لقد كانت BBA دائمًا مرادفًا للسيارات الفاخرة، ونجمة بيضاء في قلوب لا حصر لها من الناس، وحيوان جذب للمال بلا شك، ولكنها اليوم أصبحت في شكل غريب عن الجميع.
أدت التقارير المالية للنصف الأول من العام إلى صفعة قوية لـ"BBA": انخفض صافي أرباح بي إم دبليو بنحو 30٪، وانخفضت أرباح أودي بنسبة 37.5٪، بينما انخفضت أرباح "الأخ الأكبر" مرسيدس إلى القاع، حيث انخفض صافي الأرباح في الربع الثاني بنسبة 69٪...
تراجعت الأرباح بشكل جماعي، وكانت نتائج الأداء للBBA في النصف الأول من السنة مروعة!
تراجعت مبيعات BBA بشكل حاد، وانتقل الموزعون إلى الإنترنت واحدًا تلو الآخر، مما يدل على انتهاء عصر السيارات الفاخرة الألمانية، وهو تجسيد للسيارات الفاخرة الأجنبية.
في عصر الذكاء الكهربائي، يبدو أن كلمة "فاخرة" تبتعد شيئًا فشيئًا عن BBA.
حتى لو كانت بعض سيارات BBA قد انخفضت أسعارها إلى أقل من 200,000، لا تزال غير قادرة على العودة إلى ذروتها في السوق الصينية.
في جوهره، اختفى شغف السيارات الفاخرة في لحظة انهيار الإيمان؛ والأهم من ذلك، أن صوت محرك السيارة لم يعد يثير هرمونات عشاق السيارات، حيث يتم استبدال "الأجزاء الثلاثة الكبرى" لعصر السيارات التي تعمل بالوقود تدريجياً بنظام الدفع الكهربائي.
في النصف الأول من العام، بلغت مبيعات السيارات المحلية 9.27 مليون وحدة، بزيادة قدرها 25٪.
من جهة، تتراجع سيارات BBA باستمرار، ومن جهة أخرى، تتقدم السيارات المحلية بسرعة في عصر السيارات الجديدة الطاقة؛ تحت هذا التغيير الكبير، تتشكل شعور قوي بوجود فرق شاسع بين سيارات الوقود والسيارات الجديدة الطاقة.
01
تراجعت مرسيدس بشكل كبير!
قبل فترة قصيرة، انخفض سعر سهم مرسيدس بنز بين عشية وضحاها بأكثر من 3%، وانخفضت قيمته السوقية إلى أقل من 50 مليار يورو، مما أدى إلى فقدان حوالي 20 مليار يورو.
الأكثر سوءًا هو أن التقرير المالي الأخير الذي أعلنته مجموعة مرسيدس بنز جعل صناعة السيارات بأكملها تأخذ نفسًا عميقًا من الفزع:
انخفض صافي الربح في الربع الثاني بنسبة 68.7% على أساس سنوي، من 3 مليارات يورو في نفس الفترة من العام الماضي إلى 957 مليون يورو، ولم يكن ربح مرسيدس "الأخ الأكبر" لشركة BBA في ربع السنة هذا أفضل من ربح BYD في الربع الأول.
في النصف الأول من عام 2025، بلغت إيرادات مرسيدس 66.377 مليار يورو، بانخفاض 8% على أساس سنوي، وبلغ صافي الربح 2.688 مليار يورو، بانخفاض حاد بنسبة 55.8% على أساس سنوي.
من كان يظن أن عمالقة السيارات الفاخرة الذين لا يُقهرون في الماضي، يتراجعون تدريجياً في السوق العالمية اليوم.
انخفضت مبيعات مرسيدس في الربع الثاني بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق لتصل إلى 453700 سيارة. ومن بين ذلك، انخفضت المبيعات في أوروبا بنسبة 3%، وفي أمريكا الشمالية بنسبة 6%، بينما انخفضت في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بشكل حاد بنسبة 11%؛ وبصفتها أكبر سوق منفرد لمرسيدس، شهدت الصين انخفاضًا في المبيعات بنسبة 19% لتصل إلى 140400 سيارة، مما يعني أن مرسيدس حقًا لم تعد قادرة على البيع.
