Sejarah Sepuluh Tahun Berlari Baidu Dalam Mengembangkan Kendaraan Otonom: Delapan Belas Arah Arah Tidak Menghasilkan Jalur Komersial, Ke Mana Arah Akhirnya?
Saat 2024 mendekati akhir, bisnis kendaraan otonom Baidu akhirnya menyelesaikan tahun yang penuh gejolak.
Saat bisnis lobak yang berkembang pesat di wilayah Wuhan akan segera menghasilkan keuntungan, kabar tentang pembubaran merek mobil yang dibuat bersama oleh Geely, yaitu Ji Yue (menggunakan teknologi pengemudi otomatis Baidu), hampir hancur di tengah jalan.
Sejak tahun 2015, Baidu telah membentuk divisi pengemudi otomatis (disebut divisi L4). Bisnis pengemudi otomatis Baidu sudah berjalan selama 10 tahun. Sepuluh tahun yang lalu, banyak bakat teknologi pengemudi otomatis di China hampir semuanya masuk ke Baidu, tetapi selama 10 tahun ini, mereka telah mendirikan usaha sendiri atau mencari pekerjaan yang lebih baik.
Menurut laporan majalah Times, setidaknya 50 teknisi terkemuka telah meninggalkan bisnis kendaraan otonom Baidu dan sekarang tersebar di perusahaan-perusahaan yang terlibat dalam solusi kendaraan otonom tingkat 4 (L4), pengembangan otonom kendaraan seluruhnya, chip otomotif cerdas, serta solusi kooperatif kendaraan-jalan. Tahun ini, perusahaan teknologi otonom seperti Horizon Robotics (9660.HK), Pony.ai, dan WeRide (WRD) sukses terdaftar di bursa saham, dan pendirinya atau eksekutif senior mereka sebelumnya bekerja di Baidu. Baru-baru ini, kepala Grup Bisnis Kendaraan Otonom Baidu (IDG), Wakil Presiden Senior Baidu Group, dan Asisten CEO, Li Zhenyu, mengundurkan diri.
Saat ini, perusahaan seperti T3 Ride, Xiaoma Zhixing, dan Didi telah memulai inisiatif pengembangan mobil otonom. Bisnis mobil otonom Baidu tidak lagi menjadi yang terdepan. Dari sisi positif, keyakinan dan investasi besar-besaran Li Yanhong dalam industri mobil otonom selama ini terbukti. Namun, di sisi lain, persaingan yang lebih ketat sedang berlangsung, dan pemain baru semakin mendekat. Baidu seolah-olah sedang bersaing dengan mantan tim teknisnya di atas panggung.
Bagi perusahaan komersial, laba adalah tujuan utama. Laporan keuangan Q1 2024 Baidu menunjukkan bahwa hingga 19 April 2024, layanan perjalanan otonom Luobo Kuai Pao telah mencapai lebih dari 6 juta pesanan. Baidu sebelumnya memperkirakan bahwa wilayah Wuhan diharapkan masuk ke periode profitabilitas penuh pada tahun 2025. Namun, dalam jangka panjang, industri kendaraan otonom masih menghadapi tantangan dan kesulitan dalam mencapai komersialisasi yang sebenarnya, dan ruang operasional dan profitabilitas masih perlu diperluas.
Jadi, kapan maraton Baidu bisa mencapai garis finis?
Pertama: Dari bintang-bintang berkumpul menjadi arah keluar dari Delapan Belas Luohan, bersaing dengan 'diri sendiri' di atas panggung.
Pada tahun 2015, perusahaan Internet besar secara bergiliran mulai menyerang bidang otomotif dan kendaraan otonom, memulai tahun pertama penjelajahan perusahaan Internet besar di bidang otomotif.
Pada tahun ini, Tencent melakukan investasi penting di bidang peta mobil dan layanan navigasi. Pertama, mereka berpartisipasi dalam pendanaan BYTON, tetapi BYTON akhirnya dilikuidasi pada tahun 2021. Kemudian, mereka juga berinvestasi di Here Maps dan NavInfo, yang pertama adalah bagian dari Nokia dan mencakup data peta untuk sekitar 200 negara, sementara yang kedua adalah salah satu produsen peta dengan pengembangan teknologi self-driving yang paling maju di dalam negeri, dan bersama-sama dengan Amap, mereka merupakan dua kekuatan utama di bidang navigasi mobil dan navigasi peta di ponsel di dalam negeri.
