一架Spirit Airlines的飛機停在加利福尼亞好萊塢伯班克機場，2026年4月16日。
賈斯汀·沙利文 | 盖蒂图片社
Spirit Airlines多年來苦苦掙扎，受到較大、資金充裕的航空公司模仿其商業模式的打擊，以及失敗的合併、成本上升，最近又因伊朗戰爭導致的航空燃料價格飆升。隨後，它面對最無情的敵人：時間。
「我們就像跑道用完了一樣，」CEO戴夫·戴維斯在週一接受CNBC採訪時說。
Spirit原本希望在2026年中退出破產，這是不到一年的第二次破產。就在美國和以色列攻打伊朗的四天前，這場衝突使燃料價格飆升，戴維斯表示，他和團隊仍然對退出策略充滿信心。但這一切都取決於4月燃料價格能否趨於平穩。
結果並非如此。
「三月下旬，四月初，我們就清楚了，這對我們來說將會很困難，」戴維斯說，他指出原油價格已經超過每桶100美元。
其他航空公司在紐約拉瓜迪亞機場的海軍航空站，於2026年5月2日留下了印刷的指示，告知受Spirit Airlines停運影響的旅客。
Leslie Josephs/CNBC
為了挽救公司免於倒閉，戴維斯和Spirit內部的其他人曾與特朗普政府討論救助方案。
「我們通過一些聯繫，與政府的不同人士取得了聯繫，包括[Commerce]國務卿[Howard]盧特尼克，」他說。「這些人……尤其是商務部，非常熱衷於幫助。」
特朗普政府一直在籌劃一項提供5億美元貸款的方案，以幫助航空公司維持運營，該計劃可能讓美國政府持有該航空公司最多90%的股份。債券持有人並不贊成，提出了反建議。
「我們的債券持有人也非常努力地試圖促成一些事情，」戴維斯說。
雙方在交易條款上差距甚遠，到了星期四就明顯無法達成協議。
「我認為我們就像用完了時間，」他說。
Spirit表示，約有17,000名員工，包括直接和間接的航空公司員工，在公司倒閉時失去了工作。其他航空公司嗅到商機，已經盤旋了將近一年甚至更長時間，在Spirit倒閉的幾個小時內，紛紛趕著為已購票的Spirit乘客提供航班，並在Spirit那黃色的飛機留下的空缺中增加班次。
一張Spirit Airlines的海報貼在拉瓜迪亞機場接駁巴士上，展示了航空公司倒閉當天的情景。
Spirit在2025年4月聘請了資深航空業高管戴維斯，最近一次擔任Sun Country的首席財務官，距離公司首次破產不到一個月。批評者認為，該公司在第一次破產中避免了更大範圍的變革，比如出售更多資產以降低成本。
去年八月，該航空公司再次申請第11章破產保護，面臨許多相同的問題，儘管它已經削減了航班，出售了一些空客飛機，並暫時停飛部分機組人員以節省資金。
戴維斯曾在西北航空工作，該公司於2008年與達美航空合併，也曾在美國航空旗下的US Airways任職，該公司於2013年與美國航空合併。在經歷了一波大規模整合後，聯合航空和西南航空與其他三家航空公司共同控制了約80%的美國市場容量。
預計未來還會有更多整合，「這也是行業較低端部分所需要的，」戴維斯預測。他說，如果兩年前JetBlue航空對Spirit的收購未被法官阻止，「我相信我們現在不會處於這樣的局面。」
一段時間內，低價航空公司曾是大型傳統航空公司的頭痛來源，因為它們進入市場並提供吸引眼球的票價。
「沒有比Spirit更好的例子了，」戴維斯說。
但隨著大型航空公司開始模仿一些預算模式，提供無附加服務的基本經濟票和其他附加費用，這對Spirit等航空公司造成了傷害。該公司在2010年代曾盈利，但自2019年以來一直未能盈利。
「大家都看到低成本航空公司佔據了大量市場份額，」他說。「那時的情況與今天完全不同。」
他表示，大型航空公司還擁有龐大的信用卡計劃，通過用戶刷卡賺取收入，這為它們提供了更大的現金緩衝來應對燃料價格高漲等衝擊。
戴維斯說，在Spirit的最後幾天，他在華盛頓和佛羅里達Dania Beach的公司總部之間奔波，試圖達成協議。一些員工，包括飛行員，直到接近著陸的週五晚上或週六早晨才得知最後的航班信息。
「你不能提前宣布要倒閉，」他說。「發生的事情是供應商停止工作，燃料員停止加油，一些機組人員可能不來工作。這樣一來，飛機、人員和乘客就散落在各地，甚至在國外。這必須非常有序地進行，而且要一次性完成。」
戴維斯表示，他將留在Spirit，監督公司的結束工作。租賃的飛機將歸還給出租方。自有的飛機將被出售。機場的登機門由機場管理，可能會由其他航空公司使用。約有130名員工將繼續留任，負責這些工作。
當被問及是否會繼續留在航空行業時，戴維斯說：「我就是喜歡飛機，也喜歡這個行業，所以我可能永遠不會離開，雖然有時候這行業非常艱難和壓力很大。」
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Spirit Airlines 執行長談公司倒閉：「我們只是有點用盡了跑道」
