Các nước Vùng Vịnh thúc đẩy kế hoạch giảm phụ thuộc vào eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz, nơi thường có khoảng 20% lượng tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu đi qua, đã trở thành một trong những “cổ chai” năng lượng được theo dõi sát sao nhất thế giới. Khi xung đột Mỹ-Iran bước sang tháng thứ năm, các đợt tấn công lặp lại vào tàu thuyền thương mại và các lệnh hạn chế hàng hải mới đã làm giảm đáng kể lưu lượng tàu, khiến các nước Vùng Vịnh tăng tốc đầu tư vào hạ tầng xuất khẩu thay thế.
Mục tiêu dài hạn rất rõ ràng: xây dựng đường ống và cảng có khả năng né phần lớn các hoạt động xuất khẩu dầu đi qua Hormuz vào năm 2028.
Vận chuyển qua Hormuz tiếp tục giảm
Theo dữ liệu theo dõi đường biển của Kpler:
- Ngày 13/7, chỉ có 14 tàu đi qua eo biển Hormuz.
- Lưu lượng giảm khoảng 60% so với 37 tàu được ghi nhận vào cùng ngày một tuần trước.
- Dù có hộ tống hải quân Mỹ, chỉ khoảng 8,5 triệu thùng dầu được vận chuyển qua eo biển vào ngày đó, so với mức trung bình khu vực khoảng 15 triệu thùng/ngày.
Mức sụt giảm mạnh cho thấy sự gián đoạn ngày càng gia tăng đối với một trong những tuyến hành lang năng lượng quan trọng nhất thế giới.
Giá dầu phản ứng trước rủi ro địa chính trị gia tăng
Sự gián đoạn đã tác động ngay lập tức lên giá dầu thô toàn cầu.
- Dầu Brent tăng hơn 4% vào thứ Hai lên khoảng 79,50 USD/thùng.
- Giá tiếp tục tăng nhanh hơn sau khi Tổng thống Trump công bố đề xuất áp phí trung chuyển 20% đối với hàng hóa đi qua Hormuz và khôi phục lệnh phong tỏa các cảng của Iran.
- Đến ngày 14/7, Brent đã vọt lên khoảng 86 USD/thùng, tương đương mức tăng gần 9 USD chỉ trong một ngày.
Với mức giá hiện tại, phí trung chuyển hàng hóa 20% sẽ tốn khoảng 32 triệu USD đối với một tàu chở siêu dầu chở đầy, tạo ra chi phí bổ sung đáng kể cho vận tải năng lượng toàn cầu.
Saudi Arabia mở rộng các tuyến xuất khẩu thay thế
Saudi Arabia hiện đã vận hành Đường ống Đông-Tây (Petroline), kéo dài khoảng 750 dặm từ Abqaiq ở bờ Vịnh tới Yanbu trên Biển Đỏ.
Các con số then chốt gồm:
- Năng lực thiết kế: khoảng 7 triệu thùng/ngày
- Lưu lượng vận hành điển hình: khoảng 4–5 triệu thùng/ngày
Sau khi xung đột bùng phát, Saudi Aramco đã khôi phục đường ống về trạng thái hoạt động đầy đủ trong vòng 8 ngày, cho phép khoảng 60% lượng xuất khẩu dầu trước chiến tranh của Saudi Arabia được chuyển hướng qua các đầu mối ở Biển Đỏ thay vì qua Hormuz.
Các báo cáo cũng cho biết Saudi Arabia đang đánh giá mở rộng thêm đường ống để tăng cường tính linh hoạt cho xuất khẩu.
Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đang xây dựng thêm công suất
Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cũng đẩy nhanh đầu tư hạ tầng.
Đường ống vận chuyển dầu thô Abu Dhabi (ADCOP) hiện hữu kéo dài khoảng 380 km từ Habshan đến Fujairah trên vùng Vịnh Oman, với công suất khoảng 1,8 triệu thùng/ngày.
Ngày 15/5, Thái tử Sheikh Khaled bin Mohamed đã chỉ đạo ADNOC đẩy nhanh việc phát triển đường ống thứ hai theo hướng Tây-Đông, nhằm:
- Gấp đôi công suất xuất khẩu của Fujairah.
- Tăng lưu lượng đường ống lên khoảng 3,6 triệu thùng/ngày.
- Đi vào vận hành vào năm 2027.
Nếu hoàn thành đúng tiến độ, UAE sẽ giảm đáng kể sự phụ thuộc vào eo biển Hormuz.