Pada tahun yang sama, Alibaba bekerja sama dengan SAIC untuk menyiapkan "Dana Mobil Internet" 1 miliar yuan, berharap dapat membangun mobil Internet pertama di China dan memberikan solusi dan layanan cerdas bagi pembuat mobil dan konsumen melalui platform e-commerce dan layanan komputasi awan. Pada saat itu, LeEco ambisius di bidang teknologi Internet of Vehicles, mengumumkan "Rencana SEE" dan mengumumkan bahwa mereka akan membangun kendaraan listrik cerdas.
Dalam konteks ini, Li Yanhong pada 18 Desember 2015 secara resmi mendirikan divisi pengembangan otonom yang sudah dibentuk sejak 2013 (dulunya Laboratorium Pembelajaran Mendalam IDL) sebagai Bagian L4. Baidu mengumumkan secara publik bahwa dalam tiga tahun akan mewujudkan komersialisasi mobil otonom, dalam lima tahun akan mencapai produksi massal, dan dalam sepuluh tahun akan mengubah cara kita berpergian.
Sebelumnya, Baidu telah memiliki teknologi ternama seperti Yu Kai (pendiri Horizon Robotics) dan Peng Jun (co-founder Xiaoma Zhixing). Setelah pembentukan divisi L4, pada tahun 2010, Baidu merekrut Wang Jin dari Google sebagai General Manager divisi tersebut. Wang Jin kemudian merekrut Bao Junwei (pendiri dan CEO Tudatong) serta Lou Tiancheng (co-founder Xiaoma Zhixing) dan lainnya sebagai tim yang handal.
Li Zhenyu, Vice President of Baidu's Autonomous Driving Division at the time, revealed to the media that before the establishment of L4, Baidu had established a team of dozens of people with BMW. Baidu provided research and development team, high-precision maps, and algorithm capabilities, while BMW's team provided vehicle-level vehicle control interface and driving safety control system technical support.
Selain bekerja sama dengan produsen mobil ternama BMW, Wang Jin juga mengungkapkan lebih banyak rencana jangka panjang. Misalnya, pada saat itu belum ada perusahaan asuransi yang menyediakan asuransi terkait mobil tanpa pengemudi. Wang Jin menyebutkan dalam konsep bisnis tahun 2015, "Mungkin di masa depan pengguna dapat membeli mobil melalui Bank Baixin (bank langsung yang didirikan oleh Baidu dan Bank Zhongxin) dengan pinjaman, dan merancang rencana asuransi melalui Baidu Anbao (perusahaan asuransi internet yang didirikan oleh Baidu, Allianz Insurance, dan Hillhouse Capital). Selain BMW, Baidu juga dapat bekerja sama dengan produsen mobil lainnya, produsen suku cadang, dan platform lainnya untuk membangun ekosistem industri yang komprehensif meliputi manufaktur mobil, layanan perjalanan, kota pintar, dan lain-lain.
Ini berarti bahwa di masa depan di skenario mobil tanpa pengemudi, pengguna tidak perlu perangkat lain untuk mendapatkan informasi dan layanan. Mobil tanpa pengemudi yang dimiliki oleh Baidu akan menjadi akses baru ke ekosistem konten. Masa depan yang cerah ini menunjukkan ambisi Baidu di bidang kendaraan otonom. Sebenarnya, layanan bangun alami yang digunakan oleh asisten AI kendaraan pintar kebanyakan hari ini sejalan dengan visi awal Baidu, namun Baidu gagal mengintegrasikan berbagai konten (cuaca, peta, kehidupan lokal, dll.) ke pasar dan menghubungkan aliran lalu lintas ke bisnis mesin pencari.
