吉利 gia nhập câu lạc bộ xuất khẩu 100.000 xe trong một tháng

Tác giả: Chu Trí Vũ

Geely Auto cũng đã vượt qua mốc xuất khẩu 100.000 xe trong một tháng.

Vào ngày 1 tháng 7, dữ liệu doanh số bán hàng do Geely Auto công bố cho thấy, doanh số xuất khẩu ra nước ngoài trong tháng 6 đạt 102.874 xe, tăng 157% so với cùng kỳ năm ngoái, tăng 21% so với tháng trước, lần đầu tiên vượt qua 100.000 xe. Trong nửa đầu năm, Geely đã xuất khẩu tổng cộng 474.228 xe, tăng 158% so với cùng kỳ năm ngoái, đã vượt qua quy mô xuất khẩu của cả năm 2025.

Điểm mốc này đáng chú ý hơn "doanh số đạt kỷ lục mới".

Trong hai năm qua, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tăng trưởng xuất khẩu rất nhanh, nhưng không có nhiều công ty thực sự có thể đẩy doanh số xuất khẩu hàng tháng lên mức ổn định 100.000 xe. Chery từ lâu đã là đại diện cho xuất khẩu ô tô Trung Quốc, và doanh số quốc tế của BYD cũng đang tăng nhanh trong năm nay. Bây giờ Geely đã lọt vào khoảng này, cho thấy cuộc cạnh tranh xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chuyển từ đột phá đơn điểm của một số ít công ty hàng đầu sang giai đoạn mới mà các tập đoàn ô tô lớn cùng nhau tràn ra nước ngoài.

Geely không đạt được kết quả này trong một thị trường thuận lợi. Cuộc chiến giá cả trên thị trường ô tô nội địa vẫn tiếp diễn, tỷ lệ thâm nhập của năng lượng mới đã rất cao và tăng trưởng ngày càng khó khăn.

Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho thấy, trong tháng 5 năm nay, Trung Quốc đã xuất khẩu khoảng 809.000 xe du lịch, tăng 73% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu xe năng lượng mới khoảng 435.000 xe, đã chiếm hơn một nửa tổng lượng xuất khẩu. Nói cách khác, xuất khẩu đang trở thành lựa chọn chung của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc để tiêu hóa công suất và mở ra không gian lợi nhuận.

Sự thay đổi của Geely nằm ở chỗ, thị trường nước ngoài không còn chỉ là thị trường bổ sung.

Trong tháng 6, doanh số bán hàng ở nước ngoài của Geely chiếm 42,7% tổng doanh số trong tháng; xuất khẩu trong nửa đầu năm chiếm khoảng một phần ba tổng doanh số. Quan trọng hơn, cơ cấu xuất khẩu đang thay đổi. Trong nửa đầu năm, xuất khẩu sản phẩm năng lượng mới của Geely đạt 277.189 xe, tăng 585% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm gần 60% xuất khẩu ra nước ngoài. Nói cách khác, đợt tăng trưởng này không phải dựa vào xe chạy xăng truyền thống để mở rộng quy mô ở các thị trường nước ngoài cấp thấp, mà là các sản phẩm năng lượng mới bắt đầu bước vào giai đoạn tăng trưởng khối lượng ở nhiều thị trường.

Đằng sau điều này là sự sắp xếp lại cơ cấu sản phẩm của Geely.

Trong nửa đầu năm, doanh số tích lũy của Geely Auto đạt 1.422.958 xe, lập kỷ lục mới trong cùng kỳ; doanh số tháng 6 đạt 240.799 xe, tăng trưởng kép so với cùng kỳ và liên tiếp trong 4 tháng. Doanh số năng lượng mới trong tháng 6 đạt 161.449 xe, chiếm 67%; doanh số năng lượng mới tích lũy trong nửa đầu năm đạt 799.454 xe.

Galaxy đảm nhận việc tăng khối lượng chính cho năng lượng mới. Trong nửa đầu năm, doanh số Galaxy đạt 519.793 xe, doanh số tháng 6 đạt 108.206 xe, trong đó Xingyuan (星愿) tháng 6 bán được 50.906 xe, Xingjian 7 EM-i bán được 19.439 xe, Galaxy E5 bán được 13.543 xe. Nó đang đánh vào thị trường năng lượng mới chính thống đông đúc nhất nhưng có quy mô lớn nhất.

Zeekr chịu trách nhiệm đẩy dải giá của Geely lên cao. Trong tháng 6, Zeekr giao 35.169 xe, tăng 111% so với cùng kỳ; nửa đầu năm giao 178.370 xe, tăng 97% so với cùng kỳ, tổng giao hàng toàn cầu vượt 820.000 xe. Giá giao dịch trung bình của Zeekr 9X vượt quá 530.000 nhân dân tệ, 009 và 7X cũng liên tục tăng khối lượng ở nhiều phân khúc cao cấp khác nhau. Đối với Geely, Zeekr không chỉ là con số doanh số, mà còn là chìa khóa cho việc liệu cơ cấu lợi nhuận có thể được cải thiện hay không.

