Lamborghini Ra mắt Siêu SUV Hybrid Đầu Ti tiên

Siêu SUV hybrid đầu tiên của hãng xe Ý, Lamborghini Urus SE năm 2025.

        Lịch sự từ Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Cỡ chữ

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ thẻ audio.

Nghe bài viết này

Thời lượng

00:00 / 00:00

1x

Tính năng này được cung cấp bởi công nghệ chuyển văn bản thành giọng nói. Bạn muốn xem tính năng đó trên nhiều bài viết hơn?
Hãy gửi phản hồi của bạn bên dưới hoặc email audiofeedback@wsj.com.

thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium

Giám đốc điều hành Lamborghini Stephan Winkelmann  cho biết rõ ràng rằng công ty—hãng sản xuất một số mẫu xe nhanh nhất trên thế giới—sẽ không “lao” vào kỷ nguyên điện hóa.

“Những bước đi đầu tiên của chúng tôi theo hướng (điện hóa) là plug-in hybrid trên toàn bộ dòng sản phẩm,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn năm 2022 với Penta. “Tất cả điều này ở Lamborghini đều được đón nhận rất dễ dàng. Các phép tính rất đơn giản. Chúng tôi luôn hứa sẽ mang lại nhiều hiệu năng hơn so với thế hệ trước cho tất cả các mẫu xe của mình, và chúng tôi sẽ làm điều đó đồng thời vẫn duy trì tính bền vững. Đến năm 2025, chúng tôi sẽ có thể cắt giảm tổng lượng khí thải của mình 50% với tất cả các mẫu xe hybrid được bổ sung.”

**THÊM: **BMW X6 M Competition mới nhất ‘nổi bật giữa đám đông’

Khi chứng minh Lamborghini và Winkelmann giữ đúng như lời nói của họ, thời của “watts và volts” đã đến ở Bologna, Ý, cùng với màn ra mắt Lamborghini Urus SE năm 2025. Siêu SUV hybrid đầu tiên từ hãng xe Ý tự hào này, có giá khởi điểm từ $275,000, kết hợp các thông số quen thuộc của động cơ đốt trong rền vang của nó với năng lượng từ pin—không hẳn để cứu lấy hành tinh, mà để đẩy các phương tiện vượt qua nó với sự nhanh nhạy hơn.

Urus SE là phiên bản plug-in hybrid đầu tiên của SUV nhà Lamborghini, và hướng tới việc vượt trội so với các đối thủ chỉ dùng động cơ đốt trong hoàn toàn, như Aston Martin DBX707 và Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE sử dụng hệ truyền động hybrid 800 CV, vượt qua mọi mẫu SUV Lamborghini trước đây về các con số mô-men xoắn và công suất.

Về phong cách thiết kế bên ngoài trên Urus, Lamborghini học theo đối thủ của mình ở Aston Martin hoặc Ferrari: cố gắng tạo ra một chiếc SUV trông ít giống SUV nhất có thể.

        Lịch sự từ Lamborghini

Cỗ máy động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép của xe được tái thiết kế và kết hợp với một hệ truyền động điện để tạo ra 620 CV. Với những người chưa biết, CV là viết tắt của Chevaux-Vapeur và tương tự như mã lực. Thông thường, HP sẽ quy đổi ra thấp hơn một chút so với CV—ít nhất cũng đủ để những người đam mê ô tô ở Mỹ và châu Âu có được cảm nhận truyền thống về sức mạnh của xe đối với các dòng xe chạy xăng hoặc hybrid mà không cần máy tính quy đổi.

Để kể nhanh câu chuyện kỹ thuật dài của Urus SE: nếu cộng công suất của bộ động lực đốt trong và e-motor, thì đầu ra cuối cùng là 800 CV. Kết quả là một chiếc Lamborghini cắt giảm lượng khí thải tới 80% mà không phải đánh đổi hiệu năng, sự thoải mái hay niềm vui khi lái.

Quá trình suy nghĩ về thời điểm và cách ra mắt chiếc plug-in hybrid này bắt đầu trước cam kết cắt giảm CO2 của công ty vào năm 2021, theo ông Stefano Cossalter, giám đốc dòng xe Urus.

        Lịch sự từ Lamborghini

“Bản kế hoạch này tạo động lực cho một quá trình nghiên cứu sâu sắc và liên tục về các cơ hội cũng như thách thức liên quan đến quá trình chuyển đổi sang điện hóa,” Cossalter nói. “Kế hoạch bắt đầu từ năm 2023 với màn ra mắt Revuelto [bán hết vào 2026], chiếc HPEV (high performance electrified vehicle) đầu tiên của chúng tôi, và tiếp tục với việc ra mắt phiên bản hybrid của Super SUV Urus SE.”

