا القيادة الذاتية ، ستكون Jidu متقدمة بجيل على Tesla". ”
قال موظف سابق في Baidu لصحيفة تايمز أوف إنديا: "في عام 2022، تم عرض نموذج من اللون الأرجواني (الذي كان يعرف سابقًا باسم Extreme 01) في مبنى Baidu لفترة طويلة، وهناك شائعات تقول أنه سيتم الإعلان رسميًا عنه قريبًا. كما أنه تم فتح عدة مسارات تجريبية في حديقة Baidu لبرنامج Luobo Kuai Pao، حيث يمكن للموظفين تجربتها مقابل 0.5 يوان عند التنقل بين مبانٍ مختلفة. في ذلك الوقت، كان هناك مشرف أمان في المقعد الأمامي، ولكن يمكن له ترك عجلة القيادة بشكل مؤقت دون الحاجة إلى التحكم الكامل، لتجربة سلسة." يبدو أن جهود Baidu في مجالي القيادة الذاتية وصناعة السيارات تسير على قدم وساق.
ومع ذلك، لم يتم إطلاق أول سيارة من نوع Jivyue 01 حتى ديسمبر 2023. وفقًا لموظفي Jivyue الذين كشفوا لصحيفة تشايتشنزهو تايمز، كانت إجراءات الحصول على تراخيص الإنتاج غير سلسة قبل الإطلاق في عام 2023، واضطرت Jivyue لتغيير اسمها مؤقتًا إلى Jivyue، مما أدى فيما بعد إلى تأخير حملة التسويق لـ Jivyue 01 وأداء السوق غير الممتاز. في سبتمبر 2024، خلال حفل إطلاق السيارة الجديدة الثانية Jivyue 07، حضر ليان هونج لمنصة Jivyue عدة مرات لتعزيز مبيعاتها، وقد قام بالعديد من البث المباشر للترويج لـ Jivyue برفقة الرئيس التنفيذي لشركة Jivyue، Xia Yiping.
لكن دون جدوى. في ديسمبر من هذا العام ، اندلعت Jiyue فجأة شائعات عن الحل ، بسبب تورط الآلاف من الموظفين في تعويض الاستقالة ودفع الضمان الاجتماعي وعشرات الآلاف من مالكي السيارات بعد البيع ، لفترة من الوقت كانت صناعة السيارات في ضجة ، تم البحث عن الأخبار ذات الصلة بشكل متكرر ، وأخيرا إلى Baidu ، وقع مساهمان رئيسيان في جيلي بشكل مشترك على التزام "دعم رأس المال" ، لتهدئة الاضطرابات.
هذا يعني أن Baidu لم يتمكن من تصعيد طريق سياراتها ذاتية القيادة بسرعة إلى السوق ، وبالمقارنة مع مبيعات G3 التي بلغت 14,000 وحدة منذ تسليمها ، فقد بلغت مبيعات Wanjie المدعومة من Huawei هذا العام أكثر من 300,000 وحدة.
عدم تحقيق التحدث الجريء للتفوق على تسلا، أسف أحد موظفي جييت-يو لصحيفة تايمز: 'بايدو ليس لديها الصبر'.
وفقًا لتقرير من واجهة الأخبار ، فإن دعم الأموال من Baidu في Jiyue لصناعة السيارات بمراحل بعيدة بكثير عن شركات الإنترنت الأخرى التي دخلت في صناعة السيارات. يقدر استثمار Baidu بحوالي 50-60 مليار يوان صيني ، بينما يستثمر المستثمرون الآخرون مليارات قليلة ، ولا يوجد أي استثمار فعلي لاحقًا. خلال جولة التمويل السلسلي B ، تفاوض Li Yanhong مع حكومة ووهان للحصول على 10 مليارات يوان صيني من الائتمان لكيان التشغيل. وبالمقارنة مع الشركات المنافسة الأخرى ، في 17 أكتوبر ، خلال مؤتمر العالم للسيارات الذكية المتصلة في عام 2024 ، أعلن مؤسس ورئيس مجلس إدارة Xiaomi Lei Jun في خطابه أن استثمارات البحث والتطوير المتوقعة لعام 2024 في سيارات Xiaomi قد تصل إلى 24 مليار يوان صيني ، ويتوقع أن يتجاوز الاستثمار السنوي للعام القادم 30 مليار يوان صيني.
فيما يتعلق بالمسار الثالث المخطط من قبل لي يانهونغ ، فإن حرب RoboTaxi تتصاعد.
جليد ونار: سنة افتتاح الطاقة المتزايدة ، تواجه تحدياً مباشراً لدخول FSD إلى الصين
في عام 2024، تشهد صناعة القيادة الآلية موجة جديدة من الطروحات العامة، ويبدو أنها بدأت فعلاً في عصر القيادة الآلية الحقيقي. في الوقت نفسه، تدخل خدمة الجري السريع لـ Baidu مرحلة جديدة أيضاً.
حاليًا ، تم إطلاق خدمة القيادة الذاتية للجزرة السريعة في 11 مدينة بما في ذلك بكين وشنغهاي وغوانغتشو وشنتشن ووهان. تظهر التقارير المالية للربع الأول من عام 2024 لبايدو أن إجمالي عدد خدمات القيادة الذاتية للجزرة السريعة في التراكمي تجاوز 6 ملايين خدمة حتى 19 أبريل 2024. توقع لي يانهونغ في اجتماع التقرير المالي أن أعمال المنطقة في ووهان من المتوقع أن تدخل مرحلة الربحية الشاملة بحلول عام 2025. بناءً على ذلك ، حددت الجزرة السريعة هدف تحقيق توازن الإيرادات في العام المقبل.
ولكن ما إذا كان بإمكان تحقيق هذا الهدف لا يزال يتطلب المراقبة.