على الرغم من أن هذه الشركة المصنعة للسيارات الفاخرة المعروفة بشعارها الثلاثي الشُعاع تُلقي باللوم على الأزمات الناجمة عن توتر سلسلة التوريد العالمية، وارتفاع تكاليف الطاقة والمواد الخام، وتزايد الحواجز التجارية، وضعف استهلاك الأسواق الرئيسية.
لكن، كما يعلم الجميع، تأتي أعمق جروح مرسيدس من أكبر سوق سيارات في العالم - الصين، وخاصة في مجال السيارات الكهربائية الذي يحدد المستقبل.
في الربع الثاني، انخفضت مبيعات سيارات مرسيدس الكهربائية بالكامل بنسبة 24٪؛ في النصف الأول من العام، سلمت مرسيدس في الصين 5200 سيارة كهربائية فقط، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث انخفضت المبيعات بشكل حاد بنسبة 66٪.
تشير البيانات إلى أن حصة مجموعة مرسيدس في سوق السيارات الكهربائية النقية في الصين قد تقلصت إلى 0.16%، وهي فقط سدس حصة بي إم دبليو. حتى عند احتساب سيارات الوقود التقليدية، فإن حصتها الإجمالية في السوق تبلغ فقط 2.8%.
لإنقاذ المبيعات، بدأت مرسيدس في تخفيض الأسعار بشكل جنوني منذ العام الماضي، حيث انخفضت الأسعار لأكثر من 100000. وكانت النتيجة عكس ما هو متوقع، حيث أصبح هناك فوضى في الأسعار النهائية، وتآكل في قيمة العلامة التجارية، وانهيار ثقة المستهلك.
كانت مراكز بيع سيارات مرسيدس 4S التي كانت تمثل مكانة اجتماعية، الآن تتعرض للإغلاق الجماعي وتحويلها إلى الإنترنت.
هذا العام ، في النصف الأول ، أوقفت أكثر من 80 وكالة مرسيدس 4S الترخيص في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك مدن مثل بكين وشنغهاي وهانغتشو و 23 مدينة أخرى؛
من 24 يونيو إلى 30 يونيو، في سبعة أيام فقط، أنهت مرسيدس بنز بشكل مفاجئ ترخيصها الرسمي لتسعة وكلاء 4S في بكين وهانغتشو وشاوشينغ وغيرها. وقد استقبلت العديد من المتاجر الآن متعاملين جدد، وليس غيرهم، إنهم هونغمنغ ذي شيانغ.
02
BBA ليست وحدها شركة بنز التي تعاني من تحديات الطاقة الجديدة، بل يمكن اعتبار أودي أيضًا "أخًا صعبًا".
أظهرت التقارير المالية أن عائدات أودي في النصف الأول من عام 2025 بلغت 32.57 مليار يورو، بزيادة سنوية قدرها 5.3%، لكن هذه الزيادة الضعيفة تم تغطيتها تمامًا من خلال الانخفاض الحاد في الأرباح. في النصف الأول، انخفضت أرباح التشغيل لأودي بنسبة 45.2% إلى 1.087 مليار يورو، وتراجعت الأرباح بعد الضرائب بنسبة 37.5% إلى 1.346 مليار يورو. كانت نتائج أودي في النصف الأول من العام مخيبة للآمال، وإذا كان الأمر يتعلق فقط بضعف المبيعات، فإن أودي كانت ستقبل بذلك، لكن الانخفاض الحاد في الأرباح ليس بسببها فقط، بل يبدو أنه كارثة غير متوقعة (أشار المدير المالي لأودي إلى أن الانخفاض الحاد في الأرباح كان بسبب الرسوم الجمركية، حيث أن الرسوم الإضافية وحدها تسببت في خسارة الشركة بنحو 600 مليون يورو).