Lynk & Co và China Star lần lượt đảm nhận quá trình chuyển đổi năng lượng mới và nền tảng cơ bản của xe xăng và hybrid. Trong nửa đầu năm, Lynk & Co đạt doanh số 144.215 xe, với tỷ lệ xe năng lượng mới chiếm 65%; China Star đạt doanh số 580.580 xe trong nửa đầu năm, tiếp tục cung cấp dòng tiền ổn định. Từ đó, Geely đã hình thành một sự phân công khá rõ ràng.

Cấu trúc này, khi được đưa ra thị trường nước ngoài, mới là thứ Geely thực sự cần kiểm chứng.

Sự tăng trưởng ở nước ngoài của Geely không chỉ là "đưa xe ra nước ngoài". Galaxy Xingjian 7 đã vào 57 quốc gia và khu vực bao gồm châu Á, châu Âu, châu Mỹ và châu Đại Dương, đạt doanh số PHEV đứng đầu toàn thương hiệu trong tháng đầu tiên ra mắt tại Croatia, và trở thành mẫu SUV PHEV cỡ trung bán chạy nhất tại Úc vào tháng 5. Xingyuan (星愿) đã đứng đầu bảng xếp hạng doanh số xe đơn mẫu trong tháng thứ hai ra mắt tại Uruguay, và dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất tại nhà máy Ayrton Senna Complex của Renault Geely Brazil.

Zeekr cũng đã mở ra cơ hội ở thị trường cao cấp nước ngoài. Thương hiệu đã vào hơn 50 quốc gia và khu vực, với hơn 650 cửa hàng toàn cầu. 009 đã dẫn đầu phân khúc MPV chạy điện cao cấp tại Thái Lan, Malaysia và các thị trường khác, trong khi 7X đã thâm nhập vào phân khúc SUV cao cấp tại Úc, Mexico và các thị trường khác. Trong nửa cuối năm, Zeekr 9X sẽ ra mắt đầu tiên tại Trung Đông, sau đó vào châu Âu, châu Mỹ Latinh, Trung Á và các thị trường khác.

Nhưng xuất khẩu vượt 100.000 xe chỉ là vượt qua thử thách đầu tiên.

Môi trường bên ngoài cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ra nước ngoài đang trở nên khó khăn hơn. Liên minh châu Âu trước đây đã áp thuế chống trợ cấp đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc; kể từ đầu năm nay, Trung Quốc và EU đã tiến hành một vòng tham vấn mới về mất cân bằng thương mại, kiểm soát xuất khẩu và tiếp cận thị trường. Thuế quan, hạn ngạch, chứng nhận địa phương, tuân thủ dữ liệu, dịch vụ hậu mãi và hệ thống giá trị còn lại sẽ trở thành chi phí cho việc mở rộng ra nước ngoài của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong giai đoạn tiếp theo.

Đây cũng là điểm khác biệt lớn nhất giữa Geely và mô hình xuất khẩu đơn thuần trước đây. Nó cần chuyển đổi các nguồn lực như Volvo, Proton, Renault Hàn Quốc, Renault Brazil thành năng lực sản xuất, kênh phân phối và dịch vụ địa phương thực sự. Chỉ dựa vào xuất khẩu xe nguyên chiếc có thể nhanh chóng mở rộng quy mô; nhưng để đối phó với các rào cản thương mại và ổn định tỷ suất lợi nhuận, cần phải đặt nhiều khâu sản xuất, nghiên cứu, cung ứng và tiêu thụ hơn tại địa phương.

Geely hiện đã có tấm vé quy mô. Xuất khẩu hàng tháng vượt 100.000 xe cho thấy nó đã bước vào nhóm đầu tiên của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ra nước ngoài. Nhưng tiếp theo, câu hỏi Geely cần trả lời sẽ khó khăn hơn.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ra nước ngoài không thiếu tốc độ. Điều thiếu là, trong một thị trường phức tạp hơn, biến tốc độ thành lợi nhuận và thương hiệu.

Đối với Geely, đây là một kỷ lục doanh số mới; đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nó giống như một dấu hiệu cho thấy cạnh tranh toàn cầu bước vào giai đoạn tiếp theo.

Tuyên bố từ chối rủi ro và điều khoản.

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu cụ thể của từng người dùng. Người dùng nên xem xét liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với hoàn cảnh cụ thể của họ hay không. Đầu tư dựa trên nội dung này, tự chịu trách nhiệm.