من وجهة نظر الصناعة ، ستكون عام 2024 عامًا حافلاً في الصين مع تفوق مجالات الجليد والنار ، حيث انتشر المواهب التي غادرت Baidu في السابق مثل النجوم في السماء ، وشهدت Horizon Robotics و Pony.ai و Wenyuan Zhixing بالإضافة إلى العديد من الشركات الناشئة التي تعود لبايدو مثل Didi و T3 Chauffeur و GAC Aion تعزيزًا لقطاع RoboTaxi. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم 4 شركات ناشئة رائدة تنتمي إلى Baidu مثل Momenta و TuSimple و Sino Drive و Haomo Zhixing بالانتظار للاكتتاب العام. بينما قررت شركة General Motors بعد استثمارها لأكثر من 10 سنوات وأكثر من 10 مليارات دولار في البحث والتطوير التخلي عن دعمها المالي لمشروع Cruise لتأجير السيارات الذاتية القيادة ، بينما تم تكرار الأخبار عن تسريح الموظفين أو تغيير البنية التحتية لشركات مثل Hesai Technology و Haomo Zhixing و Zooming Technology.
من جهة أخرى، يتم تجاهل الخارج بنفس القدر الذي يتم فيه الانقسام بين الحياة والموت. في شهر أبريل من هذا العام، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، أن نظام القيادة الذاتية الكامل لشركة تيسلا (FSD) الإصدار 12.5 أو 12.6 سيتم إطلاقه رسميًا في السوق الصينية في نهاية هذا العام. في أكتوبر، أطلقت Tesla رسميًا سيارتها الأجرة الذاتية القابلة للقيادة Cybercab، وأعلنت عن نية تحقيق تقنية FSD غير المراقبة للإنسان على بعض الطرازات القائمة بالفعل، ومن المتوقع أن يكون تكلفة Cybercab أقل من 30،000 دولار أمريكي، ومن المخطط لإنتاجها في عام 2026. وفقًا لتقرير الربع الثالث من عام 2024 الخاص بجوجل، تم تجاوز عدد الأميال التي يقودها Waymo تلقائيًا في الأسبوع مليون ميل ، وقد وصل عدد الطلبات المدفوعة إلى 150000. ومع ذلك، قامت Waymo أيضًا بتسريح موظفيها في عام 2023 ، وشملت الأقسام المختلفة. أعلنت شركة Argo AI ، وهي شركة للقيادة الذاتية على مستوى المستوى L4 ، التي تعتمد على الشركات الأم Ford و Volkswagen ، عن حلها في أكتوبر 2022.
إدخال نظام FSD لتسلا يعني أنه سيتنافس بشكل إيجابي مع الشركات المحلية المتعلقة بالقيادة الذاتية في الصين. وعندما يتحول التركيز إلى السوق المحلية، فإن أول منافس يجب أن تواجهه لوبوكويكلي هو شركات السيارات الأجرة عبر الإنترنت في الصين مثل ديدي، T3 السفر، وTsao Tsao السفر والتي تمتلك قاعدة مستخدمين كبيرة من مستخدمي سيارات الأجرة عبر الإنترنت.
（مصدر الصورة: صحيفة تايمز الأسبوعية للصحفيين）
أعلى تكلفة لخدمات السيارات الأجرة التقليدية هي تكلفة السيارات والعمالة. في هذين الجانبين ، قامت بيدو بتخفيض تكلفة الجيل السادس من سيارات القيادة الآلية Apollo RT6 التي تم إطلاقها في عام 2022 من 480،000 يوان إلى 250،000 يوان. في الوقت نفسه ، حصلت بيدو على تراخيص تشغيل تجريبية لقيادة آلية كاملة بدون طاقم أول في الصين من الحكومات المحلية في تشونغتشينغ ووهان وغيرها من المدن. بعد إزالة موظف الأمان ، ستقل تكلفة السيارات مرة أخرى.
بالنسبة لبايدو، المشكلة الرئيسية التالية هي التجارة (نطاق التشغيل وكمية المستخدمين) والربح. في الواقع، هذه هي مشكلة يجب حلها بشكل عاجل في جميع الصناعات.
قالت Horizon أن "من وجهة نظر التجارة، فإن صناعة القيادة الآلية لا تزال في مرحلة استكشاف مبكرة ومرحلة انتقالية للربح المحلي ، مع وجود مضاعفات متعددة مثل العوائق التقنية والكفاءات ورغبة المستخدم في دفع الرسوم.
بالنسبة لمسألة الأرباح ، قالت شركة Xiaoma Zhixing لصحيفة Times أن الرائد في مجال القيادة الآلية هو العمل التجاري الذي يتم بدون سائق على مدار اليوم ، ويمكن لعدد قليل جدًا من الشركات حول العالم القيام بذلك. بالنسبة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة ، إذا كانت تريد تحقيق التجارة بشكل كبير ، فإنها تحتاج إلى إدخال ما بين 500 و 1000 سيارة في مدينة واحدة لتحقيق التوازن في الإيرادات والمصاريف. لقد قمنا بحسابات قبل ذلك ، في مدن الخط الأول في شمال الصين وشرقها وجنوبها وغربها ، عندما يكون عدد السيارات 1000 ، فإن العملية تصل إلى نقطة التوازن بين الإيرادات والمصاريف. بمجرد تخطي هذه النقطة ، سيكون تكلفة كل سيارة أقل ، وسيكون معدل الربحية أعلى ، ويدخل في مرحلة النمو الإيجابي.
عندما يتعلق الأمر بتطوير صناعة القيادة الذاتية ، تتوقع Horizon أنه في السنوات الثلاث المقبلة ، ستستهل الصناعة نقطة انعطاف تطوير ضخمة. في الوقت الحاضر ، لم يصل نظام القيادة المتطور المنتج بكميات كبيرة إلى الحالة "القابلة للاستخدام" بالكامل في نظر المستخدمين ، وتحتاج الصناعة إلى إحراز تقدم مستمر واختراقات في التكنولوجيا والسوق والتكلفة وتكامل السلسلة الصناعية والجوانب الأخرى من أجل الوصول إلى مستوى NOA الحضري المؤهل.
سواء كانت Baidu أو Tesla، Li Yanhong أو Musk، أو العديد من الشركات الناشئة الصينية الصاعدة، فإنها جميعًا تُدفع بتصورات هائلة للقيادة الذاتية في RoboTaxi. في عام 2025، ستبدأ مرحلة التصفيات لـ RoboTaxi.
