吉利躋身單月出口10萬輛俱樂部

作者 | 周智宇

吉利汽車也邁過了單月出口10萬輛這道線。

7月1日，吉利汽車公佈的銷量數據顯示，6月海外出口銷量達到102874輛，同比增157%，環比增21%，首次突破10萬輛。上半年，吉利累計出口474228輛，同比增158%，已經超過2025年全年出口規模。

這個節點比「銷量創新高」更值得看。

過去兩年，中國車企出海增長很快，但真正能把單月出口穩定推到10萬輛量級的公司並不多。奇瑞長期是中國汽車出口的代表，比亞迪今年海外銷量也在快速上台階。現在吉利擠進這個區間，說明中國車企的出海競爭，已經從少數頭部企業的單點突破，進入大型汽車集團集體外溢的新階段。

吉利不是在一個順風市場裡拿到這個結果。國內車市價格戰仍在繼續，新能源滲透率已經很高，增量越來越難。

中汽協數據顯示，今年5月中國乘用車出口約80.9萬輛，同比增73%，其中新能源車出口約43.5萬輛，已經占到出口總量一半以上。換言之，出海正在成為中國車企消化產能、打開利潤空間的共同選擇。

吉利的變化在於，海外不再只是補充市場。

6月，吉利海外銷量占當月總銷量的42.7%；上半年出口佔總銷量約三分之一。更重要的是，出口結構正在變。上半年吉利新能源產品海外出口277189輛，同比增585%，佔海外出口接近六成。也就是說，這輪增長不是靠傳統燃油車在低線海外市場鋪量，而是新能源產品開始在多個市場進入放量階段。

這背後是吉利產品結構的一次重排。

上半年，吉利汽車累計銷量1422958輛，創同期新高；6月銷量240799輛，連續4個月實現同環比雙增長。新能源銷量在6月達到161449輛，佔比67%；上半年新能源累計銷量799454輛。

銀河承擔主流新能源放量。上半年銀河銷量519793輛，6月單月銷量108206輛，其中星願6月銷量50906輛，星艦7 EM-i銷量19439輛，銀河E5銷量13543輛。它打的是最擁擠、但規模最大的主流新能源市場。

極氪則負責把吉利的價格帶往上推。6月極氪交付35169輛，同比增111%；上半年交付178370輛，同比增97%，全球累計交付突破82萬輛。極氪9X平均成交價超過53萬元，009、7X也在多個高端細分市場持續放量。對吉利來說，極氪不只是銷量數字，而是利潤結構能否改善的關鍵。

領克和中國星則分別承擔新能源轉型和燃油、混動基本盤。領克上半年銷量144215輛，新能源車型佔比65%；中國星上半年銷量580580輛，繼續提供穩定現金流。由此，吉利形成了一個比較清晰的分工。

這套結構被放到海外市場後，才是吉利真正要驗證的東西。

吉利海外增長已經不只是「把車運出去」。銀河星艦7已經進入亞歐美澳等57個國家和地區，在克羅地亞上市首月拿下全品牌PHEV銷量第一，並成為澳大利亞5月中型PHEV SUV單車型冠軍。星願在烏拉圭上市次月問鼎單車型銷量榜首，並計劃在雷諾吉利巴西公司的Ayrton Senna Complex工廠啟動生產。

極氪也在海外高端市場打開口子。品牌已進入超過50個國家和地區，全球門店超過650家。009在泰國、馬來西亞等市場拿到豪華純電MPV細分領先，7X在澳大利亞、墨西哥等市場切入豪華SUV賽道。下半年，極氪9X還將率先登陸中東，隨後進入歐洲、拉美、中亞等市場。

但出口破10萬輛只是第一關。

中國車企出海的外部環境正在變硬。歐盟此前已經對中國製造電動車加徵反補貼關稅；今年以來，中歐又圍繞貿易失衡、出口管制和市場准入展開新一輪磋商。關稅、配額、本地認證、數據合規、售後服務和殘值體系，都會成為下一階段中國車企海外擴張的成本。

這也是吉利和過去單純出口模式最大的不同。它需要把沃爾沃、寶騰、雷諾韓國、雷諾巴西等資源真正轉化為本地製造、本地渠道和本地服務能力。只靠整車出口，可以快速做大規模；但要對沖貿易壁壘、穩定利潤率，必須把產研供銷更多環節落到當地。

吉利現在已經拿到了規模門票。單月出口破10萬輛，說明它進入了中國車企出海第一梯隊。但接下來，吉利要回答的問題會更難。

中國車企出海已經不缺速度了。缺的是在更複雜市場裡，把速度沉澱成利潤和品牌。

對於吉利而言，這是一個新的銷量紀錄；對於中國汽車產業而言，它更像是全球化競爭進入下一個階段的一個標誌。

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