在福特的电动车情况上捕捉到一些有趣的数据，老实说，这些数字相当令人震惊。二月份的销售数字刚刚公布，它们讲述了一个很多市场人士预料到但可能不愿承认的故事。

所以福特二月只售出了2122辆电动车——同比暴跌71%。原本被认为是电动卡车革命性时刻的F-150 Lightning，受到了特别严重的打击。销量暴跌超过76%，仅售522辆。甚至他们更主流的电动产品Mustang Mach-E，也下降了55%，至1502辆。而E-Transit货车？几乎下降了95%，仅剩98辆。情况相当糟糕。

有趣的是，看看目前人们实际购买的福特车型类型。传统的汽油车？这些基本持平，销量为135,830辆。混合动力车型带来了12,010辆，但即使是这个细分市场也下降了大约22%。所以市场明显在发声——它更喜欢熟悉的东西，而不是纯电的赌注。

F-150 Lightning的情况值得关注。当福特首次推出它时，大家都很兴奋。似乎美国卡车的未来已经锁定。但现实情况却不同。电池成本高得惊人，利率让买家融资变得困难，福特不得不不断削减产量以避免积压过多库存。现在他们正逐步放弃全电F-150，转而推出带有汽油发电机的混合版本。

福特基本上在重新调整整个战略。他们倾向于盈利的混合动力和传统车型，同时缩减纯电动车的野心。福特优先考虑的车型类型也在变化——少了那些大型电动卡车，多了更小、更实惠的电动车型，基于他们新的通用电动车平台，实际上可以达到销量目标而不亏钱。

不过，事情是这样的——福特并不孤单。在整个行业中，大家都承认，尤其是在美国，电动车的需求没有达到预期。美国在电动车普及方面落后，部分原因是政府支持不稳定。当特朗普政府削减激励措施和法规时，那7500美元的税收抵免基本在九月到期，突然间一个巨大的需求驱动力就消失了。

通用汽车已经采取了激进的措施——出售了Ultium工厂的股份，将装配线转回传统发动机，进行了大规模的减值以减少电动车产能。Stellantis也在做类似的事情，取消了全电Ram皮卡的计划，推迟了其他电动车型。福特和竞争对手的车型优先级明显在转向混合动力和传统动力系统。

从股价来看，福特股票在过去六个月下跌了6%。市盈率为0.29，远低于行业平均水平。虽然2026年和2027年的盈利预期显示出增长，但市场显然在重新调整对这些汽车制造商未来的预期。

更广泛的结论是？电动车转型是真实的，但时间表比许多人想象的要复杂得多。目前获胜的车型是那些弥合差距的——混合动力和高效的传统引擎——而纯电的策略变得更加有限和策略性。