SUV cấp 14 vạn, gánh vác trọng trách xuất khẩu của Xiaopeng

Cuộc thử nghiệm toàn cầu hóa quan trọng nhất của XPeng rơi vào một mẫu SUV giá 140.000 tệ.

Tối ngày 2 tháng 7, XPeng Motors ra mắt mẫu xe chiến lược nhất nửa cuối năm, MONA L03. Mẫu SUV mới này, được định vị là "SUV thông minh thời trang", có khoảng giá đặt trước từ 143.800 tệ đến 165.800 tệ.

Đây là mẫu xe thứ hai của dòng MONA, đồng thời là SUV đầu tiên và mẫu xe toàn cầu đầu tiên của dòng này. Mẫu trước đó, MONA M03, ra mắt vào tháng 8 năm 2024, đã giao 280.000 xe sau 674 ngày, liên tục 22 tháng đứng đầu doanh số sedan thuần điện từ 100.000 đến 200.000 tệ.

Giờ đây với việc ra mắt L03, XPeng cũng muốn duy trì đà này, đưa doanh số lên một tầm cao mới. Chủ tịch kiêm CEO của XPeng, He Xiaopeng, thừa nhận rằng hiện tại, các đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc đang phụ thuộc nhiều vào cuộc chiến giá cả trực tiếp và việc chất đầy không gian vật lý đơn thuần để giành khách hàng.

Đây không phải là cách chơi thông thường. Lái xe thông minh cao cấp, thích ứng quy định nước ngoài và thử nghiệm nội địa hóa trước đây thường được đặt trên các mẫu xe có giá cao hơn, dùng lợi nhuận trên mỗi xe và giá trị thương hiệu để bù đắp chi phí thử nghiệm và sai sót. MONA L03 làm ngược lại, đưa sức mạnh tính toán trên xe 1500 TOPS và VLA thuần thị giác vào mức giá khởi điểm 143.800 tệ.

L03 cũng mang kỳ vọng doanh số rất cao, với tỷ lệ doanh số toàn cầu trong năm tới được nội bộ đặt ở mức cao 30% đến 40%.

Khó khăn nằm ở chỗ, cạnh tranh trên thị trường SUV trực tiếp hơn. Giá cả, không gian, tầm xa và sạc đều đã bị cạnh tranh gay gắt, sức mạnh tính toán cao và trải nghiệm lái thông minh phải chuyển thành đơn hàng, chứ không thể chỉ dừng lại ở lợi thế thông số.

Trong khi tấn công thị trường bằng cách hạ cấp công nghệ, liệu XPeng có thể dựa vào quản lý chuỗi cung ứng chặt chẽ để giữ vững biên lợi nhuận của công ty, và vận hành thành công mô hình lợi nhuận kép trong và ngoài nước, vẫn cần được kiểm chứng bằng dữ liệu tài chính thực tế.

01 Điểm tựa mới cho doanh số

Trước khi xem xét MONA L03, không thể bỏ qua nền tảng thị trường do mẫu sedan trước đó M03 tạo ra.

Dữ liệu bán hàng do XPeng công bố cho thấy, XPeng MONA M03 đã 22 tháng liên tiếp đứng đầu doanh số sedan thuần điện từ 100.000 đến 200.000 tệ, và trong hai tháng liên tiếp năm nay, doanh số đã vượt qua tất cả các sedan động cơ đốt trong truyền thống cùng phân khúc.

M03 chứng minh rằng XPeng đã tìm ra một định nghĩa sản phẩm có thể nhân rộng trên thị trường nhập môn trẻ hóa. Nhưng L03 gia nhập thị trường SUV cạnh tranh khốc liệt hơn, nhạy cảm về giá hơn, và nó không thể đơn giản sao chép thành công của sedan.

Yang Guang, Giám đốc cấp cao sản phẩm xe của XPeng, đã tiết lộ những hiểu biết mới về người dùng trẻ vào tối ngày 2 tháng 7. Ông cho biết, ban đầu khi quảng bá chiếc xe này, họ muốn nói "tạo ra một chiếc SUV cho giới trẻ", nhưng He Xiaopeng cảm thấy cách mô tả này có chút giáo điều đối với giới trẻ, cuối cùng đổi thành "chiếc xe do giới trẻ tạo ra cho chính mình".

Giống như M03, L03 vẫn đặt thiết kế ngoại thất lên vị trí hàng đầu.

Lần này, He Xiaopeng đặt Juanma López, cựu giám đốc thiết kế ngoại thất của Ferrari, vào dự án SUV 150.000 tệ này. Tài liệu công khai cho thấy, Juanma trước đây đã chủ trì thiết kế ngoại thất cho các mẫu xe như LaFerrari, Purosangue tại Ferrari, gia nhập XPeng vào tháng 6 năm 2024, giữ chức Phó chủ tịch Trung tâm thiết kế.

Đầu năm nay, trên mạng đã từng lan truyền tin Juanma nghỉ việc, nhưng He Xiaopeng đã phủ nhận ngay trong tối 2 tháng 7: "Thời gian trước có một giai thoại trên mạng, Juanma nghỉ việc và sang công ty khác. Hôm nay tôi cũng xin phủ nhận, anh ấy vẫn đang làm việc rất tập trung vào thiết kế tại XPeng."

