Đối thoại với Zhōu Xíng của Lynk & Co: Lynk & Co cần phải thoát khỏi sự đồng nhất

Tác giả | Chu Trí Vũ

Xe ga đang mất đi cảm giác khan hiếm.

Trước đây, các dòng xe ga, xe săn, xe địa hình cứng nhắc, xe hiệu suất cao đều mang nhãn hiệu cá nhân. Chúng không phải là thị trường lớn nhất của ngành xe Trung Quốc, nhưng đủ nhận diện và có thể giúp thương hiệu thoát khỏi biển đỏ của sedan và SUV chủ đạo.

Nhưng xe năng lượng mới đã viết lại logic này.

Khi cuộc chiến giá cả, cấu hình và lái thông minh trên thị trường chủ đạo trở nên quá đông đúc, các hãng xe bắt đầu đồng loạt chuyển sang các phân khúc hẹp hơn. NIO ET5T, Denza Z9GT, Zeekr 007GT, Stelato S9T, đưa xe ga và xe săn vào câu chuyện năng lượng mới; bên kia, các thương hiệu như Fangchengbao, Tank, Mengshi lại biến xe địa hình cứng nhắc thành chiến trường mới của công nghệ plug-in hybrid và điện.

Các phân khúc nhỏ bắt đầu sao chép sự đông đúc của thị trường chủ đạo.

Đây cũng là khó khăn mà Lynk & Co phải đối mặt khi "mở rộng". Nó cần tham gia vào nhiều phân khúc hơn, đón nhận chuyển đổi năng lượng mới và tăng trưởng doanh số; nhưng nếu chỉ làm theo thị trường để bổ sung dòng sản phẩm, thương hiệu sẽ bị đồng hóa nuốt chửng.

Vào ngày 30 tháng 6, Chu Điền, Phó Tổng Giám đốc điều hành Công ty Bán hàng ô tô Lynk & Co, đã chỉ ra vấn đề "đồng hóa" trong cuộc trò chuyện với Wall Street News.

"Trong tình hình Trung Quốc hiện nay, năng lượng mới dần dần trở nên đồng hóa nghiêm trọng hơn, làm thế nào để có thể nổi bật trong lĩnh vực năng lượng mới với nhiều sản phẩm cá nhân hóa và thú vị hơn?" Chu Điền nói.

Lynk & Co 07 GT là một nước đi trong vấn đề này. Đối với Lynk & Co, xe ga là một thử nghiệm. Vấn đề thực sự là, sau gần hai năm "mở rộng", dòng sản phẩm của Lynk & Co ngày càng rộng, tham gia vào nhiều phân khúc hơn, liệu thể thao và cá tính có thể tiếp tục là mã nhận dạng ổn định nhất của nó không.

Phân khúc nhỏ cũng trở nên đông đúc

07 GT không phải là sản phẩm của việc Lynk & Co chạy theo xu hướng xe ga nhất thời.

Chu Điền cho biết, Lynk & Co là thương hiệu toàn cầu, thiết kế 07 GT được hợp tác phát triển bởi đội ngũ thiết kế Trung Quốc và châu Âu, và thị trường xe ga ở nước ngoài đã rất trưởng thành với quy mô lớn. Do đó, chiếc xe này ngay từ khi bắt đầu nghiên cứu đã hướng tới là xe toàn cầu, dự kiến sẽ chính thức ra mắt ở nước ngoài vào nửa đầu năm sau.

Nói cách khác, 07 GT không chỉ bổ sung một chiếc xe ga cho thị trường nội địa, mà là một phần trong chuỗi sản phẩm toàn cầu của Lynk & Co.

Nhưng thị trường nội địa mà nó đối mặt không còn là thị trường xe ga nhỏ của vài năm trước.

Vài năm trước, xe ga ở thị trường Trung Quốc chủ yếu dựa vào văn hóa xe châu Âu, tình cảm wagon và hình tượng xe nhập khẩu cao cấp. Người dùng thảo luận về tư thế, thẩm mỹ và tình cảm, còn các hãng xe đối mặt với một thị trường nhu cầu không lớn nhưng nhóm người rõ ràng. Làm xe ga thời đó, bản thân nó đã đủ đặc biệt.