إلى حد ما ، كان من المفترض أن تعكس هذه الـ 600 مليون يورو في الأداء المالي أرباحًا خالصة ، لكن في النهاية كان لا بد من التنازل عنها بسبب سياسة الرسوم الجمركية.
بالطبع، يجب أن نبحث عن أسباب الأداء الضعيف أولاً من حيث المبيعات، حيث قامت مجموعة أودي بتسليم 794,000 سيارة في النصف الأول من العام، بانخفاض يقرب من 6% مقارنة بالعام السابق، وهذا هو النصف السنوي الثالث على التوالي الذي تشهد فيه أودي تراجعاً.
سوق أوروبا، انخفضت مبيعات أودي بنسبة 4% مقارنة بالعام الماضي، وانخفضت في أمريكا الشمالية بنسبة 9% (تراجعت مبيعات أودي في الولايات المتحدة بنسبة 19.4% في الربع الثاني)؛ كأكبر سوق فردي لأودي، تراجعت المبيعات في الصين بنسبة 10.2% مقارنة بالعام الماضي، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 23.5%، حيث بلغ عددها 7897 سيارة، حقًا أن سيارات أودي新能源 لا تُباع.
في الأصل، كانت خطة أودي هي إطلاق آخر دفعة من سيارات الوقود في عام 2026 على مستوى العالم، وتحقيق التحول الكامل إلى الكهرباء بحلول عام 2033. ولكن بسبب قلة الطلب على تقنيات السيارات الكهربائية، ومع تراجع مبيعات سيارات الوقود، سحبت أودي مؤخرًا خطة التحول الكامل إلى الكهرباء، ولم تعد تحدد جدولًا زمنيًا واضحًا لإنهاء هذا التحول.
تقرير نصف السنة لشركة BBA يضع نغمة قاتمة للنصف الأول من سيارات الفخمة الألمانية، حيث واجهت الصناعة الألمانية للسيارات صعوبات كبيرة نتيجة للرسوم الجمركية وآلام التحول.
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
إذا لم أعمل بجد أكثر، فلن أتمكن من قيادة BBA!
لقد كانت BBA دائمًا مرادفًا للسيارات الفاخرة، ونجمة بيضاء في قلوب لا حصر لها من الناس، وحيوان جذب للمال بلا شك، ولكنها اليوم أصبحت في شكل غريب عن الجميع.
أدت التقارير المالية للنصف الأول من العام إلى صفعة قوية لـ"BBA": انخفض صافي أرباح بي إم دبليو بنحو 30٪، وانخفضت أرباح أودي بنسبة 37.5٪، بينما انخفضت أرباح "الأخ الأكبر" مرسيدس إلى القاع، حيث انخفض صافي الأرباح في الربع الثاني بنسبة 69٪...
تراجعت الأرباح بشكل جماعي، وكانت نتائج الأداء للBBA في النصف الأول من السنة مروعة!
تراجعت مبيعات BBA بشكل حاد، وانتقل الموزعون إلى الإنترنت واحدًا تلو الآخر، مما يدل على انتهاء عصر السيارات الفاخرة الألمانية، وهو تجسيد للسيارات الفاخرة الأجنبية.
في عصر الذكاء الكهربائي، يبدو أن كلمة "فاخرة" تبتعد شيئًا فشيئًا عن BBA.
حتى لو كانت بعض سيارات BBA قد انخفضت أسعارها إلى أقل من 200,000، لا تزال غير قادرة على العودة إلى ذروتها في السوق الصينية.
في جوهره، اختفى شغف السيارات الفاخرة في لحظة انهيار الإيمان؛ والأهم من ذلك، أن صوت محرك السيارة لم يعد يثير هرمونات عشاق السيارات، حيث يتم استبدال "الأجزاء الثلاثة الكبرى" لعصر السيارات التي تعمل بالوقود تدريجياً بنظام الدفع الكهربائي.
في النصف الأول من العام، بلغت مبيعات السيارات المحلية 9.27 مليون وحدة، بزيادة قدرها 25٪.