قال لي يانهونغ في كتابه 'الثورة الذكية': 'السيارة بدون سائق هي أعلى مشروع ذكاء اصطناعي وثيق الارتباط بالأرض، والصعوبة والتحطيم هما موضوعين لا يمكنها تفاديهما. إنها أقدم من ولادة الذكاء الاصطناعي ولكنها تحتاج إلى تخطي المزيد من المفاهيم والتكنولوجيا لتصل إلى اليوم.'
عند النظر إلى تغييرات الصناعة على مدى العقد الماضي، أوضحت Xiaoma Zhixing أن "صناعة القيادة الذاتية قد شهدت تحولًا من مرحلة الاستكشاف المبكر إلى مرحلة التطبيق الناضج على مدى العقد الماضي، حيث حدث تحسين في مجالات متعددة مثل التقنية والدعم السياسي وسلسلة القيمة وقبول المستخدمين، حيث تم التعاون الوثيق بين الاستشعار والشرائح والخوارزميات وشركات السيارات في مختلف الجوانب، وشكلوا دورة صناعية كاملة، "نقطة إلى نقطة" أصبحت الآن موضة القيادة الذاتية. في الوقت نفسه، أصدرت الحكومات المحلية مجموعة من السياسات الداعمة وخطط التنمية، بما في ذلك تبسيط عمليات الاختبار وتوفير الدعم المالي وإنشاء مناطق عرض واختبار، مما دفع بشكل كبير عملية تجارية لصناعة القيادة الذاتية. جميع هذه التغييرات وضعت الأسس لتحقيق تجارة كبيرة في مجال القيادة الذاتية. فقد حان وقت RoboTaxi للتجارة الكبيرة.
في منتدى السيارات الكهربائية الصيني لعام 2024 ، أشار وانغ يونغبينغ ، نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة بيدو ورئيس مجموعة أعمال القيادة الذكية في بيدو (IDG) ، إلى أن هناك العديد من الأشخاص يتهكمون علينا ويقولون إن بيدو القيادة الذاتية تبدأ في الصباح الباكر وتنتهي في وقت متأخر. هذا غير صحيح ، لأن بعد سنوات من الكفاح الشاق ، فقط بدأت القيادة الذاتية في رؤية ضوء النهار ، ولم تبدأ الجمعية الكبيرة الحقيقية بعد.
توضح تقارير البحوث التي أعدها شركة Zhongjin أن سوق سيارات الأجرة الذاتية القيادة ستتجاوز 2 تريليون دولار بحلول عام 2030، وهو رقم يفوق حجم سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. بعد عقد من التجارب، نجحت العديد من شركات القيادة الآلية في تجاوز تقلبات الصناعة، ويبدو أن تجارة بيدو في المجال ستبصر النور قريبًا.
（مصدر المقال: تايمز ويكلي）
مصدر: شرق المال الشرقي
المؤلف: تايمز أوف ذا ويك
شاهد النسخة الأصلية
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
تاريخ بيدو للقيادة الآلية لمدة 10 سنوات: تبدو مسارات الأعمال الثلاثة لثمانية عشر واحدة كنجوم في السماء ، ولكن لم يتم تحقيق النجاح في التجارة. ما هو المستقبل؟
عندما يقترب عام 2024 من نهايته ، ينتهي عامٌ شاقٌ لنشاط بيدو للقيادة الذاتية.
في حين تتزايد أعمال سباق الجزرة لتحقيق الأرباح في منطقة ووهان، وتنتشر شائعات حل جمعية السيارات المشتركة مع جيلي لإنشاء علامة تجارية للسيارات تدعى جيوي (تستخدم تقنية القيادة التلقائية من Baidu) تقريبًا بالكامل.
منذ عام 2015، أسست Baidu قسم القيادة الآلية (يشار إليه باسم قسم L4)، وقد استمرت أعمال Baidu للقيادة الآلية لمدة 10 سنوات. قبل 10 سنوات، تم تجنيد الكثير من خبراء تقنيات القيادة الآلية في الصين بواسطة Baidu تقريبا، ولكن خلال العقد السابق، قام هؤلاء الخبراء بالشروع في الأعمال الخاصة أو البحث عن وظائف أخرى.
وفقًا لتقديرات غير مكتملة من مجلة تايمز، فإن على الأقل 50 من خبراء التكنولوجيا غادروا أعمال القيادة الذاتية في Baidu، وهم الآن مبعثرين في شركات L4 لحلول القيادة الذاتية وتطوير السيارات الذاتية الكاملة ورقائق السيارات الذكية وحلول التنسيق بين السيارات والطرق ومجالات ذات الصلة الأخرى. هذا العام، شهدت شركات التكنولوجيا في مجال القيادة الذاتية مثل Horizon (9660.HK) وPony وWeRide (WRD) النجاح في الطرح العام، وكان مؤسسوها أو كبار موظفيها سابقًا في Baidu. وفي أحدث تطور، استقال Li Zhenyu، رئيس مجموعة القيادة الذكية في Baidu ونائب الرئيس التنفيذي الكبير للمجموعة ومساعد الرئيس التنفيذي.
حاليًا، T3 Dache و Xiaoma Zhixing و Didi وغيرها من الشركات قد بدأت في تحديد أوضاع القيادة الآلية، وأصبحت أعمال القيادة الآلية لـ Baidu لم تعد فريدة من نوعها. من الجانب الجيد، وبصفتها واحدة من المشاريع الرائدة في صناعة القيادة الآلية، فإن ثقة Li Yanhong والاستثمار الكبير في صناعة القيادة الآلية في الماضي أخيرًا قد حصلت على التحقق مع مرور الوقت. ومن ناحية أخرى، يتم تشجيع المنافسة الأكثر حدة، والطليعة في هذه الصناعة تقترب ببطء. بصراحة، يبدو أن Baidu يتنافس مع فريقه التقني السابق في نفس الحلبة.
