Cơ bản
Giao ngay
Giao dịch tiền điện tử một cách tự do
Giao dịch ký quỹ
Tăng lợi nhuận của bạn với đòn bẩy
Chuyển đổi và Đầu tư định kỳ
0 Fees
Giao dịch bất kể khối lượng không mất phí không trượt giá
ETF
Sản phẩm ETF có thuộc tính đòn bẩy giao dịch giao ngay không cần vay không cháy tải khoản
Giao dịch trước giờ mở cửa
Giao dịch token mới trước niêm yết
Futures
Truy cập hàng trăm hợp đồng vĩnh cửu
CFD
Vàng
Một nền tảng cho tài sản truyền thống
Quyền chọn
Hot
Giao dịch với các quyền chọn kiểu Châu Âu
Tài khoản hợp nhất
Tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn của bạn
Giao dịch demo
Giới thiệu về Giao dịch hợp đồng tương lai
Nắm vững kỹ năng giao dịch hợp đồng từ đầu
Sự kiện tương lai
Tham gia sự kiện để nhận phần thưởng
Giao dịch demo
Sử dụng tiền ảo để trải nghiệm giao dịch không rủi ro
Launch
CandyDrop
Sưu tập kẹo để kiếm airdrop
Launchpool
Thế chấp nhanh, kiếm token mới tiềm năng
HODLer Airdrop
Nắm giữ GT và nhận được airdrop lớn miễn phí
Pre-IPOs
Mở khóa quyền truy cập đầy đủ vào các IPO cổ phiếu toàn cầu
Điểm Alpha
Giao dịch trên chuỗi và nhận airdrop
Điểm Futures
Kiếm điểm futures và nhận phần thưởng airdrop
Đầu tư
Simple Earn
Kiếm lãi từ các token nhàn rỗi
Đầu tư tự động
Đầu tư tự động một cách thường xuyên.
Sản phẩm tiền kép
Kiếm lợi nhuận từ biến động thị trường
Soft Staking
Kiếm phần thưởng với staking linh hoạt
Vay Crypto
0 Fees
Thế chấp một loại tiền điện tử để vay một loại khác
Trung tâm cho vay
Trung tâm cho vay một cửa
Khuyến mãi
AI
Gate AI
Trợ lý AI đa năng đồng hành cùng bạn
Gate AI Bot
Sử dụng Gate AI trực tiếp trong ứng dụng xã hội của bạn
GateClaw
Gate Tôm hùm xanh, mở hộp là dùng ngay
Gate for AI Agent
Hạ tầng AI, Gate MCP, Skills và CLI
Gate Skills Hub
Hơn 10.000 kỹ năng
Từ văn phòng đến giao dịch, thư viện kỹ năng một cửa giúp AI tiện lợi hơn
GateRouter
Lựa chọn thông minh từ hơn 40 mô hình AI, với 0% phí bổ sung
Hàng chục tàu container vẫn bị mắc kẹt ở Vịnh giữa rối loạn Hormuz
(MENAFN) Một số lượng lớn tàu container thương mại vẫn chưa thể rời khỏi Vịnh Ba Tư hai tháng sau khi eo biển Hormuz bị phong tỏa hiệu quả đối với lưu thông container thường xuyên, theo phân tích theo dõi hàng hải dựa trên dữ liệu ngành.
Nền tảng theo dõi tàu MarineTraffic, trích dẫn dữ liệu của Kpler, báo cáo rằng 42 tàu container do các công ty vận tải toàn cầu lớn vận hành vẫn bị mắc kẹt trong Vịnh.
Vào thời điểm bắt đầu gián đoạn, có 53 tàu thuộc các hãng vận tải lớn nhất thế giới đang ở khu vực này, với khoảng 79% vẫn chưa thể thoát ra khỏi tuyến đường chiến lược này.
Chỉ có chín tàu đã thành công rời đi, trong khi hai tàu được cho là cần một lần thử thứ hai để vượt qua thành công eo biển. Cả hai tàu này đều do COSCO của Trung Quốc vận hành, là hãng vận tải duy nhất được ghi nhận đã thành công sau lần thất bại ban đầu.
Dữ liệu cũng cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa các công ty vận tải. Nhà điều hành Pháp CMA CGM có 15 tàu trong Vịnh, trong đó 13 tàu vẫn chưa thể rời đi, chiếm tỷ lệ mắc kẹt cao. MSC có 14 tàu trong khu vực, trong đó tám tàu vẫn bị mắc kẹt. Hai tàu của MSC được cho là đã bị chính quyền Iran tịch thu, trong khi một tàu khác bị hư hỏng do mảnh vỡ.
Các hãng vận tải khác cũng bị ảnh hưởng: Maersk có sáu tàu trong Vịnh, trong đó năm tàu vẫn chưa thể thoát ra, trong khi COSCO có tổng cộng năm tàu, bao gồm cả những tàu cuối cùng đã rời đi. Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express và HMM được cho là chưa có tàu nào thoát khỏi trong thời gian gián đoạn.
Tình hình đã làm giảm đáng kể năng lực vận chuyển toàn cầu, loại bỏ hàng chục nghìn đơn vị container tiêu chuẩn khỏi lưu thông và ngăn cản các tàu tạo ra doanh thu trong khi thủy thủ đoàn vẫn bị mắc kẹt trên biển.
Theo phân tích, các nhà điều hành hàng hóa đã buộc phải tổ chức lại chuỗi cung ứng do đó, trong khi các nỗ lực giám sát vẫn tiếp tục đánh giá cách các cảng thay thế xử lý thương mại bị chuyển hướng và liệu họ có thể quản lý áp lực kéo dài hay không.
Báo cáo mô tả tình hình này như một trong những tập trung tàu thương mại không tự nguyện lớn nhất trong lịch sử hàng hải hiện đại.