Cách mô hình một mạng lưới của Tây Ban Nha giúp Malaga cất cánh

Các sân bay vùng của Tây Ban Nha phát triển mạnh trong một mạng lưới duy nhất liên kết nhà điều hành quốc gia, các hãng hàng không và chính quyền địa phương

Phóng viên Korea Herald

MALAGA, Tây Ban Nha — Tại Sân bay Malaga-Costa del Sol ở miền nam Tây Ban Nha, hành khách di chuyển với sự thoải mái như những người đi làm qua một ga tàu hỏa vận hành tốt — mang đậm nét địa phương dù có dòng người quốc tế liên tục đổ về.

Cửa ngõ vào Costa del Sol xếp hạng là sân bay nhộn nhịp thứ tư của Tây Ban Nha, sau Madrid, Barcelona và Palma de Mallorca, với lưu lượng hành khách tăng hơn gấp đôi trong thập kỷ qua, đạt hơn 25 triệu lượt khách vào năm 2025.

Các quan chức sân bay cho rằng phần lớn sự tăng trưởng của sân bay là nhờ Aena, nhà điều hành sân bay quốc gia Tây Ban Nha, đơn vị từ lâu đã ưu tiên đầu tư trước khi năng lực trở nên hạn chế. Họ cho rằng Malaga là minh chứng cho những gì mô hình một nhà điều hành có thể đạt được khi một cửa ngõ vùng mở rộng như một phần của mạng lưới rộng lớn hơn.

"Nếu chúng tôi chờ đến khi nhu cầu đạt đến giới hạn, thì đã quá muộn," Juan Manuel Cordoves, chánh văn phòng Sân bay Malaga-Costa del Sol, nói với một phái đoàn Hàn Quốc trong chuyến thăm sân bay vào ngày 26 tháng 6. "Mục tiêu không phải là mở rộng sau khi tăng trưởng đã đến, mà là đầu tư trước nhu cầu tương lai."

Theo cái gọi là Kế hoạch Malaga, Aena đã hoàn thành Nhà ga số 3 vào năm 2010 và mở đường băng thứ hai hai năm sau đó, qua đó tạo không gian cho các hãng hàng không giá rẻ mở rộng và giúp sân bay hấp thụ làn sóng du lịch sau đó.

Ngày nay, sân bay phục vụ 58 hãng hàng không và 276 đường bay, trong đó có 243 kết nối quốc tế. Du lịch chiếm khoảng 65% lưu lượng hành khách.

Chìa khóa cho sự mở rộng này là sự phối hợp chặt chẽ giữa nhà điều hành, chính quyền địa phương và các hãng hàng không, theo Aena. Aena cung cấp cơ sở hạ tầng, ưu đãi và tiếp thị; chính quyền địa phương phát triển các sản phẩm du lịch và quảng bá thương hiệu vùng; các hãng hàng không mang lại các đường bay mới và các chiến dịch chung.

Ví dụ, Aena không đấu thầu nhượng quyền từng sân bay một. Thay vào đó, họ gộp chung các cửa ngõ lớn và các điểm đến nhỏ hơn, sử dụng quy mô mạng lưới để thu hút các nhà điều hành và phân bổ đầu tư rộng rãi hơn trên toàn quốc.

Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho dịch vụ hành khách. Thông qua chương trình "Sin Barreras", Aena cung cấp hỗ trợ tiêu chuẩn hóa cho hành khách giảm khả năng di chuyển trên toàn bộ mạng lưới mà không mất thêm chi phí. Các công nghệ được thử nghiệm tại các trung tâm lớn hơn, bao gồm thiết bị di động tự hành, cuối cùng có thể được triển khai trên toàn hệ thống, cho phép các sân bay nhỏ hơn hưởng lợi từ những đổi mới được phát triển ở nơi khác.

"Chúng tôi phối hợp với sân bay đến để hành khách giảm khả năng di chuyển có thể tiếp tục hành trình một cách liền mạch sau khi hạ cánh," Luis Triana, giám đốc quản lý Nhà ga số 4 tại Sân bay Madrid-Barajas, cho biết. "Thông tin được chia sẻ trước để hỗ trợ, thủ tục nhập cảnh và phương tiện vận chuyển tiếp theo đều có thể được sắp xếp trước khi hành khách hạ cánh."

Malaga đang chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo, với Aena lên kế hoạch mở rộng khu vực an ninh, thêm cửa ra máy bay và mở rộng không gian thương mại trong năm năm tới.

Mô hình của Tây Ban Nha hoàn toàn trái ngược với cách Hàn Quốc quản lý các sân bay vùng của mình.

Tổng công ty Sân bay Hàn Quốc (KAC), đơn vị quản lý 14 sân bay ngoài Sân bay Incheon, tiếp tục dựa vào lợi nhuận từ Gimpo, Đảo Jeju và Gimhae để bù đắp thua lỗ tại các cơ sở vùng nhỏ hơn. Incheon, cửa ngõ lớn nhất cả nước và là nguồn cầu hàng không quan trọng, vẫn nằm ngoài khuôn khổ đó.

Mặc dù KAC đã thử nghiệm cách tiếp cận dựa trên mạng lưới bằng cách gộp các nhượng quyền thương mại trên các sân bay lớn và vùng, sáng kiến này chỉ thu hút được sự quan tâm khiêm tốn từ các nhà điều hành tư nhân.

Việc mua sắm trên toàn quốc phần lớn vẫn chỉ giới hạn trong các lĩnh vực như thiết bị an ninh và các dịch vụ dùng chung khác.

"Điều nổi bật trong trường hợp của Tây Ban Nha là các sân bay duy trì cùng tiêu chuẩn về an toàn và dịch vụ, cơ sở hạ tầng được mở rộng trước khi nhu cầu vượt quá công suất, và nhà điều hành có thể tận dụng sức mạnh của toàn bộ mạng lưới," một quan chức KAC cho biết.

"Chúng tôi hy vọng học hỏi từ mô hình đầu tư cơ sở hạ tầng ổn định, dài hạn của Aena khi chúng tôi nỗ lực cải thiện quản lý các sân bay vùng," quan chức này nói thêm.