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2023年4月3日在華盛頓特區國民公園球場，華盛頓國民隊與坦帕灣光芒隊比賽前展示的豐田RAV4 Hybrid。
G Fiume | Getty Images
底特律——美國第二季汽車銷售正演變成「有與無」的故事，擁有混合動力車型的汽車製造商表現優於沒有混合動力車型的廠商，原因在於高油價以及對純電動車需求的下降。
全球混合動力車龍頭豐田汽車週三公布第二季銷量成長1.1%，其中電動化車款銷量成長約20%。
現代汽車第二季銷量成長4%，上半年混合動力車銷量成長67%；本田汽車則表示，電動化車款創紀錄的銷量幫助其第二季整體銷量成長8.4%。起亞汽車銷量成長約3%，第二季混合動力車銷量也成長152%。
現代汽車與捷恩斯北美執行長Randy Parker週三在電話會議中表示：「混合動力車現在絕對是我們的成長引擎。混合動力車目前正在快速起飛，我認為消費者因油價高漲而優先考慮燃油效率與較低的營運成本。」
根據美國汽車協會（AAA）的資料，油價較去年同期上漲超過20%。
與此同時，通用汽車提供廣泛的電動車陣容，但只有一款混合動力車——產量低的克爾維特——第二季銷量下滑4.2%。
通用汽車（美國銷量第一的汽車製造商）與排名第二的豐田在混合動力車上的對比，使得Cox Automotive上週指出，這家日本車商正在縮小與底特律車商的銷量差距。
Cox Automotive資深經濟學家兼產業洞察資深總監Charlie Chesbrough在一場媒體活動中表示：「按照這些速率以及我們目前看到的銷售速度，通用汽車在年底時可能得回頭注意，豐田有可能超越它們，成為美國市場的銷售冠軍。」
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汽車產業正面臨人口懸崖
汽車
Cox Automotive和J.D. Power預期第二季銷量與去年同期大致持平。Cox預測產業銷量將下滑0.5%，而JDP預期銷量成長0.7%。
汽車數據公司Motor Intelligence週三估計，美國6月產業銷量較去年同期成長7.5%，經季節調整後的年化銷售速率達到1667萬輛，高於許多預測者的預期。
截至上週，Cox Automotive預期美國汽車銷量將下滑2.9%至1580萬輛，其中包括零售銷量下滑3.4%。這份預測包含6月經季節調整後的年化銷售速率預估值1610萬輛。
第二季的異數包括克萊斯勒母公司Stellantis（成長5.9%）和日產汽車（成長9.6%）。兩者提供的電動化車型（包括混合動力車和/或電動車）有限，但正處於以銷售為重點的轉型計畫中。
日產汽車美洲區銷售與行銷資深副總裁Tiago Castro週三在聲明中表示：「在客戶專注於將每一分錢的價值最大化的時期，我們的產品陣容憑藉優異的品質、能力以及正確的產品組合，正在實現目標。」
擁有正確的產品組合對汽車製造商至關重要。目前，除了混合動力車之外，正確的組合越來越意味著擁有價格親民的車輛，因為許多美國人受到通膨、高油價及其他問題的影響，已被擠出新車市場。
2027年款Ram 1500 SRT TRX在2026年4月2日紐約國際車展上展出。
Danielle DeVries | CNBC
根據分析師與公司的幾項預測，今年美國新車銷售預期相對持平或下滑。
預計將在週四公布銷量結果的福特汽車，也被預期是一個異數。Cox Automotive預期，這家一直在與皮卡產能損失奮鬥的公司，第二季銷量將下滑11.5%。
Cox也預期不公布區域銷量的特斯拉，第二季銷量將下滑超過20%，原因是去年電動車需求在預期川普政府將終止消費者購買電動車最高7500美元補貼之前開始飆升。
通用汽車表示，第二季電動車銷量較去年同期下滑33%。
通用汽車旗下所有品牌在第二季均出現年比銷量下滑，其中凱迪拉克下滑19.2%最為顯著。別克下滑7.5%，雪佛蘭下滑3.9%，GMC則下滑0.3%。
儘管出現下滑，包括其關鍵的雪佛蘭Silverado皮卡在內，通用汽車一位高層將公司業務描述為「表現良好」，包括在銷售獎勵和高利潤的全尺寸皮卡方面保持紀律。
通用汽車北美總裁Duncan Aldred在聲明中表示：「我們的業務表現良好，客戶需求具有韌性，尤其是對我們的卡車和SUV。我們車輛組合的深度、廣度與吸引力，使我們能夠在市場上主導銷售，同時在庫存、定價和獎勵方面保持紀律，以實現強勁的利潤率。」
通用汽車表示，儘管Silverado皮卡第二季銷量下滑7.7%（其中電動卡車下滑25.9%），該公司仍預期在此期間將在全尺寸皮卡市場中取得市占率增長。
其GMC Sierra皮卡表現較佳，銷量成長5%，其中電動版與輕型1500車型在艱難比較基礎下出現兩位數增長。通用汽車在2025年錄得Silverado與Sierra全尺寸皮卡20年來最佳合併銷量，連續第六年在這個高利潤的美國市場中居於領先地位。
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汽車製造商報告美國銷售業績好壞參半，混合動力車引領市場
