UPS chưa bao giờ yêu cầu kiểm tra chi tiết bộ phận bị hỏng trước khi động cơ rơi khỏi máy bay bị rơi

Các tài liệu mới được các nhà điều tra vụ tai nạn công bố hôm thứ Tư cho thấy UPS chưa bao giờ yêu cầu các cuộc kiểm tra chi tiết cần thiết để phát hiện ra vấn đề khiến một động cơ rơi khỏi máy bay của hãng trước khi nó gặp nạn, mặc dù Boeing đã khuyến nghị điều đó từ nhiều năm trước.

Tuy nhiên, UPS cho biết trong tài liệu trình lên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) rằng lý do hãng không bao giờ yêu cầu các cuộc kiểm tra vòng bi tăng cường bên trong các giá treo động cơ (pylon) giữ động cơ vào cánh của máy bay chở hàng MD-11 là vì Boeing đã tuyên bố sai rằng sự hỏng hóc của các vòng bi đó sẽ không ảnh hưởng đến an toàn bay. Và các cuộc kiểm tra tăng cường đó chưa bao giờ được yêu cầu.

Chiếc máy bay gặp nạn vào mùa thu năm ngoái khi đang tăng tốc trên đường băng tại Sân bay Quốc tế Muhammad Ali ở Louisville, khiến cả ba phi công và 12 người trên mặt đất thiệt mạng. 23 người khác bị thương.

Những thất bại khiến các thợ máy không thể kiểm tra kỹ lưỡng các bộ phận quan trọng giữ động cơ vào cánh đã được nêu bật trong hai ngày điều trần điều tra về vụ tai nạn hồi tháng Năm, nhưng các tài liệu được công bố hôm thứ Tư cung cấp thêm thông tin chi tiết.

NTSB có thể sẽ không công bố báo cáo cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn bốc cháy xảy ra khi máy bay của UPS đang cố gắng cất cánh ở Louisville, Kentucky, vào tháng 11 năm ngoái cho đến cuối năm nay hoặc có thể đầu năm sau. Nhưng UPS cho biết rõ ràng "một khi giá treo động cơ tách khỏi máy bay, vụ tai nạn là không thể tránh khỏi."

                        Câu chuyện liên quan
                    
                

        
    
    
    
    







    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Các nhà điều tra không tìm thấy bằng chứng về sự cố động cơ trong vụ tai nạn bốc cháy của máy bay nhảy dù khiến 12 người thiệt mạng
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 PHÚT ĐỌC
        

    
    
    
    







    

    

    

    

    




                
            

    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Một máy bay chở khách được báo cáo đã va phải máy bay không người lái khi đang đến gần NY. Một máy bay trực thăng suýt va chạm vài giờ sau đó
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 PHÚT ĐỌC

11

            Máy bay phản lực chỉ cách nhau 300 feet trong vụ suýt va chạm ở Boston buộc chuyến bay của Delta phải hủy hạ cánh, chuyên gia cho biết
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            1 PHÚT ĐỌC

30

Các quan chức của Boeing và Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã thừa nhận trong các phiên điều trần rằng họ đã hiểu sai các rủi ro liên quan đến khả năng hỏng hóc của một vòng bi thép và vỏ kim loại trong giá treo động cơ trước vụ tai nạn, không nhận ra rằng nó có thể dẫn đến gãy các tai (lugs) giữ động cơ vào cánh của MD-11. Các vòng bi được giấu sâu bên trong gần các giá treo động cơ, vì vậy rất khó phát hiện vấn đề nếu không tháo từng động cơ để kiểm tra chi tiết.

Đọc thêm 

Chuyên gia an toàn hàng không Jeff Guzzetti cho biết hành động của Boeing, UPS, FAA và công ty bảo dưỡng STE San Antonio Aerospace đều góp phần gây ra vụ tai nạn này.

"Có rất nhiều điều tinh tế và ngữ nghĩa mà bốn thực thể này đang sử dụng. Nhưng cuối cùng, điều này đã bị bỏ sót và ở một mức độ nào đó, cả bốn đều có vai trò nhất định trong việc đó," Guzzetti, người từng điều tra các vụ tai nạn cho cả NTSB và FAA, cho biết. "An toàn là trách nhiệm chung, và tôi nghĩ nhiệm vụ của NTSB bây giờ là phân bổ trách nhiệm đó."