Ngoài sự đảm bảo về thiết kế, so với M03 chỉ có duy nhất dạng thuần điện, L03 cung cấp hai dạng động lực hoàn toàn khác nhau: thuần điện và siêu tăng cường. Đây là mẫu SUV đầu tiên của XPeng gia nhập thị trường đỏ 150.000 tệ và lần đầu tiên đồng thời cung cấp hai lộ trình động lực kép: thuần điện và siêu tăng cường. Cụ thể về tầm xa, phiên bản thuần điện có CLTC 525km và 625km, phiên bản tăng cường có tầm xa thuần điện 315km, tổng tầm xa 1330km.

Thông minh hóa vẫn là phần XPeng cố gắng tạo ra sự khác biệt. L03 đưa sức mạnh tính toán trên xe 1500 TOPS vào thị trường SUV 150.000 tệ.

Xe mới cung cấp phiên bản Max và Ultra SE. Phiên bản Max trang bị một chip Turing, sức mạnh tính toán hiệu quả 750 TOPS, XPeng dự kiến trong quý 3 năm nay sẽ tung ra phiên bản chưng cất VLA thế hệ thứ hai; phiên bản Ultra SE trang bị hai chip AI Turing, sức mạnh tính toán hiệu quả 1500 TOPS, hướng đến khả năng vượt qua các kịch bản hoàn chỉnh hơn.

Những cấu hình này trước đây thường xuất hiện trên các mẫu xe trên 200.000 tệ. XPeng đặt chúng vào mức giá khởi điểm 143.800 tệ, về cơ bản là dùng cấu hình cao hơn để đổi lấy tốc độ bán hàng nhanh hơn.

Điều này cũng sẽ trực tiếp thử thách khả năng kiểm soát chi phí của XPeng. Logic cấu hình cao giá thấp chỉ đứng vững khi quy mô đơn hàng đủ lớn và sản lượng tăng đủ nhanh; nếu giao hàng hàng tháng tăng chậm, chi phí nghiên cứu phát triển, khuôn mẫu và chuỗi cung ứng sẽ ngược lại đè lên biên lợi nhuận.

Từ phản hồi đặt trước, L03 tạm thời đón nhận được sức nóng từ M03. Tối 2 tháng 7, XPeng chỉ tiết lộ rằng số lượng đặt trước trong một giờ vượt quá tất cả các mẫu xe trước đây trong lịch sử công ty, nhưng không công bố con số cụ thể.

Tiếp theo, áp lực sẽ chuyển sang giao hàng. Đối với mẫu GX ra mắt vài tháng trước, thời gian giao hàng ở một số phiên bản từng bị kéo dài. He Xiaopeng cho biết vào ngày 2 tháng 7, doanh số giao hàng tháng trước của GX đã tăng lên hơn 6700 chiếc, tổng số xe xuất xưởng vượt quá 10.000 chiếc, các linh kiện quan trọng đang được đẩy nhanh.

Đối với L03, thử thách thực sự là chuyển đổi nhanh chóng các đơn hàng đầu tiên thành giao hàng thực tế. Nó vừa phải tiếp nhận tâm lý người dùng trẻ từ M03, vừa phải tránh làm tiêu hao sức nóng ban đầu vào thời gian chờ đợi do thời gian giao hàng quá dài.

02 Thử nghiệm lái thông minh trên toàn cầu

Nếu tổ hợp động lực và giá cả cấu hình là nền tảng cạnh tranh của L03 trên thị trường nội địa, thì sự kiện ra mắt toàn cầu tại Munich, Đức vào ngày 16 tháng 7, phần lớn là thử nghiệm câu chuyện nước ngoài của XPeng: liệu một mẫu SUV cỡ nhỏ có giá khởi điểm chưa tới 20.000 USD có thể dựa vào khả năng lái thông minh để có được nhận thức bổ sung trên thị trường châu Âu hay không.

XPeng chọn thời điểm này để ra nước ngoài, phía sau có cánh cửa quy định.

Từ ngày 24 đến 26 tháng 6, phiên họp toàn thể lần thứ 199 của Diễn đàn Hài hòa Quy định Xe Thế giới Liên Hợp Quốc tại Geneva, Thụy Sĩ đã chính thức phê duyệt Quy định Kỹ thuật Toàn cầu đầu tiên về Hệ thống Lái xe Tự động, cùng với các quy định cụ thể như DCAS UNR 171 Series 02 và UNR ADS, quy định rõ ràng hệ thống lái xe tự động phải đạt hoặc vượt mức an toàn của người lái có trình độ, trong đó quy định về hỗ trợ lái cấp L2 là điều khoản toàn diện.