بالنسبة للشركات التجارية، الربح هو الهدف النهائي. أظهر تقرير أرباح Baidu Q1 لعام 2024 أن خدمة القيادة الذاتية لـ Luobo Kuaipao قد تجاوزت التراكمي لأكثر من 6 ملايين رحلة حتى 19 أبريل 2024. كان من المتوقع أن تدخل منطقة ووهان في مرحلة الربح الكامل بحلول عام 2025. ومع ذلك، في المدى البعيد، فإن طريق تجارة القيادة الذاتية هو طويل ومعقد، ومدى التشغيل التجاري ومساحة الربح لا تزال بحاجة إلى التوسيع.
إذاً، متى سيتمكن بحث Baidu من الوصول إلى خط النهاية؟
بداية: من تجمع النجوم إلى رحيل الثمانية عشر أرهات، تنافس مع 'نفسك' على المسرح
في عام 2015، بدأت شركات الإنترنت الكبرى في الاستثمار في مجال السيارات والقيادة الذاتية، مما يشير إلى عام الاكتشاف لشركات الإنترنت في مجال السيارات.
هذا العام، قامت Tencent باستثمارات هامة في مجال خرائط السيارات وخدمات الملاحة، حيث شاركت أولاً في تمويل بايتان السيارات، ولكن بايتان أفلس في نهاية المطاف في عام 2021، ثم استثمرت في خرائط Here وسيووي توشن، الأولى تنتمي إلى شركة نوكيا وتغطي بيانات الخرائط حوالي 200 دولة، والثانية هي واحدة من أكثر شركات الخرائط تطويراً للقيادة الآلية في الصين، وتُعتبر جنباً إلى جنب مع خرائط غاودي في مجالات الملاحة المدمجة في السيارات والهواتف.
وفي العام نفسه، تعاونت علي بابا مع سايك لإنشاء "صندوق إنترنت للسيارات" بقيمة 1 مليار يوان، على أمل بناء أول سيارة إنترنت في الصين وتوفير حلول وخدمات ذكية لشركات صناعة السيارات والمستهلكين من خلال منصة التجارة الإلكترونية وخدمات الحوسبة السحابية. في ذلك الوقت ، كانت LeEco طموحة في مجال تكنولوجيا إنترنت المركبات ، حيث أعلنت عن "خطة SEE" وأعلنت أنها ستبني سيارات كهربائية ذكية.
في هذا السياق، أسس لي يانهو في 18 ديسمبر 2015 فريق البحث والتطوير للقيادة الذاتية (السابقة لمختبر التعلم العميق IDL) الذي تم إنشاؤه منذ عام 2013 كقسم L4. أعلنت بيدو للعموم تحقيق تجارة السيارات ذاتية القيادة في غضون ثلاث سنوات، والإنتاج الصناعي في غضون خمس سنوات، وتغيير وسيلة السفر في غضون عشر سنوات.
قبل ذلك، كان لدى Baidu Yu Kai (مؤسس Horizon) و Peng Jun (مؤسس مشترك لـ Xiaoma Zhixing) وغيرهم من خبراء التكنولوجيا. بعد تأسيس قسم L4، تم تعيين Wang Jin من قبل Baidu كمدير عام للقسم الذي تم انتزاعه من Google في عام 2010. ثم جلب باو جونوي (مؤسس والرئيس التنفيذي لـ Tudatong) و Lou Tiancheng (مؤسس مشترك لـ Xiaoma Zhixing) وغيرهم من الجنود الأقوياء.
في ذلك الوقت، كشف Li Zhenyu، نائب الرئيس السابق لقسم القيادة الذاتية في Baidu، للإعلام أنه قبل تأسيس L4، قامت Baidu بتشكيل فريق عمل مشترك مكون من عشرات الأشخاص مع BMW، حيث قدمت Baidu فريق البحث والتطوير وخرائط عالية الدقة وقدرات الخوارزميات، بينما قدم فريق BMW واجهة تحكم المركبة على مستوى السيارة بأكملها ودعم تقنية نظام التحكم في السلامة أثناء القيادة.
بالإضافة إلى التعاون مع شركة صناعة السيارات المخضرمة BMW ، كشف وانغ جين عن المزيد من التخطيطات طويلة الأجل. على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، لم تكن هناك شركة تأمين يمكنها توفير التأمين المتعلق بالقيادة الذاتية. في رؤيته التجارية لعام 2015 ، قال وانغ جين: "ربما ، في المستقبل ، يمكن للمستخدمين شراء السيارات بقروض من خلال بنك Baixin (بنك مباشر أنشأته Baidu وبنك CITIC الصيني) ، وصياغة خطط التأمين من خلال Bai'an Insurance (شركة تأمين عبر الإنترنت تم تأسيسها بشكل مشترك من قبل Baidu و Allianz Insurance و Hillhouse Capital) ". بالإضافة إلى BMW ، يمكن لبايدو أيضا التعاون مع شركات صناعة السيارات الأخرى ومصنعي قطع الغيار والمنصات الأخرى لإنشاء نظام بيئي صناعي شامل مثل تصنيع السيارات وخدمات التنقل والمدن الذكية. ”
هذا يعني أنه في المستقبل في سيناريوهات السيارات ذاتية القيادة، لن يحتاج المستخدمون إلى أي أجهزة أخرى للحصول على المعلومات والخدمات، ستصبح السيارة الذاتية القيادة التابعة لشركة Baidu نافذة جديدة للحصول على المحتوى البيئي. هذا المستقبل المشرق يظهر وضوحًا طموحات Baidu في مجال القيادة الآلية. في الواقع، يتوافق استخدام خدمات استيقاظ اللغة الطبيعية التي تستخدمها مساعدات الذكاء الاصطناعي داخل معظم السيارات الذكية اليومية مع الرؤية الأولية لـ Baidu، ولكن لم يتمكن Baidu من دمج الأسواق وربطها بأعمال محركات البحث.
