EU kể từ hôm nay bắt buộc lắp 'hệ thống cảnh báo mất tập trung' trên ô tô mới: Thử nghiệm thực tế báo sai liên tục, lại vĩnh viễn không tắt được.

Từ ngày 7 tháng 7 năm 2026, tất cả các mẫu xe mới bán ra tại EU phải được trang bị Hệ thống Cảnh báo Mất tập trung của Người lái (ADDW) tiên tiến theo Quy định An toàn Chung, sử dụng camera hồng ngoại theo dõi hướng nhìn của người lái và không thể tắt vĩnh viễn.
(Tin trước: Meta ra mắt công cụ tạo ảnh AI Muse Image, nhưng dùng ảnh IG của bạn mà không cần sự đồng ý)
(Bổ sung bối cảnh: Meta giám sát máy tính nhân viên đào tạo rò rỉ dữ liệu AI, cơ quan chức năng khẩn cấp yêu cầu ngừng điều tra)

Từ ngày 7 tháng 7, bất kỳ xe mới nào mua trong EU, gần bảng điều khiển đều có thêm một camera nhỏ hướng về phía mặt người lái, và đây là quy định bắt buộc theo Quy định An toàn Chung của EU: tất cả các mẫu xe mới bán ra phải lắp một thiết bị giám sát có tên là Hệ thống Cảnh báo Mất tập trung của Người lái (ADDW).

Nhìn điện thoại quá lâu, quay đầu dỗ trẻ em ở ghế sau, hoặc thậm chí chỉ liếc nhìn bảng điều khiển vài lần, xe sẽ dùng âm thanh và ánh sáng để nhắc bạn "tập trung lái xe".

Hồng ngoại theo dõi mắt bạn, không thể tắt được

Nguyên lý kỹ thuật của ADDW không phức tạp: một camera hồng ngoại gắn gần vô lăng hoặc bảng điều khiển, theo dõi hướng nhìn của mắt người lái trong suốt hành trình. Khi tốc độ trên 50 km/h, nếu mắt rời khỏi mặt đường quá 3,5 giây; khi tốc độ từ 20 đến 50 km/h, nếu mắt rời quá 6 giây, hệ thống sẽ phát cảnh báo bằng đèn, âm thanh hoặc rung.

Hệ thống tự động kích hoạt ở tốc độ khoảng 20 km/h (12 mph) và được thiết kế để người lái không thể tắt vĩnh viễn.

Theo ước tính của nghiên cứu do EU tài trợ, mất tập trung khi lái xe là một trong những nguyên nhân gây ra 5% đến 25% các vụ tai nạn giao thông; toàn bộ quy định an toàn này dự kiến sẽ cứu được hơn 25 nghìn sinh mạng trước năm 2038. Mặc dù ý tưởng tốt, nhưng vấn đề nằm ở trải nghiệm thực tế khi vận hành.

Trang tin xe hơi Bỉ Gocar.be thử nghiệm trên Xpeng P7+ và phát hiện hệ thống không phân biệt được "mất tập trung" và "lái xe bình thường": nhìn cảnh vật ngoài cửa sổ một chút, đưa tay chuyển kênh radio, đều bị đánh giá là mất tập trung và bật cảnh báo.

Người dùng Reddit premium_bawbag thuê một chiếc Ford Puma trong một tuần, cũng phàn nàn tình trạng tương tự trong bài đăng: lái xe 10 phút, bảng điều khiển sáng đèn cảnh báo màu hổ phách kèm một tiếng động lớn, nhắc nhở anh ta nghỉ ngơi; sau 10 phút nữa, đèn cảnh báo chuyển sang màu đỏ, tiếng động lớn hơn. Và anh ta phát hiện việc tắt hệ thống chỉ là tạm thời, vì mỗi lần khởi động lại động cơ, ADDW tự động hoạt động trở lại.

Quy định yêu cầu dữ liệu "khép kín", nhưng không ai chịu trách nhiệm kiểm toán

So với việc gây phiền hà cho người lái, còn có vấn đề về luồng dữ liệu của hệ thống này. Quy định An toàn Chung (GSR) yêu cầu ADDW phải có thiết kế "khép kín", không được sử dụng dữ liệu sinh trắc học, dữ liệu dùng để xác định người lái có mất tập trung hay không không được rời khỏi xe, cũng không được gửi cho nhà sản xuất, máy chủ hoặc bất kỳ bên thứ ba nào, về lý thuyết mọi thứ được xử lý nội bộ trên xe.

Nhưng ma quỷ nằm trong chi tiết thực thi. Quy định không yêu cầu bất kỳ cơ chế kiểm toán hoặc xác minh độc lập nào để xác nhận hệ thống mà nhà sản xuất lắp vào xe có thực sự "khép kín" hay không. Dữ liệu sau khi hệ thống xác định "mất tập trung" được xử lý thế nào, giữ lại bao lâu, khi nào xóa, quy định cũng không đề cập.

Mặc dù Điều 6(3) GSR quy định thiết kế hệ thống không được ghi hình hoặc giữ lại dữ liệu vượt quá phạm vi "cần thiết", nhưng từ đầu đến cuối không định nghĩa "cần thiết" đối với ADDW là gì, cũng không quy định thời hạn lưu giữ cụ thể. Nếu dữ liệu này bị rò rỉ hoặc bị chia sẻ mà không có sự đồng ý, có thể tiết lộ thói quen sinh hoạt hàng ngày của người lái, vị trí di chuyển, thậm chí ai đang ngồi trên xe. Loại thông tin này nếu bị kẻ xấu thu được, dễ bị dùng để đánh cắp danh tính hoặc lừa đảo.

Rốt cuộc, các trường hợp hình ảnh hành trình bị rò rỉ cũng không phải là không có. Năm 2023, cuộc điều tra của Reuters chỉ ra nhiều cựu nhân viên Tesla tiết lộ, từ năm 2019 đến năm 2022, hệ thống liên lạc nội bộ của công ty đã được sử dụng để truyền bá trái phép các hình ảnh nhạy cảm từ camera trên xe của khách hàng, bao gồm cảnh tai nạn, xung đột giao thông, thậm chí cảnh người gần xe không mặc quần áo.

Một số nhân viên còn có thể xem vị trí ghi hình, tức là có cơ hội suy ra địa chỉ thực tế của chủ xe. Các trường hợp của GM và Tesla không phải là hình ảnh ADDW, hai hãng xe lúc đó cũng không có nghĩa vụ pháp lý phải giải thích camera đã ghi lại những gì như các hãng xe EU sẽ phải làm trong tương lai, nhưng cả hai sự việc đều cho thấy một điều: một khi hãng xe thu thập dữ liệu nhạy cảm dưới các quy tắc mơ hồ, thì phía dưới luôn có người—công ty bảo hiểm, trung gian dữ liệu, hoặc nhân viên sử dụng phần mềm liên lạc—cuối cùng sẽ chạm tay vào dữ liệu này.