Sejak itu, investasi R&D Baidu terus meningkat, dengan tidak kurang dari 10 miliar yuan per tahun, dan total investasi lebih dari 150 miliar yuan dalam 10 tahun terakhir, yang dapat digambarkan jauh ke depan. Bahkan jika keuntungan dikompresi, R&D tidak berhenti, dan bahkan pada tahun 2021~2023, investasi R&D akan mencapai lebih dari 20 miliar yuan selama 3 tahun berturut-turut. Pada tahun 2017, Baidu secara resmi menamai bisnisnya di bidang rencana mengemudi tanpa awak "Apollo", meminjam arti pendaratan Apollo di bulan, dengan tujuan menjadi "orang pertama dalam industri mengemudi tak berawak". Pada saat itu, Robin Li sudah sangat percaya diri dengan teknologinya sendiri, dan pada tahun yang sama, ia mengendarai mobil tanpa pengemudi ke Konferensi Pengembang Baidu di Jalan Lingkar Kelima Beijing, di mana ia juga menerima "tiket". Adegan dramatis membuat topik terkait dengan cepat muncul di pencarian panas, menambahkan kayu bakar lain ke popularitas bisnis tanpa pengemudi Baidu.
（Gambar sumber: Dibuat oleh wartawan Majalah Era）
Selama periode pertumbuhan ini, para veteran awal dari bisnis kendaraan otonom Baidu mulai berhamburan. Pada tahun 2016, insinyur T10 termuda dalam sejarah Baidu dan arsitek utama, Peng Jun, meninggalkan perusahaan dan mendirikan Xiaoma Zhixing. Pada tahun 2017, arsitek perangkat lunak Zhou Guang mengundurkan diri dan menjadi CEO Yuanrong Qixing, sementara mantan ilmuwan kepala Baidu, Han Xu, mendirikan Wenyuan Zhixing. Yu Kai (wakil direktur eksekutif IDL Baidu), Huang Chang (ilmuwan senior IDL Baidu), dan bahkan Wang Jin secara bertahap meninggalkan perusahaan untuk mencari pengembangan lainnya. Menurut laporan dari majalah Times, setidaknya 18 orang ahli teknologi mendirikan perusahaan mereka sendiri antara tahun 2015 hingga 2017.
Dengan munculnya perusahaan otonomik seperti jamur setelah hujan, industri otonomik mencapai puncak investasi pada tahun 2018. Saat itu, Han Xu pernah mengatakan, 'Anda bisa mendapatkan pendanaan hanya dengan memberikan CV'. Menurut laporan media seperti Xinhua, jumlah total investasi global yang tidak sepenuhnya terhitung pada tahun itu telah melebihi 7 miliar dolar AS, mencetak rekor tertinggi sepanjang sejarah. Pada tahun yang sama, Baidu bekerja sama dengan King Long Bus untuk memproduksi massal bus otonomik level L4 yang disebut 'Apollo', menandai langkah penting Baidu dalam komersialisasi otonomik.
Anda harus tahu, pada bulan Desember 2018, Waymo, perusahaan teknologi otonom yang dimiliki oleh Alphabet, induk perusahaan Google, baru saja memulai operasi komersial mobil otonomnya. Mereka meluncurkan layanan taksi otonom komersial pertama mereka, Waymo One, di Phoenix, Arizona, Amerika Serikat. Tesla, yang telah hadir di China selama bertahun-tahun, juga telah memasang teknologi pengemudi otomatis pada mobilnya pada tahun 2018 dan pada bulan Juli tahun yang sama, mereka mengumumkan pembangunan pabrik super di Shanghai untuk memproduksi mobil secara lokal dan mempercepat komersialisasi teknologi pengemudi otomatis.
Ini adalah tahun yang paling cepat berkembang dan berkembang dalam investasi industri dan pembiayaan, pemain dengan dana besar memasuki bidang mobil otonom, ingin menjadi yang pertama dalam menjalankan model bisnis. Sampai saat ini, Baidu tetap menjadi pemain kunci dalam bidang mobil otonom.
