Трафик через Ормузский пролив действительно вырос по сравнению с почти полным закрытием, наблюдавшимся в начале этого года, однако многочисленные независимые трекеры описывают это как постепенное, неравномерное возвращение, а не что-то похожее на полную нормализацию. Один источник отслеживания указал недавнее количество транзитов за день в 27 судов по сравнению с довоенным среднесуточным показателем около 84, что всё ещё составляет значительно менее трети обычного объёма. Другая компания морской разведки зафиксировала 43 общих транзита, включая входящие и исходящие перевозки в аналогичный недавний день, что значительно лучше, чем почти нулевые показатели в начале года, но всё ещё далеко от сотни с лишним судов, которые ежедневно проходили через пролив до начала конфликта.

Собственная лаборатория данных по торговле ВТО, отслеживающая потоки с момента подписания меморандума о взаимопонимании 17 июня, обнаружила, что отгрузки сырой нефти в пункты назначения за пределами Персидского залива оставались ограниченными лишь несколькими единичными поставками, при этом семидневное скользящее среднее значение остаётся близким к нулю и значительно ниже как базового уровня прошлого года, так и довоенного тренда. Отгрузки сжиженного природного газа за пределы пролива, отслеживаемые через AIS, с момента подписания соглашения практически не показали никакого видимого движения. Их вывод был прямым: соглашение пока не привело к широкому восстановлению судоходства через пролив.

Существует значительная асимметрия в том, кто на самом деле выигрывает от существующего трафика. Сам Иран экспортировал около 50 миллионов баррелей сырой нефти с тех пор, как несколько недель назад была снята морская блокада, введённая США, в то время как другие страны Персидского залива, по сообщениям, с трудом продвигают собственный экспорт с той же скоростью. Входящий трафик через пролив также описывается как доминируемый связанными с Ираном и иранскими судами, с заметной концентрацией подсанкционных судов и кораблей, использующих тактику сокрытия личности, например, отключение транспондеров AIS во время транзита.

Условия безопасности также остаются повышенными. Объединённый морской информационный центр недавно повысил уровень угрозы морской безопасности для пролива до «существенного», ссылаясь на сохраняющийся риск мин и активные операции по разминированию, что вряд ли можно назвать языком, ожидаемым при реальном урегулировании ситуации. Согласно условиям меморандума, у США есть время до 19 июля, чтобы полностью снять морскую блокаду иранских портов, а Иран лишь обязуется приложить максимальные усилия, но не гарантирует восстановление трафика до довоенного уровня в течение того же периода. Возможно, самое важное — соглашение полностью оставляет без ответа вопрос о том, сохранит ли Иран в конечном итоге контроль над проливом после истечения текущего 60-дневного срока, что как раз и является той самой проблемой, которая поддерживает спорадические трения даже на фоне улучшения показателей судоходства.

Для тех, кто отслеживает нефть или связанные с Ближним Востоком рискованные активы на Gate, честная оценка такова: трафик в Ормузе восстанавливается с кризисных минимумов, но называть это нормализацией — значит преувеличивать реальное положение дел. Более точной формулировкой является хрупкое, частичное восстановление, всё ещё значительно ниже довоенного уровня, при этом основной спор о долгосрочном контроле над проливом остаётся полностью нерешённым.