Thị trường EV chuẩn bị cho cuộc chiến giá sau khi FG loại bỏ thuế nhập khẩu 5%

Quyết định của Chính phủ Liên bang loại bỏ thuế nhập khẩu đối với xe điện (EV) đã kích hoạt sự lạc quan trong ngành vận chuyển, với các nhà chơi ngành dự đoán giá thấp hơn và việc chấp nhận nhanh hơn, ngay cả khi mối lo ngại về cạnh tranh gay gắt và gián đoạn thị trường ngày càng tăng.

Chính sách, được giới thiệu dưới thời Tổng thống Bola Ahmed Tinubu vào giữa tháng Tư, loại bỏ thuế nhập khẩu 5% đối với EV và miễn chúng khỏi các loại thuế xanh áp dụng cho các phương tiện phát thải cao.

Trong khi bước đi này dự kiến sẽ giảm áp lực lạm phát và thúc đẩy phương tiện sạch, các bên liên quan cho biết nó cũng có thể mở ra một giai đoạn cạnh tranh cao, có thể định hình lại cấu trúc của thị trường EV mới nổi của Nigeria.

ThêmCác câu chuyện

                                    Chính phủ miễn trừ các ứng viên không kỹ thuật trong lĩnh vực giáo dục, nông nghiệp khỏi kỳ thi UTME 

Ngày 11 tháng 5, 2026

                                    Khối lượng hàng hóa qua Nigeria tăng lên 32,38 triệu tấn trong Quý 1 năm 2026 – NPA

Ngày 11 tháng 5, 2026

Những gì họ nói

Các nhà chơi ngành cho biết chính sách đánh dấu một bước ngoặt trong việc chấp nhận EV, nhưng cảnh báo rằng nó có thể kích hoạt cạnh tranh giá cả gay gắt và gây áp lực lên năng lực nội địa.

• “Đây là lần đầu tiên chúng ta có thể tự tin nói rằng EV sẽ chuyển từ sở thích xa xỉ sang xem xét chính thống. Khi giá giảm, thị trường trung lưu ngay lập tức mở ra,” Olabisi Ajayi, giám đốc điều hành của một EV, nói.
• “Các công ty gọi xe và các công ty logistics đã bắt đầu liên hệ. Họ đã chờ đợi một kích hoạt giá như thế này. Chúng tôi dự đoán nhu cầu sẽ tăng nhanh hơn chu kỳ tồn kho có thể điều chỉnh,” Uche Madunagwu, một nhà phân phối EV khác, nhận xét.
• “Chúng tôi đang chuẩn bị cho giai đoạn chiến tranh giá. Khi thuế biến mất, các nhà sản xuất lớn nhất thắng thế về quy mô, trong khi các đại lý nhỏ hơn phải dựa vào dịch vụ và mối quan hệ,” ông nói thêm.
• “Nếu chi phí mua EV giảm như dự kiến, chi phí vận hành của chúng tôi có thể giảm đáng kể trong vòng hai năm. Sự không chắc chắn về nhiên liệu là rủi ro lớn nhất của chúng tôi,” Ajayi nói.

Nói về triển vọng của ngành, Chủ tịch Tập đoàn Roxettes, Tiến sĩ Kaycee Orji, cho biết công ty, thông qua Roxettes Motors, đã chủ đích thúc đẩy việc chấp nhận xe điện ở Nigeria trong nhiều năm, sản xuất các loại xe điện, hybrid và động cơ đốt trong.

Ông cảnh báo rằng nếu không có chiến lược chuyển đổi EV rõ ràng, Nigeria có nguy cơ trở thành nơi tiêu thụ xe cũ chạy xăng từ các quốc gia thực thi các thời hạn loại bỏ nghiêm ngặt.

• “Ý tưởng là gửi một tín hiệu rằng Nigeria không phải là nơi tiêu thụ xe cũ chạy xăng từ các quốc gia đang chuyển đổi,” ông giải thích.

Ông cũng nói rằng luật pháp này nhằm bảo vệ các nhà đầu tư địa phương bằng cách ngăn chặn việc cấp phép tùy tiện cho các nhà lắp ráp EV nước ngoài mà không có các mối quan hệ đối tác địa phương mạnh mẽ, đồng thời đề xuất các ưu đãi như biển số đặc biệt để phân biệt xe điện với xe chạy xăng.