Namun tak seorang pun yang mengira, investasi industri menjadi lesu pada tahun berikutnya. Target para pengusaha untuk 'memproduksi dalam jumlah besar selama tiga tahun' sulit diwujudkan, kematangan teknologi tidak sesuai dengan ekspektasi, pasar tidak sepenuhnya terbuka, dan komersialisasi sulit dilakukan... Antusiasme pasar modal meredup, dan pesta meriah mulai berakhir. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2019, terdapat 62 kejadian pendanaan dan investasi dalam industri kendaraan otonom, yang mengalami penurunan sebesar 20.5% dibandingkan dengan tahun 2018; total investasi mencapai 184.2 miliar yuan, mengalami penurunan sebesar 77.3% dibandingkan tahun sebelumnya. Di tengah periode persaingan yang ketat, Baidu telah mengalami kehilangan banyak bakat dalam proses pengembangan industri kendaraan otonom di China, sehingga hampir seluruh tim Baidu terlibat dalam persaingan dengan tim internalnya sendiri.
Pada saat yang sama, perusahaan mobil energi baru di China tumbuh dengan cepat dan mengalami restrukturisasi industri. Namun, dalam waktu singkat tiga tahun, banyak perusahaan mobil gulung tikar sebelum produksi massal dan pengiriman, menghilang dari sejarah, dan masa depan industri pengemudi otomatis menjadi lebih sulit.
Eksplorasi: Mencoba tiga jalur komersialisasi, dari menyediakan solusi teknologi hingga membuat mobil
Setelah hampir 10 tahun investasi intensif, implementasi komersialisasi bisnis pengemudi otomatis Baidu berjalan lambat.
Memasuki tahun 2020, Li Yanhong lagi-lagi memprediksi di acara Baidu World Conference bahwa 'lima tahun lagi, mobil otonom akan memasuki tahap penggunaan komersial secara menyeluruh'. Pada tahun 2021, setelah laporan keuangan kuartal pertama Baidu dirilis, Li Yanhong mengeluarkan surat kepada seluruh karyawan, mengumumkan tiga jalur bisnis yang dirancang untuk pengembangan mobil otonom: pertama, menyediakan solusi teknologi mobil otonom untuk produsen mobil, membantu perusahaan mobil membangun kemampuan mobil otonom dengan cepat; kedua, Baidu membuat mobil, secara menyeluruh mengintegrasikan inovasi mobil otonom Baidu dan menghadirkan teknologi terdepan ke pasar sesegera mungkin; ketiga, Robotaxi (taksi otonom, yang dikenal sebagai Luobo Kuai Pao dalam bahasa Tionghoa oleh Baidu), menyediakan layanan perjalanan otonom.
Secara khusus, pada jalur pertama, Baidu bukanlah satu-satunya pilihan pemasok otonom bagi pabrikan mobil, dengan Huawei memasuki lintasan otomotif dengan tiga mode kerjasama, persaingan antara Huawei dan Baidu tidak bisa dianggap remeh. Di sisi lain, pabrikan mobil sulit menerima solusi menyeluruh dari satu pemasok saat bekerjasama dengan pemasok kuat di bidang otomotif, sehingga pemasok otomotif menjadi 'jiwa' sementara perusahaan otomotif menjadi 'subkontrak'.
Plot yang lebih realistis adalah bahwa WM yang sebelumnya memilih Apollo dari Baidu sebagai platform pengemudi otomatisnya telah bangkrut pada tahun 2023, sehingga jalur bisnis pertama dari Baidu dalam pengemudi otomatis tidak dapat terwujud di kekuatan baru yang diharapkan oleh Baidu.
Setelah itu, Baidu beralih fokus ke industri pembuatan mobil. Pada bulan Maret 2021, Jidu lahir dengan harapan mengkomersialkan impian mobil buatan Baidu dan teknologi pengemudi otomatis, dengan Baidu memiliki 55% saham dan Geely memiliki 45% saham. Dikabarkan bahwa nama ini diusulkan oleh Baidu AI, yang berarti "kumpulan prestasi besar kemampuan AI Baidu". Menurut laporan sumber internal yang dikutip oleh Interface News, Jiyue (setelah berganti nama menjadi Jidu) sebenarnya adalah proyek resmi pertama di mana sistem Apollo diterapkan pada mobil produksi massal. Setelah berita ini muncul, harga saham Baidu di bursa saham Amerika naik tajam, dan valuasinya sekali lagi mencapai 80 miliar dolar AS.
