我捕捉到一些關於福特電動車情況的有趣數據，說實話，數字相當令人震驚。二月份的銷售數字剛剛出爐，它們講述了一個很多市場人士預料到但可能不願承認的故事。

所以福特二月只賣出了2,122輛電動車——同比暴跌71%。原本被認為是電動卡車革命性時刻的F-150 Lightning，受到的打擊尤其嚴重。銷量暴跌超過76%，僅售522輛。甚至他們較為主流的電動車型Mustang Mach-E，也下降了55%，至1,502輛。E-Transit貨車？幾乎下滑95%，僅售98輛。情況相當艱難。

有趣的是，看看目前人們實際購買的福特車型類型。傳統的汽油車？那些基本持平，銷量為135,830輛。混合動力車型則帶來了12,010輛，但即使是這個細分市場也下降了約22%。所以市場明顯在傳達一個訊號——它想要熟悉的產品，而不是純電的賭注。

F-150 Lightning的情況值得關注。當福特首次推出它時，大家都很熱衷。似乎美國卡車的未來已經確定了。但現實情況卻不同。電池成本高得驚人，利率使得融資變得困難，福特不得不不斷削減產量以避免庫存積壓。現在他們正逐步放棄全電F-150，轉而推動混合版本，並配備汽油發電機。

福特基本上正在重新調整整個策略。他們專注於盈利的混合動力和傳統車型，同時縮減純電動車的野心。他們優先考慮的福特車型類型也在轉變——少了那些大型電動卡車，多了更小、更實惠的電動車型，這些車型基於他們的新通用電動平台，能夠實現銷量目標而不會虧損。

但事情是這樣的——福特並不孤單。在整個行業中，大家都承認電動車的需求，尤其是在美國，並沒有達到預期。美國在電動車普及方面落後，部分原因是政府支持不穩定。當特朗普政府縮減激勵措施和規範時，那個7500美元的稅收抵免基本在九月到期，突然間一個巨大的需求推動因素就消失了。

通用汽車已經採取了激進的措施——出售了他們在Ultium工廠的股份，將裝配線轉回傳統引擎，並進行大規模的資產減值來縮減電動車產能。Stellantis也在做類似的事情，取消了全電Ram皮卡的計劃，推遲了其他電動車型。福特和競爭對手的車型優先級明顯又轉回到混合動力和傳統動力系統。

股價方面，福特股票在過去六個月下跌了6%。以未來市銷率0.29交易，遠低於行業平均水平。不過，2026年和2027年的盈利預估顯示出增長的前景。市場顯然在重新調整對這些汽車製造商未來的預期。

更廣泛的結論是？電動車轉型是真實的，但時間表比很多人想像的要複雜得多。目前贏得市場的福特車型和車輛，是那些能夠彌合差距的——混合動力和高效傳統引擎——而純電的策略則變得更加謹慎和策略性。