TIN NÓNG 🚨

Volkswagen đang chuẩn bị cắt giảm 100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy tại Đức, đây là cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong lịch sử 89 năm của công ty.
Đây là một câu chuyện về chuỗi cung ứng, và cái kết đã được viết ở Trung Quốc, chỉ là chưa đến châu Âu thôi.
VW đã rơi từ vị trí nhà sản xuất ô tô số một tại Trung Quốc xuống vị trí thứ ba trong hai năm. Không phải vì xe của họ trở nên tệ hơn. Mà vì BYD, Geely, và các hãng thấp hơn họ đã tích hợp theo chiều dọc theo cách mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống không thể cạnh tranh được về mặt cấu trúc. Họ sở hữu công nghệ pin, sản xuất tế bào pin, phần mềm, và ngày càng cả hạ tầng sạc. VW vẫn mua hầu hết những bộ phận đó từ người khác và lắp ráp chúng. Mô hình đó đang thua, và thua nặng, với mức giảm doanh số xe điện khoảng 44% chỉ trong một năm tại thị trường quan trọng nhất của họ.
Đây là phần mà mọi người chưa nói đến.
Những thương hiệu Trung Quốc tương tự không chỉ ở lại Trung Quốc. BYD, Chery, SAIC và Leapmotor đã tăng gấp đôi thị phần châu Âu kết hợp của họ tính đến tháng Năm. Họ đang mở rộng trực tiếp vào sân nhà của VW trong khi VW đồng thời sụp đổ tại sân nhà của họ. Đây là một cuộc siết chặt hai mặt trận, và nó đang siết chặt từ cả hai đầu cùng một lúc.
100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy không phải là cuộc khủng hoảng. Chúng là sự thừa nhận rằng cuộc khủng hoảng đã xảy ra.
Các nhà máy đang bị đóng cửa ở Hanover, Zwickau, Emden và Neckarsulm chủ yếu được trang bị cho sản xuất động cơ đốt trong (ICE) hoặc xe điện thế hệ đầu. Đóng cửa chúng không giải quyết được vấn đề, chỉ dừng việc chảy máu từ những tài sản đã lỗi thời. Câu hỏi thực sự là liệu VW có thể xây dựng được sự tích hợp theo chiều dọc mà họ cần từ vị thế yếu kém về tài chính hay không, và các số liệu quý 1, lợi nhuận ròng giảm 28% trong khi doanh thu chỉ giảm nhẹ 2%, cho thấy cấu trúc chi phí là vấn đề hơn là doanh thu.
Điều tôi thực sự thấy thú vị về thời điểm này là vai trò của công đoàn. IG Metall nắm giữ một nửa số ghế trong hội đồng giám sát. Bang Lower Saxony có ảnh hưởng thực sự. Đây không phải là những cổ đông sẽ chịu khuất phục trước một kế hoạch tái cấu trúc. Họ đã ngừng sản xuất tại nhiều nhà máy vào tháng 12 vì một đợt cắt giảm chỉ bằng một nửa quy mô này. Bất cứ điều gì Blume trình bày vào ngày 9 tháng 7 gần như chắc chắn sẽ bị thu nhỏ lại, chậm hơn, hoặc cả hai, điều đó có nghĩa là cuộc tái cấu trúc cần diễn ra với tốc độ mà thị trường yêu cầu có lẽ sẽ không diễn ra theo cách đó.
Thị trường đã biết điều này. VW giao dịch ở mức khoảng 3 lần thu nhập. Đó không phải là bẫy giá trị, mà là một phán quyết.
Cách nhìn trung thực là VW cần một đối tác có sự tích hợp theo chiều dọc mà họ không thể xây dựng đủ nhanh một mình, hoặc họ cần trở thành nhà sản xuất hợp đồng cho ai đó có sự tích hợp đó. Không kết quả nào trong số đó giống với Volkswagen mà ai cũng biết khi lớn lên.
Đó chính là ý nghĩa thực sự của 100.000 việc làm.