ومنذ ذلك الحين، استمر الاستثمار في البحث والتطوير في بايدو في الزيادة، بما لا يقل عن 10 مليارات يوان سنويا، وبلغ إجمالي الاستثمار أكثر من 150 مليار يوان في السنوات العشر الماضية، وهو ما يمكن وصفه بأنه بعيد المنال. حتى لو تم ضغط الأرباح ، لم يتوقف البحث والتطوير ، وحتى في 2021 ~ 2023 ، سيصل الاستثمار في البحث والتطوير إلى أكثر من 20 مليار يوان لمدة 3 سنوات متتالية. في عام 2017 ، أطلقت بايدو رسميا على أعمالها في مجال القيادة بدون طيار خطة "أبولو" ، مستعيرا معنى هبوط أبولو على سطح القمر ، بهدف أن تصبح "أول شخص في صناعة القيادة بدون طيار". في ذلك الوقت ، كان روبن لي واثقا جدا بالفعل من التكنولوجيا الخاصة به ، وفي نفس العام ، قاد سيارة بدون سائق إلى مؤتمر بايدو للمطورين في الطريق الدائري الخامس في بكين ، والذي حصل أيضا على "تذكرة". جعل المشهد الدرامي الموضوعات ذات الصلة تظهر بسرعة في البحث الساخن ، مضيفا حطبا آخر إلى شعبية أعمال بايدو بدون سائق.
（المصدر: صورة من تقرير مجلة تايمز）
خلال هذه الفترة الصاعدة، تركت كبار السن في مجال القيادة الذاتية في بيدو بشكل متزايد، في عام 2016، ترك مهندس T10 الأصغر سناً في تاريخ بيدو ومهندس الهندسة المعمارية الرئيسي Peng Jun وأسس شركة Xiaoma Zhixing؛ في عام 2017، ترك مهندس البرمجيات Zhou Guang وأصبح الرئيس التنفيذي لشركة Yuanrong Qixing، وأسس العالم السابق في بيدو Han Xu شركة Wenyuan Zhixing. ترك Yu Kai (نائب مدير إنتاج بيدو IDL) و Huang Chang (عالم بحثي كبير في بيدو IDL) وحتى Wang Jin تدريجياً وبحثاً عن تطوير آخر. وفقًا لتقديرات غير كاملة لصحيفة تايمز زهو بائع الأسبوع، على الأقل 18 من الكفاءات التقنية قاموا بتأسيس شركاتهم الخاصة بين عامي 2015 و 2017.
مع انتشار شركات القيادة الآلية كالفطر بعد المطر، وصلت صناعة القيادة الآلية في عام 2018 إلى ذروة الاستثمار. في ذلك الوقت، قال هان تشينغ: "يمكنك الحصول على تمويل فقط باستخدام سيرة ذاتية". وفقًا لتقارير وسائل الإعلام مثل وكالة أنباء شينخوا في ذلك الوقت، بلغ إجمالي الاستثمارات العالمية الغير محصَّل عليها في ذلك العام أكثر من 70 مليار دولار، محققًا أعلى رقم قياسي في التاريخ. في نفس العام، تعاونت شركة بايدو مع شركة جينلونغ للحافلات لإنتاج بشكل رسمي حافلة ذاتية القيادة من المستوى L4 بالاسم "أبولون"، مما يشير إلى أن بايدو قد خطت خطوة مهمة نحو تجارينة القيادة الآلية.
عليك أن تعلم أن Waymo ، شركة Alphabet التابعة لـ Google والمتخصصة في تقنيات القيادة الآلية ، بدأت تشغيل خدمة سيارات الأجرة الذاتية التجارية Waymo One في ديسمبر 2018 ، حيث تم إطلاقها في فينيكس بولاية أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية. تسلا ، التي دخلت السوق الصينية منذ سنوات عديدة ، قمت بتزويد سياراتها بتقنيات القيادة الآلية في عام 2018 ، وأعلنت في يوليو من نفس العام عن إنشاء مصنع فائق في شنغهاي للتسريع من عملية الإنتاج المحلية وتحقيق التجارة في تقنيات القيادة الآلية.
هذه هي السنة التي شهدت فيها قطاع الاستثمار والتمويل وتطويره نموًا سريعًا وازدهارًا للغاية، حيث تدفق اللاعبون برؤوس الأموال الضخمة إلى مجال القيادة الآلية، محتاطين ليكونوا أول من يجرب نماذج الأعمال التجارية. وبهذا، لا تزال شركة بيدو تحتل مكانة مستقرة في مجال القيادة الآلية.
لكن لم يتوقع أحد أن الاستثمار في الصناعة سوف يهدأ بسرعة في العام المقبل. من الصعب تحقيق هدف رواد الأعمال المتمثل في "الإنتاج الضخم لمدة ثلاث سنوات" ، ونضج التكنولوجيا ليس كما هو متوقع ، ولم يتم طرح السوق بالكامل ، ومن الصعب تحقيق التسويق...... هدأ حماس الاستثمار في سوق رأس المال ، وبدأ الكرنفال ينتهي. وفقا للبيانات ، في عام 2019 ، كان هناك 62 حدثا استثماريا وتمويليا في صناعة القيادة الذاتية ، بانخفاض قدره 20.5٪ مقارنة بعام 2018. وبلغ حجم الاستثمار والتمويل 18.42 مليار يوان، بانخفاض 77.3٪ على أساس سنوي. في فترة المنافسة الشرسة ، أرسلت بايدو عددا كبيرا من المواهب في تطوير صناعة القيادة الذاتية في الصين ، مما أدى إلى قتال بايدو تقريبا مع فريقها الخاص في جميع الجوانب.
خلال نفس الفترة، نمت شركات السيارات الجديدة للطاقة في الصين بشكل هائل وحدث تغيير في الصناعة، ولكن في غضون ثلاث سنوات قصيرة، سقطت العديد من شركات السيارات قبل إنتاج وتسليم السيارات، واختفت من التاريخ. وستكون الطريقة التالية لصناعة القيادة الآلية أكثر صعوبة.
استكشاف: تجربة ثلاث مسارات تجارية ، من توفير حلول تكنولوجية إلى تصنيع السيارات
بفضل الاستثمار العالي الذي دام لمدة تقارب 10 سنوات، تم تجنيد عملية تجارية لأعمال القيادة التلقائية في بيدو، لكنها تتقدم ببطء.
