西班牙的一网络模式如何幫助馬拉加起飛

西班牙地區機場在單一網絡中蓬勃發展，該網絡協調國家運營商、航空公司和地方政府

《韓國先驅報》記者

西班牙馬拉加——在西班牙南部的馬拉加-太陽海岸機場，旅客移動自如，如同進入運作良好的火車站——儘管國際旅客絡繹不絕，仍保留地方特色。

作為太陽海岸的門戶，該機場是西班牙第四繁忙的機場，僅次於馬德里、巴塞隆納和馬略卡島帕爾馬，過去十年客運量翻倍，2025年突破2500萬人次。

機場官員將大部分成長歸功於西班牙國家機場運營商Aena，該公司長期在容量限制出現前優先進行投資。他們表示，馬拉加展示了當區域門戶作為更廣泛網絡一部分擴張時，單一運營商模式能達到的成效。

「如果等到需求達到極限才行動，我們已經太遲了，」馬拉加-太陽海岸機場幕僚長Juan Manuel Cordoves在6月26日接待韓國代表團時表示。「目標不是在成長發生後才擴張，而是在未來需求到來之前就進行投資。」

根據所謂的「馬拉加計劃」，Aena於2010年完成第三航廈，兩年後啟用第二條跑道，從而為廉價航空公司的擴張創造空間，並幫助機場吸收隨後的旅遊熱潮。

如今，該機場服務58家航空公司和276條航線，其中包括243條國際航線。旅遊業約佔客運量的65%。

根據Aena的說法，擴張的關鍵在於運營商、地方政府和航空公司之間的密切協調。Aena提供基礎設施、激勵措施和行銷；地方政府發展旅遊產品並推廣區域品牌；航空公司開闢新航線並聯合推廣活動。

例如，Aena不會一次只招標一個機場的商業特許權。相反，它將主要門戶和較小目的地打包在一起，利用其網絡規模吸引運營商，並在全國範圍內更廣泛地分散投資。

同樣的原則也適用於旅客服務。透過其「Sin Barreras」計劃，Aena在其整個網絡中為行動不便的旅客提供標準化的協助，無需額外費用。在較大樞紐測試的技術，包括自主移動設備，最終可在整個系統中推廣，讓較小的機場受益於其他地方開發的創新成果。

「我們與目的地機場協調，讓行動不便的旅客在抵達後能無縫地繼續旅程，」馬德里-巴拉哈斯機場第四航廈管理總監Luis Triana表示。「信息會提前共享，以便在旅客落地前安排好協助、入境手續和後續交通。」

馬拉加已在為下一階段的成長做準備，Aena計劃在未來五年內擴大安檢區域、增加登機口並擴展商業空間。

西班牙的模式與韓國管理其地區機場的方式形成鮮明對比。

韓國機場公社管理仁川機場以外的14個機場，繼續依賴金浦、濟州島和金海的利潤來彌補較小地區設施的虧損。仁川作為該國最大的門戶和航空需求的關鍵來源，仍處於該框架之外。

儘管韓國機場公社嘗試通過將主要和地區機場的商業特許權捆綁在一起來實施網絡化方法，但該計劃僅吸引了私營運營商的有限興趣。

全國採購仍主要局限於安全設備和其他共享服務等領域。

「西班牙的案例突出之處在於，機場保持相同的安全和服務標準，基礎設施在需求超過容量之前就擴張，運營商可以利用整個網絡的優勢，」一位韓國機場公社官員表示。

「我們希望在改善地區機場管理的過程中，學習Aena長期、穩定基礎設施投資的模式，」該官員補充道。