Pada awalnya masuk ke industri otomotif, Li Yanhong tidak menyembunyikan keinginannya dan ambisinya. Pada Konferensi Pengembang AI Baidu 2021, Li Yanhong memperkenalkan konsep robot mobil dan menyatakan bahwa "robot mobil yang dikembangkan oleh Baidu akan memiliki kemampuan pengemudi otomatis tingkat L4." Bahkan di Konferensi Mitra Ekosistem Baidu pada pertengahan 2022, Li Yanhong menyatakan bahwa "dalam hal teknologi pengemudi otomatis, Baidu akan unggul dari Tesla."
Seorang mantan karyawan Baidu memberi tahu wartawan Time Weekly, "Pada tahun 2022, model ungu Jidu (yang merupakan pendahulu Geely Jidu 01) telah dipamerkan dalam waktu yang lama di gedung kantor Baidu, dan ada desas-desus bahwa akan segera diluncurkan secara resmi. Roadstar juga telah membuka beberapa rute pengalaman di kawasan Baidu, di mana karyawan dapat mencoba pengalaman dengan biaya serendah 0,5 yuan untuk perjalanan antar gedung kantor yang berbeda. Saat itu, meskipun ada pengemudi keamanan, tangan pengemudi dapat sementara meninggalkan kemudi tanpa harus mengambil alih sepenuhnya, memberikan pengalaman yang mulus." Tampaknya bisnis self-driving dan pembuatan mobil Baidu sedang berjalan sejajar.
Namun, baru pada bulan Desember 2023, mobil pertama Jue Yue 01 diluncurkan. Menurut informasi yang diberikan oleh karyawan Jue Yue kepada wartawan Era, sebelum diluncurkan pada tahun 2023, masalah perizinan produksi tidak berjalan lancar, sehingga Jidu harus berganti nama menjadi Jue Yue secara mendadak, yang kemudian menyebabkan penundaan promosi Jue Yue 01 dan kinerja pasar yang kurang baik. Pada bulan September 2024, ketika mobil baru kedua, Jue Yue 07, diadakan acara peluncuran, untuk mendorong penjualan, Li Yanhong telah datang langsung ke stan pameran Jue Yue dan beberapa kali melakukan siaran langsung bersama CEO Jue Yue, Xia Yiping, untuk mempromosikan Jue Yue.
Namun tidak ada gunanya. Pada bulan Desember tahun ini, terdengar desas-desus tiba-tiba bahwa Xpeng akan dibubarkan. Karena melibatkan kompensasi dan pembayaran asuransi sosial untuk ribuan karyawan, serta layanan purna jual untuk puluhan ribu pemilik mobil, industri mobil mendadak gempar. Berita terkait menjadi topik panas, namun akhirnya kabar tersebut berhasil reda setelah janji "dukungan keuangan" yang ditandatangani bersama oleh Baidu dan Geely.
Ini berarti bahwa upaya Baidu untuk mempercepat penetrasi pasar kendaraan otonomnya melalui kendaraan bermotor juga gagal. Dibandingkan dengan penjualan 14.000 unit sejak peluncurannya, penjualan mobil Wenjie yang didukung oleh Huawei telah melebihi 300.000 unit tahun ini.
Ambisi Jidu untuk melampaui klaim besar Tesla tidak terwujud, seorang karyawan DiDi menyesalkan kepada wartawan Time Weekly: "Baidu terlalu tidak sabar."
Menurut laporan Interface News, dukungan dana dari Baidu untuk pembuatan mobil di Jixue jauh lebih kecil dibandingkan dengan perusahaan internet lain yang ikut bermain. Investasi Baidu sekitar 5 miliar hingga 6 miliar yuan, sementara investor lain menyumbangkan beberapa ratus juta dan tidak lagi melakukan investasi nyata. Saat memperoleh sumber dana seri B, Li Yanhong pernah berunding dengan pemerintah Wuhan untuk mendapatkan kredit senilai 10 miliar yuan bagi entitas operasionalnya. Mengacu pada pesaing lainnya, pada konferensi mobil pintar global 2024 pada 17 Oktober, pendiri dan ketua Xiaomi, Lei Jun, menyatakan dalam pidatonya bahwa perkiraan investasi riset dan pengembangan Xiaomi Car pada 2024 akan mencapai 24 miliar yuan, dan perkiraan investasi tahun depan akan melampaui 30 miliar yuan.