Những năm gần đây, logic thị trường này đã thay đổi.

Xe ga và xe săn bắt đầu được tái đóng gói: có thể là xe điện cao cấp, plug-in hybrid cao cấp, có thể kết nối với cabin thông minh và lái thông minh cao cấp, cũng có thể đón nhận các kịch bản như du lịch đường dài, đi gia đình và thể hiện hiệu suất. Ranh giới của phân khúc được mở rộng, và số người tham gia cũng tăng lên.

Điều này không hoàn toàn tốt cho Lynk & Co.

Nếu 07 GT xuất hiện vài năm trước, nó có thể chỉ cần trả lời "cuối cùng Lynk & Co cũng làm một chiếc xe ga". Nhưng hôm nay, nó phải trả lời một câu hỏi khó hơn: khi nhiều hãng xe có thể làm xe ga, chiếc xe ga của Lynk & Co có gì khác biệt.

Lynk & Co 07 GT được trang bị hệ thống thông minh plug-in hybrid EM-P, tầm hoạt động kết hợp tối đa 1422 km, cũng là một trong những mẫu xe ga cùng cấp hiếm có trang bị hệ thống treo từ MRС. Theo kế hoạch của Lynk & Co, 07 GT sẽ tham gia giải đua rally vào quý III năm nay.

Giá đặt trước đưa 07 GT vào dải cạnh tranh năng lượng mới chủ đạo 16-200.000 nhân dân tệ; plug-in hybrid và tầm hoạt động kết hợp 1422 km giải quyết kịch bản sử dụng đường dài của xe ga; hệ thống treo từ và giải đua rally đưa nó từ "một chiếc sedan có cốp lớn hơn" trở lại câu chuyện thể thao mà Lynk & Co muốn nhấn mạnh.

Phiên bản giới hạn thời gian 07 GT đã bán hết trong 3 phút sau khi mở đặt trước; Chu Điền cho biết, từ phản hồi này, giá đặt trước hiện tại phù hợp với kỳ vọng của người dùng.

Lynk & Co không muốn biến 07 GT thành một chiếc xe ga bình thường.

Đội ngũ dự án Lynk & Co đề cập trong cuộc trò chuyện rằng, 07 GT chọn đường đi plug-in hybrid vì xe ga tự nhiên tương ứng với các kịch bản phức tạp như đường dài, cao tốc, tự lái, đường núi liên tiếp. Khi lái xe tốc độ cao đường dài, mức tiêu thụ năng lượng của xe điện thuần và xe tăng cường sẽ tăng lên; trên các tuyến đường tự lái xa xôi, người dùng cũng không muốn biến chuyến đi thành "chuyến du lịch check-in trạm sạc".

Đằng sau lời giải thích này là sự hiểu biết lại của Lynk & Co về "xe ga": nó không chỉ là một dạng thân xe, mà là một kịch bản sử dụng.

Quan trọng hơn, Lynk & Co không làm 07 GT thành một chiếc sedan có không gian lớn hơn, mà tập trung vào khả năng điều khiển. Đội ngũ nghiên cứu và phát triển của Lynk & Co cho biết, 07 GT được trang bị hệ thống treo từ MRС, thông qua nhiều vòng điều chỉnh, tối đa hóa sự khác biệt phong cách lái giữa ba chế độ thoải mái, tiêu chuẩn và thể thao; đồng thời thông qua hệ thống lái, độ cứng thân xe, độ bền khung gầm và hỗ trợ treo để tích hợp, đạt thời gian trễ vận tốc góc quay ngang là 28 mili giây.

Những thông tin kỹ thuật này cuối cùng chỉ về một vấn đề: Lynk & Co muốn 07 GT cùng lúc tồn tại trong "du lịch" và "thể thao".

Xe ga tự nó đã không còn khan hiếm, Lynk & Co không thể chỉ dựa vào dạng thân xe để đột phá. Nó phải kết nối lại xe ga với gen thương hiệu của mình. Nếu không, 07 GT chỉ là một chiếc xe mới trong làn đường đông đúc.