مع دخول عام 2020 ، توقع روبن لي مرة أخرى في مؤتمر بايدو العالمي أنه "في غضون خمس سنوات ، ستدخل السيارات ذاتية القيادة مرحلة الاستخدام التجاري الكامل". "في عام 2021 ، بعد إصدار التقرير الفصلي الأول لشركة بايدو ، أصدر روبن لي خطابا إلى جميع الموظفين ، معلنا عن ثلاثة مسارات عمل لتصميم القيادة الذاتية: أولا ، توفير حلول تكنولوجيا القيادة الذاتية لمصنعي المعدات الأصلية لمساعدة شركات السيارات على بناء قدرات القيادة الذاتية بسرعة. ثانيا، تصنع بايدو السيارات، وتدمج ابتكار بايدو في القيادة الذاتية من البداية إلى النهاية، وتجلب التكنولوجيا الأكثر تقدما إلى السوق في أقرب وقت ممكن. والثالث هو Robotaxi (سيارة أجرة بدون سائق ، يسمى Robotaxi من Baidu Radish Kuairun باللغة الصينية) ، والذي يوفر خدمات السفر ذاتية القيادة.
على وجه التحديد ، على المسار الأول ، بايدو ليست الخيار الوحيد لموردي القيادة الذاتية لمصنعي المعدات الأصلية ، حيث تدخل Huawei مسار السيارات بثلاثة نماذج تعاون ، تتنافس Huawei Intelligent Driving و Baidu ضد بعضها البعض ، ولا ينبغي الاستهانة بجاذبية الأولى. من ناحية أخرى ، عندما تتعاون الشركات المصنعة للمعدات الأصلية مع موردين أقوياء في مجال القيادة الذكية ، يصعب عليهم قبول مورد واحد لتقديم حلول شاملة ، بحيث يصبح موردو القيادة الذكية "الروح" وتصبح شركات السيارات "مصنعي المعدات الأصلية".
الحقيقة الأكثر واقعية هي أن WM Motor الذي اختار Apollo لتوفير منصة القيادة الآلية له قد أفلس في عام 2023، لذا لم تتمكن المسار التجاري الأول للقيادة الآلية من بيدو الذي كان يعتبره القوى الجديدة المشهود لها من بيدو.
بعد ذلك، سلطت بيدو الضوء على دخول صناعة السيارات. في مارس 2021، وُلدت JD التي تحمل أحلام بيدو لتصنيع السيارات وتجاريتها لتقنية القيادة الآلية، حيث تمتلك بيدو 55% وجيلي 45%. وفقًا للتقارير، تم تسمية هذا بواسطة بيدو AI، مما يعني "تجميع قدرات بيدو AI". وفقًا لتقارير مصادر داخلية مقتبسة من Interfaced News، فإن Ji Yue (بعد تغيير JD) هي في الواقع أول مشروع رسمي يستخدم نظام Apollo في سيارات الإنتاج بكميات كبيرة. بعد خروج الخبر، ارتفع سعر سهم بيدو في سوق الأسهم الأمريكية بشكل كبير، وعادت قيمته السوقية إلى 800 مليار دولار أمريكي مرة أخرى.
في بداية اللعبة ، لم يخف روبن لي حماسه وطموحه لبناء السيارات. في مؤتمر بايدو للمطورين الذكاء الاصطناعي لعام 2021 ، اقترح روبن لي مفهوم روبوتات السيارات وقال: "ستتمتع روبوتات السيارات التي طورتها Jidu بقدرات القيادة الذاتية L4. حتى في مؤتمر Jidu Ecological Partner في منتصف عام 2022 ، قال روبن لي إنه "فيما يتعلق بتكنولوجيا القيادة الذاتية ، ستكون Jidu متقدمة بجيل على Tesla". ”
قال موظف سابق في Baidu لصحيفة تايمز أوف إنديا: "في عام 2022، تم عرض نموذج من اللون الأرجواني (الذي كان يعرف سابقًا باسم Extreme 01) في مبنى Baidu لفترة طويلة، وهناك شائعات تقول أنه سيتم الإعلان رسميًا عنه قريبًا. كما أنه تم فتح عدة مسارات تجريبية في حديقة Baidu لبرنامج Luobo Kuai Pao، حيث يمكن للموظفين تجربتها مقابل 0.5 يوان عند التنقل بين مبانٍ مختلفة. في ذلك الوقت، كان هناك مشرف أمان في المقعد الأمامي، ولكن يمكن له ترك عجلة القيادة بشكل مؤقت دون الحاجة إلى التحكم الكامل، لتجربة سلسة." يبدو أن جهود Baidu في مجالي القيادة الذاتية وصناعة السيارات تسير على قدم وساق.
ومع ذلك، لم يتم إطلاق أول سيارة من نوع Jivyue 01 حتى ديسمبر 2023. وفقًا لموظفي Jivyue الذين كشفوا لصحيفة تشايتشنزهو تايمز، كانت إجراءات الحصول على تراخيص الإنتاج غير سلسة قبل الإطلاق في عام 2023، واضطرت Jivyue لتغيير اسمها مؤقتًا إلى Jivyue، مما أدى فيما بعد إلى تأخير حملة التسويق لـ Jivyue 01 وأداء السوق غير الممتاز. في سبتمبر 2024، خلال حفل إطلاق السيارة الجديدة الثانية Jivyue 07، حضر ليان هونج لمنصة Jivyue عدة مرات لتعزيز مبيعاتها، وقد قام بالعديد من البث المباشر للترويج لـ Jivyue برفقة الرئيس التنفيذي لشركة Jivyue، Xia Yiping.
لكن دون جدوى. في ديسمبر من هذا العام ، اندلعت Jiyue فجأة شائعات عن الحل ، بسبب تورط الآلاف من الموظفين في تعويض الاستقالة ودفع الضمان الاجتماعي وعشرات الآلاف من مالكي السيارات بعد البيع ، لفترة من الوقت كانت صناعة السيارات في ضجة ، تم البحث عن الأخبار ذات الصلة بشكل متكرر ، وأخيرا إلى Baidu ، وقع مساهمان رئيسيان في جيلي بشكل مشترك على التزام "دعم رأس المال" ، لتهدئة الاضطرابات.
هذا يعني أن Baidu لم يتمكن من تصعيد طريق سياراتها ذاتية القيادة بسرعة إلى السوق ، وبالمقارنة مع مبيعات G3 التي بلغت 14,000 وحدة منذ تسليمها ، فقد بلغت مبيعات Wanjie المدعومة من Huawei هذا العام أكثر من 300,000 وحدة.