Cossalter vạch ra rằng chặng đường “chậm mà chắc” tiến tới điện hóa sẽ tiếp tục vào năm tới với việc ra mắt Temerario, được Lamborghini mô tả là “người kế nhiệm” của mẫu Huracan nổi tiếng và “siêu xe thể thao đầu tiên trong lịch sử của… thương hiệu được trang bị động cơ V-8 tăng áp kép kết hợp với ba động cơ điện”. Sau đó, hãng sẽ hướng tầm nhìn tới Lanzador—mẫu BEV (battery electric vehicle) đầu tiên của công ty—dự kiến ra mắt vào năm 2028.

**THÊM: **High Gear—Xe đạp hạng sang đang tạo ra một tuyên bố

Phiên bản hybrid mang lại hiệu năng được cải thiện so với Urus chạy 100% bằng xăng. Một động cơ điện đồng bộ nam châm đặt bên trong hộp số tự động 8 cấp của phiên bản SE, kết nối với hệ dẫn động bốn bánh, có thể hỗ trợ động cơ V-8, mang lại khả năng tăng tốc bổ sung. Trong khi đó, động cơ này có thể cung cấp đủ công suất để biến Urus SE thành một phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện với quãng đường khoảng 35 miles ở chế độ EV.

Với hệ thống truyền động mới như đã ghi chú, các kỹ sư của Lamborghini có thể chuyển sang các thông số hiệu năng. Họ trang bị một hệ thống điều khiển mô-men xoắn điện vector hóa đặt dọc ở vị trí trung tâm mới, cùng với ly hợp đa tấm điều khiển điện-thủy lực. Nói cách khác, rất nhiều lời lẽ công nghệ để diễn tả rằng chiếc xe có thể “phóng” công suất và độ bám qua lại giữa các trục cầu trước và cầu sau bất cứ lúc nào hệ thống trên xe cảm nhận rằng nó cần thiết. Một bộ vi sai chống trượt điện tử mới trên trục cầu sau giúp tạo ra hiện tượng vào cua lệch đuôi (oversteering) khi cần. Kết quả cuối cùng là một chiếc SUV mang cảm giác của Huracan trên đường.

Cossalter nói rằng cảm giác của một siêu xe trong một chiếc SUV mà Lamborghini từ chối từ bỏ trên Urus SE.

“Chúng tôi đã không đi đến những thỏa hiệp trong quá trình hybrid hóa,” ông nói. “Chúng tôi muốn Urus SE giữ nguyên DNA của dự án ban đầu và nâng cấp trải nghiệm dành cho người lái. Vì những lý do đó, chúng tôi quyết định không giảm dung tích. Chúng tôi giữ lại một động cơ V-8 với tính cách và giọng điệu mạnh mẽ, rồi thêm chút “gia vị” cho hành vi năng động bằng cách thay đổi kiến trúc dẫn động bốn bánh. Kết quả là chúng tôi có nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn, nhiều tốc độ hơn, nhiều niềm vui hơn.”

Về thiết kế ngoại thất trên Urus, Lamborghini học theo đối thủ của mình ở Aston Martin hoặc Ferrari: cố gắng tạo ra một chiếc SUV trông ít giống SUV nhất có thể. Thân xe được hạ thấp, và các đường nét uốn lượn chạy dọc kéo theo độ thuôn từ mũi xe tới đuôi xe—như thể các nhà thiết kế nội bộ của Lambo muốn giấu đi kích thước và chức năng của một chiếc SUV bên trong hình khối quen thuộc của những mẫu siêu xe Lamborghini trong quá khứ.

Tuy nhiên, việc lái Urus không cảm thấy giống một siêu xe Lamborghini truyền thống chỉ vì vị trí ngồi cao hơn và thẳng đứng hơn, so với chẳng hạn như một chiếc Avantador nơi phần ngồi của người lái gần mặt đường hơn. Dù bạn ngồi ở đâu đi nữa, cảm giác tăng tốc, tiếng ồn và việc điều khiển gọn gàng vẫn có mặt trên Urus một cách thoải mái như trên bất kỳ chiếc Lambo nào khác.

Với tư cách là bước gia nhập thế giới hybrid quy mô đại chúng đầu tiên của mình, Urus SE nói với những người đam mê siêu xe Ý rằng hãy giữ vững niềm tin.

“Urus SE hướng tới tương lai nhờ điện hóa, đồng thời vẫn giữ nguyên di sản của mình,” Cossalter nói.