• “Ở Trung Quốc, biển số xanh dành cho xe điện, trong khi biển số xanh lam dành cho xe chạy xăng. Sự phân biệt hình ảnh đó đã thúc đẩy việc chấp nhận,” Orji lưu ý.

Các bên liên quan đồng tình rộng rãi rằng trong khi chính sách sẽ thúc đẩy nhu cầu, tốc độ chấp nhận có thể vượt quá khả năng cung ứng và sự sẵn sàng của hạ tầng.

Những hiểu biết thêm

Việc loại bỏ thuế nhập khẩu là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của chính phủ nhằm thúc đẩy chuyển đổi năng lượng sạch và giảm chi phí vận chuyển trước sự gia tăng giá nhiên liệu.

Tuy nhiên, các chuyên gia ngành cảnh báo rằng các ưu đãi về phía cầu một mình có thể không đủ để xây dựng một hệ sinh thái EV bền vững.

• Các chuyên gia mô tả chính sách như một “sốc cầu” có thể nhanh chóng tăng cường việc chấp nhận EV mà không có sự tăng trưởng tương ứng trong sản xuất nội địa.

• Kỹ sư Raheem Adebolu, một chuyên gia ô tô tại Abuja, bình luận:_ “Việc loại bỏ thuế nhập khẩu ngay lập tức thay đổi cấu trúc giá. Đó là một cú sốc cầu. Nhưng nếu không có các ưu đãi sản xuất nội địa mạnh mẽ, nó có thể dễ dàng trở thành thị trường chủ yếu nhập khẩu.” _

• Các nhà lắp ráp trong nước cho biết các mặt hàng nhập khẩu rẻ hơn có thể đẩy giá các phương tiện sản xuất trong nước xuống, có thể làm yếu đi tham vọng sản xuất của Nigeria.

• Aminu Gambari, một nhà vận hành trạm sạc EV, giải thích: _“Chúng tôi dự kiến sẽ có sự tăng đột biến về nhu cầu trong vòng 12 đến 24 tháng tới. Rào cản lớn nhất sẽ không phải là xe — mà là các điểm tiếp cận điện.” _

• Một người sáng lập startup năng lượng bổ sung: _“Chính sách này gửi cho chúng tôi tín hiệu cần thiết. Bây giờ chúng tôi đang tích cực tìm kiếm các đối tác với các trung tâm mua sắm, khu dân cư và các nhà điều hành trạm nhiên liệu.” _

Các nhà cung cấp hạ tầng dự kiến sẽ chứng kiến sự gia tăng nhu cầu về trạm sạc, trong đó việc tiếp cận điện năng nổi lên như một rào cản chính.

Một số bên liên quan cũng nhấn mạnh rủi ro Nigeria trở thành nơi tiêu thụ xe cũ chạy xăng nếu các chính sách chuyển đổi rõ ràng không được thực thi cùng với các ưu đãi EV.

Dự thảo Luật Chuyển đổi Xe điện và Di chuyển Xanh 2025 được xem là khung pháp lý quan trọng để hướng dẫn việc chấp nhận, khuyến khích lắp ráp trong nước và đảm bảo sự phát triển lâu dài của ngành.

Những điều bạn cần biết

Nairametrics trước đó đã đưa tin rằng các chuyên gia ô tô và năng lượng của quốc gia vẫn còn chia rẽ rõ rệt về việc liệu Nigeria đã sẵn sàng cho một chuyển đổi quy mô lớn sang xe điện (EV) hay chưa.

Cục Thống kê Quốc gia (NBS) báo cáo rằng nhập khẩu xe khách của Nigeria đã tăng lên 1,58 nghìn tỷ Naira vào năm 2025, phản ánh sự phục hồi trong nhu cầu.

Dù tăng, xe khách chỉ chiếm 2,34% tổng kim ngạch nhập khẩu của Nigeria, vốn đạt 67,35 nghìn tỷ Naira vào năm 2025.

Tổng kim ngạch nhập khẩu tăng 11,14% so với cùng kỳ năm trước, từ 60,59 nghìn tỷ Naira năm 2024, cho thấy trong khi nhu cầu xe tăng, thì tốc độ tăng trưởng các loại hàng nhập khẩu khác còn nhanh hơn.

    Thêm Nairametrics trên Google News

Theo dõi chúng tôi để cập nhật Tin nóng và Thông tin Thị trường.