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2023年4月3日在華盛頓特區國民公園球場，華盛頓國民隊與坦帕灣光芒隊比賽前展示的豐田RAV4 Hybrid。
G Fiume | Getty Images
底特律——美國第二季汽車銷售正演變成「有與無」的故事，擁有混合動力車型的汽車製造商表現優於沒有混合動力車型的廠商，原因在於高油價以及對純電動車需求的下降。
全球混合動力車龍頭豐田汽車週三公布第二季銷量成長1.1%，其中電動化車款銷量成長約20%。
現代汽車第二季銷量成長4%，上半年混合動力車銷量成長67%；本田汽車則表示，電動化車款創紀錄的銷量幫助其第二季整體銷量成長8.4%。起亞汽車銷量成長約3%，第二季混合動力車銷量也成長152%。
現代汽車與捷恩斯北美執行長Randy Parker週三在電話會議中表示：「混合動力車現在絕對是我們的成長引擎。混合動力車目前正在快速起飛，我認為消費者因油價高漲而優先考慮燃油效率與較低的營運成本。」
根據美國汽車協會（AAA）的資料，油價較去年同期上漲超過20%。
與此同時，通用汽車提供廣泛的電動車陣容，但只有一款混合動力車——產量低的克爾維特——第二季銷量下滑4.2%。
通用汽車（美國銷量第一的汽車製造商）與排名第二的豐田在混合動力車上的對比，使得Cox Automotive上週指出，這家日本車商正在縮小與底特律車商的銷量差距。
Cox Automotive資深經濟學家兼產業洞察資深總監Charlie Chesbrough在一場媒體活動中表示：「按照這些速率以及我們目前看到的銷售速度，通用汽車在年底時可能得回頭注意，豐田有可能超越它們，成為美國市場的銷售冠軍。」
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汽車產業正面臨人口懸崖
汽車
Cox Automotive和J.D. Power預期第二季銷量與去年同期大致持平。Cox預測產業銷量將下滑0.5%，而JDP預期銷量成長0.7%。
汽車數據公司Motor Intelligence週三估計，美國6月產業銷量較去年同期成長7.5%，經季節調整後的年化銷售速率達到1667萬輛，高於許多預測者的預期。
截至上週，Cox Automotive預期美國汽車銷量將下滑2.9%至1580萬輛，其中包括零售銷量下滑3.4%。這份預測包含6月經季節調整後的年化銷售速率預估值1610萬輛。
非混合動力車
第二季的異數包括克萊斯勒母公司Stellantis（成長5.9%）和日產汽車（成長9.6%）。兩者提供的電動化車型（包括混合動力車和/或電動車）有限，但正處於以銷售為重點的轉型計畫中。
日產汽車美洲區銷售與行銷資深副總裁Tiago Castro週三在聲明中表示：「在客戶專注於將每一分錢的價值最大化的時期，我們的產品陣容憑藉優異的品質、能力以及正確的產品組合，正在實現目標。」
擁有正確的產品組合對汽車製造商至關重要。目前，除了混合動力車之外，正確的組合越來越意味著擁有價格親民的車輛，因為許多美國人受到通膨、高油價及其他問題的影響，已被擠出新車市場。
2027年款Ram 1500 SRT TRX在2026年4月2日紐約國際車展上展出。
Danielle DeVries | CNBC
根據分析師與公司的幾項預測，今年美國新車銷售預期相對持平或下滑。
預計將在週四公布銷量結果的福特汽車，也被預期是一個異數。Cox Automotive預期，這家一直在與皮卡產能損失奮鬥的公司，第二季銷量將下滑11.5%。
Cox也預期不公布區域銷量的特斯拉，第二季銷量將下滑超過20%，原因是去年電動車需求在預期川普政府將終止消費者購買電動車最高7500美元補貼之前開始飆升。
通用汽車
通用汽車表示，第二季電動車銷量較去年同期下滑33%。
通用汽車旗下所有品牌在第二季均出現年比銷量下滑，其中凱迪拉克下滑19.2%最為顯著。別克下滑7.5%，雪佛蘭下滑3.9%，GMC則下滑0.3%。
儘管出現下滑，包括其關鍵的雪佛蘭Silverado皮卡在內，通用汽車一位高層將公司業務描述為「表現良好」，包括在銷售獎勵和高利潤的全尺寸皮卡方面保持紀律。
通用汽車北美總裁Duncan Aldred在聲明中表示：「我們的業務表現良好，客戶需求具有韌性，尤其是對我們的卡車和SUV。我們車輛組合的深度、廣度與吸引力，使我們能夠在市場上主導銷售，同時在庫存、定價和獎勵方面保持紀律，以實現強勁的利潤率。」
通用汽車表示，儘管Silverado皮卡第二季銷量下滑7.7%（其中電動卡車下滑25.9%），該公司仍預期在此期間將在全尺寸皮卡市場中取得市占率增長。
其GMC Sierra皮卡表現較佳，銷量成長5%，其中電動版與輕型1500車型在艱難比較基礎下出現兩位數增長。通用汽車在2025年錄得Silverado與Sierra全尺寸皮卡20年來最佳合併銷量，連續第六年在這個高利潤的美國市場中居於領先地位。
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