عدم تحقيق التحدث الجريء للتفوق على تسلا، أسف أحد موظفي جييت-يو لصحيفة تايمز: 'بايدو ليس لديها الصبر'.
وفقًا لتقرير من واجهة الأخبار ، فإن دعم الأموال من Baidu في Jiyue لصناعة السيارات بمراحل بعيدة بكثير عن شركات الإنترنت الأخرى التي دخلت في صناعة السيارات. يقدر استثمار Baidu بحوالي 50-60 مليار يوان صيني ، بينما يستثمر المستثمرون الآخرون مليارات قليلة ، ولا يوجد أي استثمار فعلي لاحقًا. خلال جولة التمويل السلسلي B ، تفاوض Li Yanhong مع حكومة ووهان للحصول على 10 مليارات يوان صيني من الائتمان لكيان التشغيل. وبالمقارنة مع الشركات المنافسة الأخرى ، في 17 أكتوبر ، خلال مؤتمر العالم للسيارات الذكية المتصلة في عام 2024 ، أعلن مؤسس ورئيس مجلس إدارة Xiaomi Lei Jun في خطابه أن استثمارات البحث والتطوير المتوقعة لعام 2024 في سيارات Xiaomi قد تصل إلى 24 مليار يوان صيني ، ويتوقع أن يتجاوز الاستثمار السنوي للعام القادم 30 مليار يوان صيني.
فيما يتعلق بالمسار الثالث المخطط من قبل لي يانهونغ ، فإن حرب RoboTaxi تتصاعد.
جليد ونار: سنة افتتاح الطاقة المتزايدة ، تواجه تحدياً مباشراً لدخول FSD إلى الصين
في عام 2024، تشهد صناعة القيادة الآلية موجة جديدة من الطروحات العامة، ويبدو أنها بدأت فعلاً في عصر القيادة الآلية الحقيقي. في الوقت نفسه، تدخل خدمة الجري السريع لـ Baidu مرحلة جديدة أيضاً.
حاليًا ، تم إطلاق خدمة القيادة الذاتية للجزرة السريعة في 11 مدينة بما في ذلك بكين وشنغهاي وغوانغتشو وشنتشن ووهان. تظهر التقارير المالية للربع الأول من عام 2024 لبايدو أن إجمالي عدد خدمات القيادة الذاتية للجزرة السريعة في التراكمي تجاوز 6 ملايين خدمة حتى 19 أبريل 2024. توقع لي يانهونغ في اجتماع التقرير المالي أن أعمال المنطقة في ووهان من المتوقع أن تدخل مرحلة الربحية الشاملة بحلول عام 2025. بناءً على ذلك ، حددت الجزرة السريعة هدف تحقيق توازن الإيرادات في العام المقبل.
ولكن ما إذا كان بإمكان تحقيق هذا الهدف لا يزال يتطلب المراقبة.
من وجهة نظر الصناعة ، ستكون عام 2024 عامًا حافلاً في الصين مع تفوق مجالات الجليد والنار ، حيث انتشر المواهب التي غادرت Baidu في السابق مثل النجوم في السماء ، وشهدت Horizon Robotics و Pony.ai و Wenyuan Zhixing بالإضافة إلى العديد من الشركات الناشئة التي تعود لبايدو مثل Didi و T3 Chauffeur و GAC Aion تعزيزًا لقطاع RoboTaxi. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم 4 شركات ناشئة رائدة تنتمي إلى Baidu مثل Momenta و TuSimple و Sino Drive و Haomo Zhixing بالانتظار للاكتتاب العام. بينما قررت شركة General Motors بعد استثمارها لأكثر من 10 سنوات وأكثر من 10 مليارات دولار في البحث والتطوير التخلي عن دعمها المالي لمشروع Cruise لتأجير السيارات الذاتية القيادة ، بينما تم تكرار الأخبار عن تسريح الموظفين أو تغيير البنية التحتية لشركات مثل Hesai Technology و Haomo Zhixing و Zooming Technology.
من جهة أخرى، يتم تجاهل الخارج بنفس القدر الذي يتم فيه الانقسام بين الحياة والموت. في شهر أبريل من هذا العام، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، أن نظام القيادة الذاتية الكامل لشركة تيسلا (FSD) الإصدار 12.5 أو 12.6 سيتم إطلاقه رسميًا في السوق الصينية في نهاية هذا العام. في أكتوبر، أطلقت Tesla رسميًا سيارتها الأجرة الذاتية القابلة للقيادة Cybercab، وأعلنت عن نية تحقيق تقنية FSD غير المراقبة للإنسان على بعض الطرازات القائمة بالفعل، ومن المتوقع أن يكون تكلفة Cybercab أقل من 30،000 دولار أمريكي، ومن المخطط لإنتاجها في عام 2026. وفقًا لتقرير الربع الثالث من عام 2024 الخاص بجوجل، تم تجاوز عدد الأميال التي يقودها Waymo تلقائيًا في الأسبوع مليون ميل ، وقد وصل عدد الطلبات المدفوعة إلى 150000. ومع ذلك، قامت Waymo أيضًا بتسريح موظفيها في عام 2023 ، وشملت الأقسام المختلفة. أعلنت شركة Argo AI ، وهي شركة للقيادة الذاتية على مستوى المستوى L4 ، التي تعتمد على الشركات الأم Ford و Volkswagen ، عن حلها في أكتوبر 2022.
إدخال نظام FSD لتسلا يعني أنه سيتنافس بشكل إيجابي مع الشركات المحلية المتعلقة بالقيادة الذاتية في الصين. وعندما يتحول التركيز إلى السوق المحلية، فإن أول منافس يجب أن تواجهه لوبوكويكلي هو شركات السيارات الأجرة عبر الإنترنت في الصين مثل ديدي، T3 السفر، وTsao Tsao السفر والتي تمتلك قاعدة مستخدمين كبيرة من مستخدمي سيارات الأجرة عبر الإنترنت.