Hạ tầng cảng mới hỗ trợ chiến lược
Ngoài đường ống, các nước Vùng Vịnh cũng đang đầu tư mạnh vào hạ tầng logistics.
Theo Financial Times, DP World dự định xây dựng:
- Một cảng đa năng mới dọc bờ biển Fujairah.
- Một bến container được mở rộng tại cảng Fujairah hiện có.
Vì Fujairah nằm ngoài eo biển Hormuz, dự án được thiết kế để tạo ra một trung tâm logistics lớn, có khả năng xử lý cả xuất khẩu dầu và hàng hóa thông thường mà không cần đi qua “cổ chai”.
Goldman Sachs nhận thấy thay đổi mang tính cấu trúc lớn
Ngày 14/7, nhà phân tích Alexandra Paulus của Goldman Sachs ước tính rằng các dự án đường ống hiện đang được xây dựng có thể:
- Bảo vệ hơn 45% sản lượng xuất khẩu vùng Vịnh Ba Tư trước chiến tranh khỏi bị gián đoạn do Hormuz vào cuối năm 2027.
- Đưa con số này vượt 60%, tương đương khoảng 7,3 triệu thùng/ngày, vào cuối năm 2028.
Goldman cũng lưu ý rằng các dự án đường ống lớn ở Trung Đông trong lịch sử thường cần thời gian thi công trung bình khoảng 2,5 năm, nhìn chung phù hợp với mốc thời gian phát triển khu vực hiện tại.
Vẫn còn rủi ro quan trọng
Dù có các khoản đầu tư này, một số thách thức mang tính cấu trúc vẫn tiếp diễn.
Ngay cả khi tất cả các dự án hạ tầng đã công bố được hoàn tất:
- Vẫn sẽ có khoảng 7–9 triệu thùng dầu/ngày phụ thuộc vào Hormuz.
- Xuất khẩu từ Kuwait, Qatar, Bahrain và một phần của Iraq và Saudi Arabia không thể được chuyển hướng hoàn toàn.
Ngoài ra còn có các rủi ro khác:
- Fujairah vẫn nằm trong tầm khả năng của tên lửa và máy bay không người lái của Iran.
- Tuyến xuất khẩu qua Biển Đỏ của Saudi Arabia phải đối mặt với nguy cơ bị gián đoạn do các cuộc tấn công của Houthi.
- Goldman Sachs cũng nâng giả định giá dầu dài hạn thêm 9 USD/thùng lên 76 USD, đồng thời lưu ý rằng công suất đường ống được mở rộng có thể dần dần làm giảm phần bù rủi ro địa chính trị đang hỗ trợ giá dầu thô hiện nay.
Triển vọng thị trường
Triển vọng vẫn bị chia tách giữa biến động ngắn hạn và thay đổi mang tính cấu trúc dài hạn.
Trong ngắn hạn, việc leo thang quân sự bổ sung—bao gồm các cuộc tấn công vào tàu chở dầu, các lệnh phong tỏa tái diễn hoặc các đòn đánh trực tiếp vào hạ tầng năng lượng—có thể tiếp tục đẩy Brent và WTI tăng cao, khiến việc giá dầu đạt 100 USD ngày càng trở nên khả thi nếu các gián đoạn xấu đi.
Theo The Economist, riêng ngày 13/7, Brent đã tăng khoảng 10% lên 83 USD, nhưng giá vẫn thấp hơn các đỉnh mà chúng đạt được trước đó trong năm.
Trong dài hạn, việc mở rộng mạng lưới đường ống và các đầu mối xuất khẩu thay thế có thể giúp giảm căn bản sự phụ thuộc vào eo biển Hormuz và tái định hình logistics năng lượng toàn cầu.
Điểm mấu chốt
Các nước Vùng Vịnh không còn chỉ dựa vào ngoại giao để quản lý rủi ro liên quan đến Hormuz. Thông qua các khoản đầu tư quy mô lớn vào đường ống, đầu mối xuất khẩu và hạ tầng logistics, khu vực này đang xây dựng một mạng lưới năng lượng đa dạng hơn, có khả năng né tránh một trong những tuyến vận tải đường biển dễ tổn thương nhất thế giới.
Nếu các dự án hiện tại được hoàn tất đúng như kế hoạch, hơn 60% lượng xuất khẩu dầu của Vùng Vịnh có thể tránh eo biển Hormuz vào năm 2028, qua đó giảm phụ thuộc địa chính trị dài hạn trong khi tái định hình vận tải dầu toàn cầu trong nhiều năm tới.
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square