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汽車業正面臨人口結構懸崖
汽車
十年前，美國創下1,760萬輛汽車、卡車和SUV的銷售紀錄。一些預測認為，美國可能很難再接近這個數字。
顧問公司貝恩公司的分析師表示，多項跡象顯示市場即將進一步萎縮。根據他們的分析，出生率下降、行為改變、汽車價格高昂以及日益增多的替代選擇，可能導致到2040年銷量減少超過200萬輛。
貝恩公司合夥人馬克·戈特弗雷德森表示，這些跡象指向一個未來，汽車製造商將為數量不斷減少的客戶而激烈競爭。
戈特弗雷德森說，汽車業歷來依賴每年1%的增長率，這個增長率與總人口的增長同步。但全球各地的政府統計數據顯示，人口增長已經放緩，一些國家甚至已經出現人口下降。
「這是一場完美風暴，不是嗎？」戈特弗雷德森說。「它始於人口下降。你不再是一個增長型行業。你是一個衰退中的行業。你是一個衰退中的行業，而此時科技正在顛覆一切。」
根據美國疾病管制與預防中心的數據，2025年美國的生育率約為每位婦女1.6個嬰兒。雖然沒有歐洲或亞洲一些國家那麼低，但被認為低於2.1的替代水準。
貝恩公司表示，這曾經被相對較高的移民數量所抵銷——根據該公司引用的歷史平均值，每年約有100萬人來到美國。但該公司表示，預計限制性移民政策將持續未來15年，將過去20年的歷史淨移民率削減一半，這意味著它可能再次達到2019年出現的低水準。
根據貝恩公司的說法，剩餘人口的行為已經改變——部分原因是高價格和負擔得起的替代選擇。戈特弗雷德森說，如今16歲的人中有一半沒有駕照，而1966年至1984年間，近70%的16歲青年都有駕照。這個統計數據可能反映的只是延遲，而非完全拒絕——貝恩的研究表明，大多數人到了25歲仍然會拿到駕照。
儘管如此，根據S&P Global Mobility的數據，18至34歲人群的新車註冊比例從2021年第一季的12%下降到2025年中期的10%以下。該公司表示，55歲及以上的買家佔所有新車註冊的近一半，並且已連續八個季度佔最大份額。
「背後的驅動力是負擔能力，」為汽車業進行市場研究的公司Telemetry的創始人兼總裁克雷格·戴奇說。他補充說，新車的每月付款在四年內上漲了30%，如今近五分之一的新車每月付款超過1,000美元。
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更多每月汽車貸款付款超過1,000美元，而且大多數並非豪華車型
Squawk Box
預測公司AutoForecast Solutions預計，美國新車銷量將在2033年之前維持在約1,600萬輛的相對平穩水準，2033年是該公司發布預測最遠的年份。
「當你展望未來時，年輕人更有可能在出行時使用Uber或Lyft，」該公司全球車輛預測副總裁薩姆·菲奧拉尼說。「我們仍然看到一群喜歡開車並想要新車的年輕人，但能負擔得起的人減少了。」
根據貝恩公司的研究，如果機器人計程車在未來15年內廣泛普及且價格合理，持有駕照的人口比例可能會下降約2到3個百分點，降至85%。每名駕駛員擁有的車輛數量可能從1.2輛下降到1.1輛，這相當於10%到20%的美國家庭減少一輛車。
戈特弗雷德森與CNBC分享的預測是經過修正的。他之前曾預測2030年銷量將跌破1,400萬輛，但他說他改變了這些假設，因為自動駕駛汽車的到來比預期更耗時。
不過，人口數據是確定的。
「我們已經知道有多少人出生，以及16年後有多少人將達到16歲的駕駛年齡。因此，我們可以相當確定地說，當我們到了2040年，我們將會看到美國出現一些下降。這種下降在歐洲和亞洲大多數國家等地區甚至更嚴重。」
戈特弗雷德森說，未來潛在下降最直接的指標是車輛「註銷」的速度，也就是車輛被從道路上移除，並被報廢或出口到另一個市場（如同二手車的情況）。
根據貝恩公司的報告，2000年的註銷率約為6%。截至2025年，該比率約為5%。戈特弗雷德森說，到2040年，該比率可能降至4.4%。這主要是因為車輛的使用壽命更長——根據S&P Global Mobility的數據，2025年車輛在道路上的平均使用年限達到創紀錄的12.8年。
這種情況可能會逆轉。電動車電池的壽命仍不確定。汽車製造商是否願意或能夠更新對新車日益重要的軟體，目前也不清楚。
然而，汽車預測人士表示，鑑於車輛價格如此之高，該行業將不得不設法讓車輛保持服務狀態。
「今天的車輛不能只有5到10年的使用限制，」菲奧拉尼說。「對於一個花費5萬或10萬美元的人來說，如果車子在不到十年內就變成廢鐵，這是不切實際的。」
如果這些趨勢持續下去，美國的汽車業勢必變得更加競爭激烈。消費者已經可以在該國選擇大約450個品牌。
「美國的競爭將會非常激烈，」戈特弗雷德森說。「有太多的汽車製造商和品牌在爭奪消費者。市場將不得不進行整合。」
將CNBC設為您在Google上的首選來源，絕不錯過來自最受信賴的商業新聞媒體的任何時刻。
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「完美風暴」預示美國汽車市場到2040年將大幅縮小。