（مصدر الصورة: صحيفة تايمز الأسبوعية للصحفيين）
أعلى تكلفة لخدمات السيارات الأجرة التقليدية هي تكلفة السيارات والعمالة. في هذين الجانبين ، قامت بيدو بتخفيض تكلفة الجيل السادس من سيارات القيادة الآلية Apollo RT6 التي تم إطلاقها في عام 2022 من 480،000 يوان إلى 250،000 يوان. في الوقت نفسه ، حصلت بيدو على تراخيص تشغيل تجريبية لقيادة آلية كاملة بدون طاقم أول في الصين من الحكومات المحلية في تشونغتشينغ ووهان وغيرها من المدن. بعد إزالة موظف الأمان ، ستقل تكلفة السيارات مرة أخرى.
بالنسبة لبايدو، المشكلة الرئيسية التالية هي التجارة (نطاق التشغيل وكمية المستخدمين) والربح. في الواقع، هذه هي مشكلة يجب حلها بشكل عاجل في جميع الصناعات.
قالت Horizon أن "من وجهة نظر التجارة، فإن صناعة القيادة الآلية لا تزال في مرحلة استكشاف مبكرة ومرحلة انتقالية للربح المحلي ، مع وجود مضاعفات متعددة مثل العوائق التقنية والكفاءات ورغبة المستخدم في دفع الرسوم.
بالنسبة لمسألة الأرباح ، قالت شركة Xiaoma Zhixing لصحيفة Times أن الرائد في مجال القيادة الآلية هو العمل التجاري الذي يتم بدون سائق على مدار اليوم ، ويمكن لعدد قليل جدًا من الشركات حول العالم القيام بذلك. بالنسبة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة ، إذا كانت تريد تحقيق التجارة بشكل كبير ، فإنها تحتاج إلى إدخال ما بين 500 و 1000 سيارة في مدينة واحدة لتحقيق التوازن في الإيرادات والمصاريف. لقد قمنا بحسابات قبل ذلك ، في مدن الخط الأول في شمال الصين وشرقها وجنوبها وغربها ، عندما يكون عدد السيارات 1000 ، فإن العملية تصل إلى نقطة التوازن بين الإيرادات والمصاريف. بمجرد تخطي هذه النقطة ، سيكون تكلفة كل سيارة أقل ، وسيكون معدل الربحية أعلى ، ويدخل في مرحلة النمو الإيجابي.
عندما يتعلق الأمر بتطوير صناعة القيادة الذاتية ، تتوقع Horizon أنه في السنوات الثلاث المقبلة ، ستستهل الصناعة نقطة انعطاف تطوير ضخمة. في الوقت الحاضر ، لم يصل نظام القيادة المتطور المنتج بكميات كبيرة إلى الحالة "القابلة للاستخدام" بالكامل في نظر المستخدمين ، وتحتاج الصناعة إلى إحراز تقدم مستمر واختراقات في التكنولوجيا والسوق والتكلفة وتكامل السلسلة الصناعية والجوانب الأخرى من أجل الوصول إلى مستوى NOA الحضري المؤهل.
سواء كانت Baidu أو Tesla، Li Yanhong أو Musk، أو العديد من الشركات الناشئة الصينية الصاعدة، فإنها جميعًا تُدفع بتصورات هائلة للقيادة الذاتية في RoboTaxi. في عام 2025، ستبدأ مرحلة التصفيات لـ RoboTaxi.
قال لي يانهونغ في كتابه 'الثورة الذكية': 'السيارة بدون سائق هي أعلى مشروع ذكاء اصطناعي وثيق الارتباط بالأرض، والصعوبة والتحطيم هما موضوعين لا يمكنها تفاديهما. إنها أقدم من ولادة الذكاء الاصطناعي ولكنها تحتاج إلى تخطي المزيد من المفاهيم والتكنولوجيا لتصل إلى اليوم.'
عند النظر إلى تغييرات الصناعة على مدى العقد الماضي، أوضحت Xiaoma Zhixing أن "صناعة القيادة الذاتية قد شهدت تحولًا من مرحلة الاستكشاف المبكر إلى مرحلة التطبيق الناضج على مدى العقد الماضي، حيث حدث تحسين في مجالات متعددة مثل التقنية والدعم السياسي وسلسلة القيمة وقبول المستخدمين، حيث تم التعاون الوثيق بين الاستشعار والشرائح والخوارزميات وشركات السيارات في مختلف الجوانب، وشكلوا دورة صناعية كاملة، "نقطة إلى نقطة" أصبحت الآن موضة القيادة الذاتية. في الوقت نفسه، أصدرت الحكومات المحلية مجموعة من السياسات الداعمة وخطط التنمية، بما في ذلك تبسيط عمليات الاختبار وتوفير الدعم المالي وإنشاء مناطق عرض واختبار، مما دفع بشكل كبير عملية تجارية لصناعة القيادة الذاتية. جميع هذه التغييرات وضعت الأسس لتحقيق تجارة كبيرة في مجال القيادة الذاتية. فقد حان وقت RoboTaxi للتجارة الكبيرة.
في منتدى السيارات الكهربائية الصيني لعام 2024 ، أشار وانغ يونغبينغ ، نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة بيدو ورئيس مجموعة أعمال القيادة الذكية في بيدو (IDG) ، إلى أن هناك العديد من الأشخاص يتهكمون علينا ويقولون إن بيدو القيادة الذاتية تبدأ في الصباح الباكر وتنتهي في وقت متأخر. هذا غير صحيح ، لأن بعد سنوات من الكفاح الشاق ، فقط بدأت القيادة الذاتية في رؤية ضوء النهار ، ولم تبدأ الجمعية الكبيرة الحقيقية بعد.
توضح تقارير البحوث التي أعدها شركة Zhongjin أن سوق سيارات الأجرة الذاتية القيادة ستتجاوز 2 تريليون دولار بحلول عام 2030، وهو رقم يفوق حجم سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. بعد عقد من التجارب، نجحت العديد من شركات القيادة الآلية في تجاوز تقلبات الصناعة، ويبدو أن تجارة بيدو في المجال ستبصر النور قريبًا.
（مصدر المقال: تايمز ويكلي）
مصدر: شرق المال الشرقي
المؤلف: تايمز أوف ذا ويك