Sementara di jalur ketiga yang direncanakan oleh Li Yanhong, perang besar seputar RoboTaxi sedang meningkat.
Beku dan Api: Bintang Penuh Membuka Tahun Pertama Penjualan, Siap untuk Melawan Masuknya FSD Tesla ke China
Memasuki tahun 2024, industri mobil otonom menghadapi gelombang baru penawaran umum perdana, tampaknya memulai tahun yang sebenarnya untuk mobil otonom. Pada saat yang sama, bisnis mobil otonom Baidu juga memasuki tahap baru.
Saati ini, Layang-layang cepat telah mendaratkan layanan perjalanan otonom di 11 kota termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, dan Wuhan. Laporan keuangan Q1 2024 Baidu menunjukkan bahwa hingga 19 April 2024, layanan perjalanan otonom layang-layang cepat telah melebihi 6 juta perjalanan. Pada pertemuan laporan keuangan, Li Yanhong memperkirakan bahwa bisnis di wilayah Wuhan berpotensi mencapai periode penghasilan yang menguntungkan secara keseluruhan pada tahun 2025. Dalam hal ini, Layang-layang cepat menetapkan target pendapatan seimbang pada tahun depan.
Namun apakah tujuan ini dapat tercapai masih perlu dipantau.
Dari segi industri, pada tahun 2024, ada situasi yang berbeda di dalam negeri, di mana para talenta yang pernah meninggalkan Baidu berpencar seperti bintang di langit, dengan perusahaan seperti Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing, Didi, T3, GAC Aion, dan lainnya meningkatkan investasi mereka di RoboTaxi. Selain itu, ada 4 perusahaan unggulan dari ekosistem Baidu, seperti Momenta, TuSimple, iSee, dan HoloMatic, yang sedang dalam antrian untuk melakukan IPO; sementara General Motors, setelah menginvestasikan lebih dari 10 miliar dolar AS dalam pengembangan selama hampir 10 tahun, memutuskan untuk menghentikan pendanaan untuk proyek taksi otonom Cruise, sementara Hezhong Technology, HoloMatic, dan Zooming Vision sering kali dikabarkan melakukan pemutusan hubungan kerja atau penyesuaian struktur.
Di sisi lain, situasi di luar negeri juga mengalami polarisasi yang ekstrem. Pada bulan April tahun ini, CEO Tesla, Elon Musk, mengumumkan bahwa versi 12,5 atau 12,6 dari sistem pengemudi otomatis penuh Tesla (FSD) akan resmi masuk ke pasar China pada akhir tahun ini. Pada bulan Oktober, Tesla secara resmi meluncurkan taksi otonom mereka, Cybercab, dan mengumumkan bahwa mereka akan menerapkan teknologi FSD tanpa pengawasan pada beberapa model mobil yang sudah ada. Cybercab diperkirakan akan memiliki biaya kurang dari 30.000 dolar AS dan direncanakan akan diproduksi pada tahun 2026. Menurut laporan keuangan kuartal ketiga tahun 2024 dari Google, Waymo mengemudikan lebih dari 1 juta mil otonom setiap minggunya dan memiliki pesanan berbayar sebanyak 150.000. Namun, pada tahun 2023, Waymo juga melakukan pemotongan pegawai yang melibatkan beberapa departemen; dan Argo AI, perusahaan pengemudi otonom level L4 yang didukung oleh Ford dan Volkswagen, juga mengumumkan pembubaran mereka pada bulan Oktober 2022.
Pengenalan sistem FSD Tesla berarti akan membentuk persaingan positif dengan perusahaan otonom yang terkait dengan pengemudi otomatis di Cina. Namun, ketika fokus kembali ke dalam negeri, sebelum berhadapan langsung dengan Tesla, Dida, T3 Travel, Cao Cao Travel dan perusahaan taksi online lainnya dengan basis pengguna taksi online yang besar kemungkinan besar akan menjadi pesaing utama yang akan dihadapi oleh Luobo Kuaipao di masa depan.