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汽車業正面臨人口結構懸崖
汽車
十年前，美國創下1,760萬輛汽車、卡車和SUV的銷售紀錄。一些預測認為，美國可能很難再接近這個數字。
顧問公司貝恩公司的分析師表示，多項跡象顯示市場即將進一步萎縮。根據他們的分析，出生率下降、行為改變、汽車價格高昂以及日益增多的替代選擇，可能導致到2040年銷量減少超過200萬輛。
貝恩公司合夥人馬克·戈特弗雷德森表示，這些跡象指向一個未來，汽車製造商將為數量不斷減少的客戶而激烈競爭。
戈特弗雷德森說，汽車業歷來依賴每年1%的增長率，這個增長率與總人口的增長同步。但全球各地的政府統計數據顯示，人口增長已經放緩，一些國家甚至已經出現人口下降。
「這是一場完美風暴，不是嗎？」戈特弗雷德森說。「它始於人口下降。你不再是一個增長型行業。你是一個衰退中的行業。你是一個衰退中的行業，而此時科技正在顛覆一切。」
根據美國疾病管制與預防中心的數據，2025年美國的生育率約為每位婦女1.6個嬰兒。雖然沒有歐洲或亞洲一些國家那麼低，但被認為低於2.1的替代水準。
貝恩公司表示，這曾經被相對較高的移民數量所抵銷——根據該公司引用的歷史平均值，每年約有100萬人來到美國。但該公司表示，預計限制性移民政策將持續未來15年，將過去20年的歷史淨移民率削減一半，這意味著它可能再次達到2019年出現的低水準。
根據貝恩公司的說法，剩餘人口的行為已經改變——部分原因是高價格和負擔得起的替代選擇。戈特弗雷德森說，如今16歲的人中有一半沒有駕照，而1966年至1984年間，近70%的16歲青年都有駕照。這個統計數據可能反映的只是延遲，而非完全拒絕——貝恩的研究表明，大多數人到了25歲仍然會拿到駕照。
儘管如此，根據S&P Global Mobility的數據，18至34歲人群的新車註冊比例從2021年第一季的12%下降到2025年中期的10%以下。該公司表示，55歲及以上的買家佔所有新車註冊的近一半，並且已連續八個季度佔最大份額。
「背後的驅動力是負擔能力，」為汽車業進行市場研究的公司Telemetry的創始人兼總裁克雷格·戴奇說。他補充說，新車的每月付款在四年內上漲了30%，如今近五分之一的新車每月付款超過1,000美元。
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更多每月汽車貸款付款超過1,000美元，而且大多數並非豪華車型
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預測公司AutoForecast Solutions預計，美國新車銷量將在2033年之前維持在約1,600萬輛的相對平穩水準，2033年是該公司發布預測最遠的年份。
「當你展望未來時，年輕人更有可能在出行時使用Uber或Lyft，」該公司全球車輛預測副總裁薩姆·菲奧拉尼說。「我們仍然看到一群喜歡開車並想要新車的年輕人，但能負擔得起的人減少了。」
根據貝恩公司的研究，如果機器人計程車在未來15年內廣泛普及且價格合理，持有駕照的人口比例可能會下降約2到3個百分點，降至85%。每名駕駛員擁有的車輛數量可能從1.2輛下降到1.1輛，這相當於10%到20%的美國家庭減少一輛車。
戈特弗雷德森與CNBC分享的預測是經過修正的。他之前曾預測2030年銷量將跌破1,400萬輛，但他說他改變了這些假設，因為自動駕駛汽車的到來比預期更耗時。
不過，人口數據是確定的。
「我們已經知道有多少人出生，以及16年後有多少人將達到16歲的駕駛年齡。因此，我們可以相當確定地說，當我們到了2040年，我們將會看到美國出現一些下降。這種下降在歐洲和亞洲大多數國家等地區甚至更嚴重。」
戈特弗雷德森說，未來潛在下降最直接的指標是車輛「註銷」的速度，也就是車輛被從道路上移除，並被報廢或出口到另一個市場（如同二手車的情況）。
根據貝恩公司的報告，2000年的註銷率約為6%。截至2025年，該比率約為5%。戈特弗雷德森說，到2040年，該比率可能降至4.4%。這主要是因為車輛的使用壽命更長——根據S&P Global Mobility的數據，2025年車輛在道路上的平均使用年限達到創紀錄的12.8年。
這種情況可能會逆轉。電動車電池的壽命仍不確定。汽車製造商是否願意或能夠更新對新車日益重要的軟體，目前也不清楚。
然而，汽車預測人士表示，鑑於車輛價格如此之高，該行業將不得不設法讓車輛保持服務狀態。
「今天的車輛不能只有5到10年的使用限制，」菲奧拉尼說。「對於一個花費5萬或10萬美元的人來說，如果車子在不到十年內就變成廢鐵，這是不切實際的。」
如果這些趨勢持續下去，美國的汽車業勢必變得更加競爭激烈。消費者已經可以在該國選擇大約450個品牌。
「美國的競爭將會非常激烈，」戈特弗雷德森說。「有太多的汽車製造商和品牌在爭奪消費者。市場將不得不進行整合。」
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