Lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz thực sự đã tăng lên so với tình trạng gần như ngừng hoạt động hoàn toàn hồi đầu năm nay, nhưng nhiều công cụ theo dõi độc lập mô tả đó là sự phục hồi dần dần, không đồng đều chứ không phải bất cứ điều gì giống như bình thường hóa hoàn toàn. Một nguồn theo dõi cho biết số lượng tàu quá cảnh trong một ngày gần đây là 27 tàu, so với mức trung bình hàng ngày trước chiến tranh là khoảng 84 tàu, vẫn còn dưới một phần ba khối lượng bình thường. Một công ty tình báo hàng hải riêng biệt đã ghi nhận tổng cộng 43 chuyến quá cảnh kết hợp cả lưu lượng vào và ra trong một ngày tương tự gần đây, tốt hơn đáng kể so với mức gần như bằng không hồi đầu năm nay nhưng vẫn còn xa so với hơn một trăm tàu từng qua lại hàng ngày trước khi xung phong bắt đầu.

Phòng thí nghiệm dữ liệu thương mại của chính WTO, theo dõi dòng chảy kể từ khi bản ghi nhớ được ký kết vào ngày 17 tháng 6, phát hiện ra rằng các lô hàng dầu thô đi ra ngoài các điểm đến bên ngoài Vịnh Ba Tư vẫn chỉ giới hạn trong một vài lô hàng riêng lẻ, với mức trung bình động bảy ngày gần bằng không và thấp hơn nhiều so với cả đường cơ sở của năm ngoái và xu hướng trước chiến tranh. Các lô hàng LNG đi ra ngoài hầu như không có chuyển động nào có thể theo dõi được qua AIS qua eo biển đến các điểm đến bên ngoài kể từ khi thỏa thuận được ký kết. Tóm tắt của họ rất thẳng thắn, thỏa thuận chưa dẫn đến sự phục hồi rộng rãi trong vận chuyển qua eo biển.

Có một sự bất đối xứng đáng kể về ai thực sự được hưởng lợi từ lưu lượng giao thông hiện tại. Bản thân Iran đã xuất khẩu khoảng 50 triệu thùng dầu thô kể từ khi lệnh phong tỏa hải quân do Mỹ áp đặt được dỡ bỏ vài tuần trước, trong khi các quốc gia vùng Vịnh khác được cho là đã gặp khó khăn trong việc di chuyển hàng xuất khẩu của chính họ với tốc độ tương tự. Lưu lượng giao thông vào eo biển cũng được mô tả là bị chi phối bởi các tàu liên quan đến Iran và thuộc sở hữu của Iran, với sự tập trung đáng chú ý của các tàu bị trừng phạt và các tàu sử dụng các chiến thuật che giấu danh tính như vô hiệu hóa bộ phát đáp AIS trong quá trình quá cảnh.

Điều kiện an ninh cũng vẫn ở mức cao. Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung gần đây đã nâng mức độ đe dọa an ninh hàng hải cho eo biển lên mức đáng kể, với lý do nguy cơ thủy lôi đang diễn ra và các hoạt động rà phá tích cực, khó có thể là ngôn ngữ bạn mong đợi nếu tình hình thực sự được giải quyết. Theo các điều khoản của bản ghi nhớ, Mỹ có đến ngày 19 tháng 7 để dỡ bỏ hoàn toàn lệnh phong tỏa hải quân đối với các cảng của Iran, và Iran chỉ cam kết nỗ lực tốt nhất, chứ không phải đảm bảo, để khôi phục lưu lượng giao thông về mức trước chiến tranh trong cùng khoảng thời gian đó. Có lẽ quan trọng nhất, thỏa thuận hoàn toàn không đề cập đến việc Iran cuối cùng có duy trì quyền kiểm soát eo biển sau khi thỏa thuận 60 ngày hiện tại hết hạn hay không, đó chính là vấn đề khiến các xung đột lẻ tẻ vẫn tiếp diễn ngay cả khi các con số vận chuyển nổi bật được cải thiện.

Đối với bất kỳ ai theo dõi dầu mỏ hoặc các tài sản rủi ro liên quan đến Trung Đông trên Gate, đánh giá trung thực là giao thông Hormuz đang phục hồi từ mức thấp khủng hoảng, nhưng gọi nó là bình thường hóa là phóng đại tình hình thực tế. Khung định hình chính xác hơn là sự phục hồi mong manh, một phần vẫn hoạt động dưới mức trước chiến tranh, với tranh chấp cốt lõi về kiểm soát lâu dài eo biển vẫn hoàn toàn chưa được giải quyết.