من جهة، تتراجع سيارات BBA باستمرار، ومن جهة أخرى، تتقدم السيارات المحلية بسرعة في عصر السيارات الجديدة الطاقة؛ تحت هذا التغيير الكبير، تتشكل شعور قوي بوجود فرق شاسع بين سيارات الوقود والسيارات الجديدة الطاقة.
01
تراجعت مرسيدس بشكل كبير!
قبل فترة قصيرة، انخفض سعر سهم مرسيدس بنز بين عشية وضحاها بأكثر من 3%، وانخفضت قيمته السوقية إلى أقل من 50 مليار يورو، مما أدى إلى فقدان حوالي 20 مليار يورو.
الأكثر سوءًا هو أن التقرير المالي الأخير الذي أعلنته مجموعة مرسيدس بنز جعل صناعة السيارات بأكملها تأخذ نفسًا عميقًا من الفزع:
انخفض صافي الربح في الربع الثاني بنسبة 68.7% على أساس سنوي، من 3 مليارات يورو في نفس الفترة من العام الماضي إلى 957 مليون يورو، ولم يكن ربح مرسيدس "الأخ الأكبر" لشركة BBA في ربع السنة هذا أفضل من ربح BYD في الربع الأول.
في النصف الأول من عام 2025، بلغت إيرادات مرسيدس 66.377 مليار يورو، بانخفاض 8% على أساس سنوي، وبلغ صافي الربح 2.688 مليار يورو، بانخفاض حاد بنسبة 55.8% على أساس سنوي.
من كان يظن أن عمالقة السيارات الفاخرة الذين لا يُقهرون في الماضي، يتراجعون تدريجياً في السوق العالمية اليوم.
انخفضت مبيعات مرسيدس في الربع الثاني بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق لتصل إلى 453700 سيارة. ومن بين ذلك، انخفضت المبيعات في أوروبا بنسبة 3%، وفي أمريكا الشمالية بنسبة 6%، بينما انخفضت في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بشكل حاد بنسبة 11%؛ وبصفتها أكبر سوق منفرد لمرسيدس، شهدت الصين انخفاضًا في المبيعات بنسبة 19% لتصل إلى 140400 سيارة، مما يعني أن مرسيدس حقًا لم تعد قادرة على البيع.
على الرغم من أن هذه الشركة المصنعة للسيارات الفاخرة المعروفة بشعارها الثلاثي الشُعاع تُلقي باللوم على الأزمات الناجمة عن توتر سلسلة التوريد العالمية، وارتفاع تكاليف الطاقة والمواد الخام، وتزايد الحواجز التجارية، وضعف استهلاك الأسواق الرئيسية.
لكن، كما يعلم الجميع، تأتي أعمق جروح مرسيدس من أكبر سوق سيارات في العالم - الصين، وخاصة في مجال السيارات الكهربائية الذي يحدد المستقبل.
في الربع الثاني، انخفضت مبيعات سيارات مرسيدس الكهربائية بالكامل بنسبة 24٪؛ في النصف الأول من العام، سلمت مرسيدس في الصين 5200 سيارة كهربائية فقط، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث انخفضت المبيعات بشكل حاد بنسبة 66٪.
تشير البيانات إلى أن حصة مجموعة مرسيدس في سوق السيارات الكهربائية النقية في الصين قد تقلصت إلى 0.16%، وهي فقط سدس حصة بي إم دبليو. حتى عند احتساب سيارات الوقود التقليدية، فإن حصتها الإجمالية في السوق تبلغ فقط 2.8%.
لإنقاذ المبيعات، بدأت مرسيدس في تخفيض الأسعار بشكل جنوني منذ العام الماضي، حيث انخفضت الأسعار لأكثر من 100000. وكانت النتيجة عكس ما هو متوقع، حيث أصبح هناك فوضى في الأسعار النهائية، وتآكل في قيمة العلامة التجارية، وانهيار ثقة المستهلك.
كانت مراكز بيع سيارات مرسيدس 4S التي كانت تمثل مكانة اجتماعية، الآن تتعرض للإغلاق الجماعي وتحويلها إلى الإنترنت.