一架Spirit Airlines的飛機停在加利福尼亞好萊塢伯班克機場，2026年4月16日。
賈斯汀·沙利文 | 盖蒂图片社
Spirit Airlines多年來苦苦掙扎，受到較大、資金充裕的航空公司模仿其商業模式的打擊，以及失敗的合併、成本上升，最近又因伊朗戰爭導致的航空燃料價格飆升。隨後，它面對最無情的敵人：時間。
「我們就像跑道用完了一樣，」CEO戴夫·戴維斯在週一接受CNBC採訪時說。
Spirit原本希望在2026年中退出破產，這是不到一年的第二次破產。就在美國和以色列攻打伊朗的四天前，這場衝突使燃料價格飆升，戴維斯表示，他和團隊仍然對退出策略充滿信心。但這一切都取決於4月燃料價格能否趨於平穩。
結果並非如此。
「三月下旬，四月初，我們就清楚了，這對我們來說將會很困難，」戴維斯說，他指出原油價格已經超過每桶100美元。
時間到了
其他航空公司在紐約拉瓜迪亞機場的海軍航空站，於2026年5月2日留下了印刷的指示，告知受Spirit Airlines停運影響的旅客。
Leslie Josephs/CNBC
為了挽救公司免於倒閉，戴維斯和Spirit內部的其他人曾與特朗普政府討論救助方案。
「我們通過一些聯繫，與政府的不同人士取得了聯繫，包括[Commerce]國務卿[Howard]盧特尼克，」他說。「這些人……尤其是商務部，非常熱衷於幫助。」
特朗普政府一直在籌劃一項提供5億美元貸款的方案，以幫助航空公司維持運營，該計劃可能讓美國政府持有該航空公司最多90%的股份。債券持有人並不贊成，提出了反建議。
「我們的債券持有人也非常努力地試圖促成一些事情，」戴維斯說。
雙方在交易條款上差距甚遠，到了星期四就明顯無法達成協議。
「我認為我們就像用完了時間，」他說。
Spirit表示，約有17,000名員工，包括直接和間接的航空公司員工，在公司倒閉時失去了工作。其他航空公司嗅到商機，已經盤旋了將近一年甚至更長時間，在Spirit倒閉的幾個小時內，紛紛趕著為已購票的Spirit乘客提供航班，並在Spirit那黃色的飛機留下的空缺中增加班次。
接下來怎麼辦？
一張Spirit Airlines的海報貼在拉瓜迪亞機場接駁巴士上，展示了航空公司倒閉當天的情景。
Leslie Josephs/CNBC
Spirit在2025年4月聘請了資深航空業高管戴維斯，最近一次擔任Sun Country的首席財務官，距離公司首次破產不到一個月。批評者認為，該公司在第一次破產中避免了更大範圍的變革，比如出售更多資產以降低成本。
去年八月，該航空公司再次申請第11章破產保護，面臨許多相同的問題，儘管它已經削減了航班，出售了一些空客飛機，並暫時停飛部分機組人員以節省資金。
戴維斯曾在西北航空工作，該公司於2008年與達美航空合併，也曾在美國航空旗下的US Airways任職，該公司於2013年與美國航空合併。在經歷了一波大規模整合後，聯合航空和西南航空與其他三家航空公司共同控制了約80%的美國市場容量。
預計未來還會有更多整合，「這也是行業較低端部分所需要的，」戴維斯預測。他說，如果兩年前JetBlue航空對Spirit的收購未被法官阻止，「我相信我們現在不會處於這樣的局面。」
閱讀更多Spirit Airlines近期的挑戰
一段時間內，低價航空公司曾是大型傳統航空公司的頭痛來源，因為它們進入市場並提供吸引眼球的票價。
「沒有比Spirit更好的例子了，」戴維斯說。
但隨著大型航空公司開始模仿一些預算模式，提供無附加服務的基本經濟票和其他附加費用，這對Spirit等航空公司造成了傷害。該公司在2010年代曾盈利，但自2019年以來一直未能盈利。
「大家都看到低成本航空公司佔據了大量市場份額，」他說。「那時的情況與今天完全不同。」
他表示，大型航空公司還擁有龐大的信用卡計劃，通過用戶刷卡賺取收入，這為它們提供了更大的現金緩衝來應對燃料價格高漲等衝擊。
戴維斯說，在Spirit的最後幾天，他在華盛頓和佛羅里達Dania Beach的公司總部之間奔波，試圖達成協議。一些員工，包括飛行員，直到接近著陸的週五晚上或週六早晨才得知最後的航班信息。
「你不能提前宣布要倒閉，」他說。「發生的事情是供應商停止工作，燃料員停止加油，一些機組人員可能不來工作。這樣一來，飛機、人員和乘客就散落在各地，甚至在國外。這必須非常有序地進行，而且要一次性完成。」
戴維斯表示，他將留在Spirit，監督公司的結束工作。租賃的飛機將歸還給出租方。自有的飛機將被出售。機場的登機門由機場管理，可能會由其他航空公司使用。約有130名員工將繼續留任，負責這些工作。
當被問及是否會繼續留在航空行業時，戴維斯說：「我就是喜歡飛機，也喜歡這個行業，所以我可能永遠不會離開，雖然有時候這行業非常艱難和壓力很大。」
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