**Đăng ký Morning Wire:**
Bản tin hàng đầu của chúng tôi tổng hợp những tiêu đề lớn nhất trong ngày.








  

    Địa chỉ email
    
  

  
    Đăng ký
  




  
    
    
      Bằng cách chọn hộp này, bạn đồng ý với
      Điều khoản sử dụng
      của AP và thừa nhận rằng AP có thể thu thập và sử dụng dữ liệu của bạn theo
      Chính sách quyền riêng tư
      của chúng tôi.

Sự hỏng hóc của bộ phận quan trọng giữ động cơ chưa bao giờ được xác định

Chris Hentz, Phó Chủ tịch của STE San Antonio Aerospace, cho biết UPS chỉ yêu cầu thợ máy của họ kiểm tra sự ăn mòn chứ không phải các dấu hiệu hỏng vòng bi. Tuy nhiên, Hentz và UPS đều chỉ ra rằng ngay cả khi Boeing cho biết "cần có những thay đổi đối với yêu cầu kiểm tra vòng bi cầu", nhà sản xuất máy bay này cũng nói trong cùng một bức thư rằng các yêu cầu kiểm tra hiện tại là đủ.

Hentz cho biết trong thư của mình rằng Boeing "đã tuyên bố rằng mặc dù các khoảng thời gian và yêu cầu kiểm tra vách ngăn phía sau của MD-11 là đủ, nhưng cần có những thay đổi đối với yêu cầu kiểm tra vòng bi cầu để đảm bảo rằng sự dịch chuyển của vòng ngoài sẽ được phát hiện và xác định một cách đáng tin cậy trong quá trình kiểm tra."

UPS cho biết mặc dù Boeing đã phát triển một quy trình kiểm tra tăng cường mà họ đã thêm vào sổ tay bảo dưỡng của MD-11, nhưng nhà sản xuất máy bay này chưa bao giờ thêm quy trình đó vào lịch trình bảo dưỡng được liên bang phê duyệt, điều này sẽ khiến nó trở thành bắt buộc.

"Dựa trên những tuyên bố của Boeing rằng vấn đề này không liên quan đến an toàn bay và các cuộc kiểm tra MPD hiện tại là đủ, UPS đã xác định rằng không cần thay đổi bổ sung nào đối với chương trình bảo dưỡng của mình ngoài những gì đã được thực hiện," gã khổng lồ chuyển phát nhanh cho biết.

Các vấn đề trong quá khứ không gây ra báo động

Đã có lúc, Boeing thậm chí còn kiến nghị thành công với FAA để kéo dài lịch trình cho các cuộc kiểm tra bắt buộc từ 19.900 chu kỳ cất cánh và hạ cánh một lần lên 29.260 chu kỳ một lần, để các hãng hàng không có thể hoàn thành đồng thời nhiều nhiệm vụ bảo dưỡng lớn hơn với thời gian ngừng hoạt động ít hơn.

Nhà sản xuất máy bay đã tìm kiếm sự thay đổi này ngay cả sau khi nhận được báo cáo về bảy khiếm khuyết trong các vòng bi trước khi máy bay đạt đến giới hạn kiểm tra ban đầu. Trong những năm sau khi lịch trình được nới lỏng, ba trường hợp nữa đã được phát hiện trước vụ tai nạn.

Chiếc máy bay UPS bị rơi sau khi mất động cơ đã bay được 21.043 chu kỳ, vì vậy nó lẽ ra đã phải được kiểm tra kỹ lưỡng theo lịch trình ban đầu. Chỉ có một vụ tai nạn khác, nhiều thập kỷ trước đó, liên quan đến một mẫu máy bay tương tự bị mất động cơ, nhưng vụ đó được cho là do bảo dưỡng không đúng cách chứ không phải cùng một lỗi.

FedEx và các nhà khai thác MD-11 khác đã báo cáo ít nhất 10 trường hợp hỏng hóc khác của các vòng bi này hoặc các bộ phận giữ chúng trong những năm trước vụ tai nạn của UPS. Nhưng không rõ các nhà khai thác khác này có thể đã làm gì khác biệt trong công tác bảo dưỡng của họ.

FedEx đã cho MD-11 của mình bay trở lại vào tháng Năm sau khi FAA phê duyệt kế hoạch của Boeing để đảm bảo an toàn cho chúng. Các giá treo động cơ đã được kiểm tra kỹ lưỡng sau vụ tai nạn tháng Mười Một, và trong tương lai, các vòng bi cầu sẽ được thay thế thường xuyên, sau mỗi 4.000 chu kỳ cất cánh và hạ cánh. UPS đã quyết định cho nghỉ hưu sớm tất cả các máy bay MD-11 của mình sau vụ tai nạn này.