Theo sự sắp xếp của Liên Hợp Quốc, các quy định trên sẽ có hiệu lực sau giai đoạn chuyển tiếp sáu tháng, tức là cuối tháng 12 năm 2026, và trở thành quy định áp dụng trên toàn cầu. Khi đó, các hệ thống hỗ trợ lái thông minh cao cấp cấp L2 hiện có của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ có thể tuân thủ và triển khai trên các thị trường chính trên thế giới, không còn gặp hạn chế "một kích cỡ cho tất cả" do sự khác biệt quy định giữa các khu vực.

XPeng Motors, với tư cách đại diện doanh nghiệp Trung Quốc, đã tham gia sâu vào quá trình này, và cũng đặt ra mắt nước ngoài của L03 vào giai đoạn chuyển tiếp quy định này.

He Xiaopeng cũng đưa ra lịch trình cho VLA lái thông minh ra nước ngoài. Ông cho biết, XPeng "đã bắt đầu thử nghiệm VLA ở một số quốc gia nước ngoài từ năm ngoái, và sẽ đẩy nhanh sau tháng 8 năm nay". Mục tiêu nội bộ là từ quý 1 đến quý 4 năm sau, "dần dần mở cửa cho hầu hết các quốc gia và khu vực trên toàn cầu".

Khả năng này cần phải thích ứng nội địa hóa. He Xiaopeng đặt mục tiêu "năm sau có thể tương tác tự do với xe bằng các ngôn ngữ khác nhau ở các quốc gia khác nhau, và kiểm soát xe tốt cục bộ mà không cần kết nối mạng". VLA không chỉ phải thích ứng với ngôn ngữ, mà còn bao gồm luật giao thông, biển báo đường, thói quen lái xe và điều kiện thời tiết của các quốc gia khác nhau.

Để hỗ trợ hoạt động của mô hình lớn phía đầu cuối, L03 cung cấp hai phiên bản sức mạnh tính toán: 750 TOPS và 1500 TOPS.

XPeng dự kiến trong quý 3 năm nay sẽ tung ra phiên bản chưng cất mô hình lớn VLA thế hệ thứ hai. Không giống như trước đây phụ thuộc vào việc kỹ sư viết thủ công một lượng lớn mã quy tắc "If-Then", mô hình đầu cuối VLA dựa vào huấn luyện dữ liệu, thiết lập ánh xạ từ đầu vào cảm biến đến đầu ra điều khiển xe.

XPeng hy vọng thông qua lộ trình công nghệ này để giảm sự phụ thuộc vào LiDAR, sử dụng giải pháp thuần thị giác để bao phủ nhiều kịch bản đường phức tạp và thời tiết hơn. Nhưng liệu giải pháp thuần thị giác có ổn định đối phó với các kịch bản cực đoan hay không, vẫn cần xem hiệu suất đường thực tế sau này.

Đặt bãi thử lái thông minh trên toàn cầu, XPeng sẽ đối mặt với môi trường đường phức tạp hơn so với trong nước.

He Xiaopeng lấy ví dụ, trên một số đoạn đường cao tốc ở Đức, tốc độ xe rõ ràng cao hơn giới hạn tốc độ trong nước, xe có thể chạy ở tốc độ 150km/h, 180km/h hoặc thậm chí trên 200km/h, điều này sẽ nâng cao yêu cầu xử lý thời gian thực và phản ứng hệ thống của sức mạnh tính toán phía đầu cuối.

Đồng thời, một số đường đô thị ở châu Âu hẹp, tín hiệu đèn giao thông không dày đặc, việc qua ngã tư phụ thuộc nhiều hơn vào sự ăn ý và quy tắc nhường đường giữa người với người, người với xe.

Những kịch bản không chuẩn hóa này sẽ khuếch đại độ khó thích ứng của hỗ trợ lái cao cấp. Giải pháp kỹ thuật mà XPeng đưa ra là giới thiệu hệ thống mang thuộc tính AI vật lý, He Xiaopeng ví von như bổ sung "tiểu não trong bộ não" của xe thông minh. Nhưng điều này vẫn cần được xác minh trên đường thực tế ở nước ngoài.

Cũng chính vì coi việc đưa lái thông minh ra nước ngoài là biến số cốt lõi, ban lãnh đạo XPeng đã đặt mục tiêu doanh số nước ngoài không thấp cho L03.

Yang Guang hy vọng MONA L03 "khoảng 30% đến 40% doanh số sẽ đến từ nước ngoài". He Xiaopeng bày tỏ, hy vọng L03 trở thành "chiếc xe có doanh số toàn cầu lớn nhất của XPeng", bởi vì "kích thước của nó phù hợp hơn với nhiều quốc gia".

Nếu L03 thành công bán chạy ở nước ngoài, XPeng mới được coi là đã mang chiến thuật quen thuộc nhất của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vào thị trường khó khăn hơn. Bây giờ còn quá sớm. Trước tiên, nó phải giao xong đơn hàng trong nước, rồi mới xem liệu người dùng châu Âu có sẵn sàng mua nó hay không.

Tuyên bố rủi ro và điều khoản miễn trừ

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân và cũng không xem xét mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng nên xem xét liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với hoàn cảnh cụ thể của họ hay không. Đầu tư dựa trên bài viết này, tự chịu trách nhiệm.