Mở rộng không thể biến thành bánh tráng

Từ khóa của Lynk & Co trong hai năm qua là "mở rộng".

Chu Điền nói, trong chiến lược "Một Geely", Lynk & Co đảm nhận sứ mệnh phát triển "mở rộng". Từ xe concept GT ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh, đến xe điện thuần Z10, rồi 07 GT, Lynk & Co đang chuyển đổi từ chủ yếu là xăng sang năng lượng mới toàn diện, đồng thời mở rộng toàn bộ chuỗi sản phẩm, tung ra một loạt sản phẩm phân khúc mới.

Câu nói này chứa cơ hội và cả rủi ro cho Lynk & Co.

Cơ hội ở chỗ, Lynk & Co không thể ở lại trong cấu trúc sản phẩm của thời đại xăng. Sau khi tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới tăng nhanh, nếu cá tính thương hiệu cũ không có sản phẩm mới đón nhận, nó sẽ nhanh chóng trở thành nhãn hiệu lịch sử.

Rủi ro ở chỗ, mở rộng dễ dàng biến thành bánh tráng.

Sự chuyển đổi của Lynk & Co cũng đến giai đoạn phải định nghĩa lại thương hiệu. Dữ liệu ngày 1 tháng 7 cho thấy, nửa đầu năm 2026, doanh số của Lynk & Co là 144.200 xe, trong đó xe năng lượng mới là 93.600 xe, chiếm 65%; doanh số tháng 6 là 19.100 xe, trong đó tỷ lệ năng lượng mới đã đạt 81%. Điều này có nghĩa là, Lynk & Co "mở rộng" không phải bổ sung dòng sản phẩm trong thời đại xăng, mà sau khi năng lượng mới đã trở thành thị trường chính, xác nhận lại vị trí của mình trong hệ thống Geely.

Bước này không dễ dàng.

Đối với các hãng xe Trung Quốc ngày nay, tham gia vào nhiều phân khúc hơn không còn là điều khó nhất. Sự trưởng thành của nền tảng, hệ thống ba điện, thông minh hóa, chuỗi cung ứng đã tăng tốc rõ rệt tốc độ phát triển sản phẩm mới của các hãng. Những kiến thức phân khúc trước đây cần nhiều năm tích lũy, giờ đây có thể bị một thương hiệu năng lượng mới phá vỡ nhanh chóng bằng một hoặc hai mẫu xe.

Nhưng càng nhiều sản phẩm, thương hiệu càng dễ bị phân tán.

Nếu Lynk & Co chỉ bổ sung xe ga, sedan điện thuần, SUV plug-in hybrid từng mục một, cuối cùng sẽ trở thành một thương hiệu có nhiều sản phẩm hơn nhưng cá tính yếu hơn. Đây là rủi ro mà tất cả các thương hiệu "mở rộng" đều gặp phải: nhìn có vẻ bao phủ rộng hơn, nhưng thực tế nhận diện bị pha loãng.

Chu Điền đưa ra một ranh giới. Ông nói, Lynk & Co sẽ không hoàn toàn lấy doanh số tuyệt đối làm mục tiêu cốt lõi.

"Trước đây mỗi thương hiệu đều muốn làm dòng xe chạy số lượng, và các sản phẩm chạy số lượng chủ yếu thiên về giá cả phải chăng, số lượng lớn và đầy đủ." Chu Điền nói, nếu mỗi thương hiệu trong tập đoàn đều làm như vậy, sẽ xuất hiện sự chồng chéo cao, đầu tư công nghệ, quy hoạch sản phẩm sẽ rất giống nhau, gây ra nội bộ xung đột.

Đây chính là mâu thuẫn thực sự của việc Lynk & Co "mở rộng".

Lynk & Co cần nhiều sản phẩm hơn để đón nhận doanh số và chuyển đổi năng lượng mới, nhưng nó không thể chỉ giải quyết vấn đề bằng cách mở rộng dòng sản phẩm. Mở rộng không phải là đơn giản tham gia vào nhiều thị trường hơn, mà là trong nhiều thị trường hơn, chứng minh lặp đi lặp lại: tại sao những chiếc xe này đều thuộc về Lynk & Co.