هذا العام ، في النصف الأول ، أوقفت أكثر من 80 وكالة مرسيدس 4S الترخيص في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك مدن مثل بكين وشنغهاي وهانغتشو و 23 مدينة أخرى؛
من 24 يونيو إلى 30 يونيو، في سبعة أيام فقط، أنهت مرسيدس بنز بشكل مفاجئ ترخيصها الرسمي لتسعة وكلاء 4S في بكين وهانغتشو وشاوشينغ وغيرها. وقد استقبلت العديد من المتاجر الآن متعاملين جدد، وليس غيرهم، إنهم هونغمنغ ذي شيانغ.
02
BBA ليست وحدها شركة بنز التي تعاني من تحديات الطاقة الجديدة، بل يمكن اعتبار أودي أيضًا "أخًا صعبًا".
أظهرت التقارير المالية أن عائدات أودي في النصف الأول من عام 2025 بلغت 32.57 مليار يورو، بزيادة سنوية قدرها 5.3%، لكن هذه الزيادة الضعيفة تم تغطيتها تمامًا من خلال الانخفاض الحاد في الأرباح. في النصف الأول، انخفضت أرباح التشغيل لأودي بنسبة 45.2% إلى 1.087 مليار يورو، وتراجعت الأرباح بعد الضرائب بنسبة 37.5% إلى 1.346 مليار يورو. كانت نتائج أودي في النصف الأول من العام مخيبة للآمال، وإذا كان الأمر يتعلق فقط بضعف المبيعات، فإن أودي كانت ستقبل بذلك، لكن الانخفاض الحاد في الأرباح ليس بسببها فقط، بل يبدو أنه كارثة غير متوقعة (أشار المدير المالي لأودي إلى أن الانخفاض الحاد في الأرباح كان بسبب الرسوم الجمركية، حيث أن الرسوم الإضافية وحدها تسببت في خسارة الشركة بنحو 600 مليون يورو).
إلى حد ما ، كان من المفترض أن تعكس هذه الـ 600 مليون يورو في الأداء المالي أرباحًا خالصة ، لكن في النهاية كان لا بد من التنازل عنها بسبب سياسة الرسوم الجمركية.
بالطبع، يجب أن نبحث عن أسباب الأداء الضعيف أولاً من حيث المبيعات، حيث قامت مجموعة أودي بتسليم 794,000 سيارة في النصف الأول من العام، بانخفاض يقرب من 6% مقارنة بالعام السابق، وهذا هو النصف السنوي الثالث على التوالي الذي تشهد فيه أودي تراجعاً.
سوق أوروبا، انخفضت مبيعات أودي بنسبة 4% مقارنة بالعام الماضي، وانخفضت في أمريكا الشمالية بنسبة 9% (تراجعت مبيعات أودي في الولايات المتحدة بنسبة 19.4% في الربع الثاني)؛ كأكبر سوق فردي لأودي، تراجعت المبيعات في الصين بنسبة 10.2% مقارنة بالعام الماضي، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 23.5%، حيث بلغ عددها 7897 سيارة، حقًا أن سيارات أودي新能源 لا تُباع.
في الأصل، كانت خطة أودي هي إطلاق آخر دفعة من سيارات الوقود في عام 2026 على مستوى العالم، وتحقيق التحول الكامل إلى الكهرباء بحلول عام 2033. ولكن بسبب قلة الطلب على تقنيات السيارات الكهربائية، ومع تراجع مبيعات سيارات الوقود، سحبت أودي مؤخرًا خطة التحول الكامل إلى الكهرباء، ولم تعد تحدد جدولًا زمنيًا واضحًا لإنهاء هذا التحول.
تقرير نصف السنة لشركة BBA يضع نغمة قاتمة للنصف الأول من سيارات الفخمة الألمانية، حيث واجهت الصناعة الألمانية للسيارات صعوبات كبيرة نتيجة للرسوم الجمركية وآلام التحول.