Câu trả lời này được Chu Điền định hướng tới thể thao.

Khi nói về giải đua rally, Chu Điền đề cập rằng, Lynk & Co trong vài năm qua chủ yếu tham gia các giải đua track như TCR, trong 7 năm qua đã giành 9 chức vô địch. Tiếp theo, Lynk & Co muốn thử sức với giải đua rally Trung Quốc bằng xe năng lượng mới, và lấy 07 GT làm mẫu xe đầu tiên tham gia thử thách, mục tiêu cuối cùng là đại diện cho Trung Quốc tham gia tranh tài tại Giải vô địch rally thế giới.

Đây không phải là một động thái tiếp thị đơn giản.

Chu Điền nói, giải đua track chủ yếu kiểm tra tăng tốc, điều khiển và khung gầm, trong khi giải đua rally đối mặt với điều kiện đường phức tạp hơn, là kiểm tra toàn diện hơn về an toàn toàn xe, hệ thống chất lượng, v.v. Đặt trên 07 GT, giải đua rally cung cấp một khu vực kiểm tra trong điều kiện đường thực tế cho chiếc xe thể thao du lịch này.

Đường này rất quan trọng. Nếu không có giải đua và điều khiển, 07 GT chỉ là một chiếc xe ga sau khi Lynk & Co "mở rộng"; có giải đua rally và điều chỉnh thể thao, nó mới trở thành một chiếc xe mà Lynk & Co dùng để chứng minh hướng đi của thương hiệu.

Nói cách khác, 07 GT không phải là một nhánh sau khi Lynk & Co mở rộng, mà là Lynk & Co cố gắng dùng "thể thao" để thu lại dòng sản phẩm đã mở rộng.

Lynk & Co không thể mở rộng chỉ vì mở rộng. Nó cần một mã nhận dạng đủ ổn định để xe điện thuần, plug-in hybrid, xe ga, SUV không phải kể những câu chuyện riêng.

Một Lynk & Co rõ ràng hơn

Vài năm qua, thay đổi lớn nhất của Geely không phải là có thêm vài thương hiệu năng lượng mới, mà là chuyển từ mở rộng sang tích hợp. Sau "Tuyên bố Thái Châu" năm 2024, Geely bắt đầu nhấn mạnh giảm đầu tư lặp lại, nâng cao hiệu quả vận hành, làm rõ định vị thương hiệu. Sau đó, điều chỉnh cấu trúc cổ phần của Zeekr và Lynk & Co, Galaxy tích hợp Geometry và các động thái khác đều hướng tới cùng một hướng: Geely chuyển từ nhiều thương hiệu song song sang phối hợp tập đoàn mạnh hơn.

Đây là bối cảnh của "Một Geely".

Nhưng phối hợp tập đoàn không phải là biến tất cả thương hiệu thành một cách đánh. Ngược lại, phối hợp càng mạnh, ranh giới thương hiệu càng phải rõ ràng.

Doanh số mới nhất làm rõ điều này hơn. Nửa đầu năm 2026, doanh số Galaxy là 519.800 xe, tháng 6 vượt 100.000 xe, đảm nhận nhiệm vụ quy mô của thị trường năng lượng mới chủ đạo; Zeekr giao 178.400 xe trong nửa đầu năm, tăng 97% so với cùng kỳ, tiếp tục thăm dò thị trường cao cấp sang trọng; Lynk & Co nửa đầu năm đứng ở điểm 144.200 xe với tỷ lệ năng lượng mới 65%, tiếp tục mở rộng.

Cả ba thương hiệu đều tăng trưởng, nhưng nhiệm vụ tăng trưởng không giống nhau.

Galaxy phải giữ vững thị trường năng lượng mới chủ đạo lớn hơn. Dải giá, nhịp điệu sản phẩm và phạm vi người dùng của nó quyết định nó gần với nền tảng quy mô hóa năng lượng mới của Geely. Zeekr đảm nhận nhiệm vụ cao cấp hóa, dùng giá trung bình cao hơn, nhãn hiệu công nghệ mạnh hơn và ma trận sản phẩm sang trọng, tiếp tục kéo cao trần thương hiệu của Geely.

Lynk & Co ở giữa, nếu chỉ theo đuổi quy mô, dễ dàng chồng chéo với Galaxy; nếu chỉ tăng giá, lại sẽ gần với câu chuyện của Zeekr. Nó phải tìm một vị trí khó bị thay thế hơn.

Chu Điền đề cập rằng, sau khi trở về phối hợp tập đoàn, mỗi thương hiệu có sứ mệnh riêng. Lynk & Co dĩ nhiên muốn doanh số càng cao càng tốt, nhưng sẽ không vì theo đuổi doanh số tuyệt đối mà làm sản phẩm thuần giá cả phải chăng, ít nhất là hiện tại.

Câu nói này, đặt trong hệ thống Geely, có trọng lượng hơn.

"Một Geely" giải quyết không chỉ vấn đề hiệu quả tài nguyên, mà còn là vấn đề phân công thương hiệu. Tập đoàn càng lớn, nội bộ càng dễ xuất hiện sản phẩm tương tự, dải giá tương tự, nhóm người dùng tương tự. Nếu phối hợp không có ranh giới, sẽ trở thành chồng chéo mới.

Lynk & Co phải chứng minh mình không thể thay thế trong tập đoàn.

07 GT lần đầu trang bị công nghệ hệ thống treo từ MRС, sau đó được đưa vào hệ thống giải đua rally để kiểm tra, về bản chất là bổ sung bằng chứng cho nhãn hiệu thể thao của Lynk & Co. Geely không phân phối đều tất cả tài sản công nghệ cho mỗi thương hiệu, mà cần để các tài sản công nghệ khác nhau phục vụ tâm trí thương hiệu khác nhau.

Đối với Lynk & Co, thể thao không phải là từ ngữ bao bì, mà là cách nó giành tính không thể thay thế trong hệ thống Geely.

Thách thức của Lynk & Co cũng ở đây.

Những từ như thể thao, trẻ trung, cá nhân hóa nghe có vẻ dễ, nhưng thực sự làm rất khó. Chúng không thể chỉ được xây dựng bằng một buổi ra mắt, một chiếc xe ga hay một giải đua rally. Đặc biệt sau khi xe năng lượng mới bước vào giai đoạn đồng hóa toàn diện, nhiều thương hiệu bắt đầu nói về cá tính, bắt đầu nói về phong cách sống, bắt đầu nói về văn hóa.

Khi tất cả đều nói về sự khác biệt, sự khác biệt thực sự càng khó.

Do đó, doanh số của 07 GT dĩ nhiên quan trọng, nhưng giá trị lớn hơn của nó là kiểm tra xem Lynk & Co sau khi "mở rộng" có thể giữ cùng một hướng không. Xe ga, sedan điện thuần, SUV plug-in hybrid trong tương lai đều có thể là sản phẩm của Lynk & Co, nhưng chúng không thể mỗi cái kể câu chuyện riêng.

"Một Geely" không cần một Lynk & Co làm tất cả, mà là một Lynk & Co có ranh giới rõ ràng hơn.

Từ ý nghĩa này, Lynk & Co thoát khỏi đồng hóa, không dựa vào dòng sản phẩm rộng hơn, mà là sau khi mở rộng, vẫn để thế giới nhận ra nó là ai ngay từ cái nhìn đầu tiên.

07 GT chỉ là một mẫu thử được đưa ra phía trước. Tiếp theo, Lynk & Co còn phải sao chép logic này vào nhiều sản phẩm năng lượng mới hơn: thiết kế phải giữ nhận diện, đường hướng động lực phải phục vụ kịch bản thực tế, điều khiển và giải đua không chỉ dừng ở cấp độ truyền thông, thị trường nước ngoài cũng phải kiểm tra xem câu chuyện thể thao du lịch này có thành công không.

Đây sẽ là một chu kỳ kiểm tra dài hơn việc ra mắt xe mới.

Tuyên bố rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét đến mục tiêu đầu tư đặc biệt, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng cá nhân. Người dùng nên xem xét liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với hoàn cảnh cụ thể của họ hay không. Đầu tư dựa trên điều này, chịu trách nhiệm của riêng mình.