(Sumber gambar: wartawan Majalah Era)
Biaya terbesar dari layanan taksi daring tradisional adalah mobil dan tenaga kerja. Dalam kedua hal ini, mobil otonom generasi keenam yang diproduksi secara massal Apollo RT6 yang dirilis oleh Baidu pada tahun 2022 telah berhasil menurunkan biaya dari 48 juta menjadi 25 juta, sambil Baidu juga telah memperoleh kualifikasi operasional demonstrasi otonom penuh pertama di seluruh negeri yang diberikan oleh pemerintah di Chongqing, Wuhan, dan daerah lain. Setelah menghapus pengawas keselamatan, biaya akan semakin terkompresi.
Bagi Baidu, tantangan terbesar selanjutnya masih dalam mewujudkan komersialisasi (jangkauan operasional, jumlah pengguna) dan profitabilitas. Sebenarnya, ini adalah masalah yang mendesak untuk seluruh industri.
Horizon mengatakan kepada wartawan Era Mingguan: "Dari sudut pandang komersial, industri mobil otonom saat ini masih berada dalam tahap eksplorasi awal dan percobaan keuntungan lokal, dengan berbagai faktor hambatan seperti teknologi, tenaga kerja, keinginan pengguna untuk membayar, dan lain-lain."
Mengenai masalah profitabilitas, Pony.ai mengatakan kepada reporter Times, "Saat ini, tingkat terdepan mengemudi otonom adalah operasi normal dan komersial sepanjang hari dari mengemudi tanpa awak sepenuhnya, yang hanya dapat dilakukan oleh beberapa perusahaan di dunia." Untuk taksi tanpa pengemudi, jika mereka akan dikomersialkan dalam skala besar, adalah mungkin untuk mencapai titik impas jika mereka akan meluncurkan 500 hingga 1.000 unit di satu kota. Kami telah menghitung bahwa di kota-kota tingkat pertama Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen, ketika volumenya 1.000 unit, operasi akan mencapai titik impas, di luar itu biaya setiap kendaraan tambahan akan lebih rendah, margin laba kotor akan lebih tinggi, dan itu akan memasuki tahap hematopoietik positif. ”
Mengenai perkembangan industri kendaraan otonom, Horizon memperkirakan bahwa dalam tiga tahun mendatang, industri ini akan mencapai titik balik perkembangan yang besar. Saat ini, sistem pengemudi tingkat tinggi yang diproduksi secara massal belum sepenuhnya mencapai status 'layak' di mata pengguna. Industri ini perlu terus memperoleh kemajuan dan terobosan yang signifikan dalam berbagai aspek seperti teknologi, pasar, biaya, dan integrasi rantai pasokan untuk mencapai standar NOA yang memadai di kota-kota.
Baik itu Baidu, Tesla, Li Yanhong, Musk, atau banyak perusahaan bintang baru yang bangkit di Cina, semuanya menanamkan gagasan besar tentang taksi otonom di RoboTaxi. Pada tahun 2025, pertempuran RoboTaxi akan segera dimulai.
Li Yanhong dalam "Revolusi Kecerdasan: Kebangkitan Mesin" berbicara tentang mobil otonom, "Mobil otonom adalah proyek kecerdasan buatan tingkat tinggi yang sangat dekat dengan tanah, kesulitan dan perubahan adalah dua tantangan besar yang tidak bisa dihindari. Meskipun lahir sebelum kecerdasan buatan, namun harus melewati banyak konsep dan teknologi untuk sampai ke titik ini."
Melihat perubahan industri dalam sepuluh tahun terakhir, Xiao Ma Zhi Xing menyatakan, "Dalam kurun waktu 10 tahun terakhir, industri kendaraan otonom mengalami perubahan dari tahap eksplorasi awal hingga tahap aplikasi matang, dengan peningkatan di berbagai aspek seperti teknologi, dukungan kebijakan, rantai industri, tingkat penerimaan pengguna, dan sebagainya. Sensor, chip, algoritma, produsen mobil, dan lainnya telah bekerja sama dengan erat di setiap tahap, membentuk ekosistem industri yang lengkap, dan "end-to-end" kini menjadi tren dalam kendaraan otonom. Pemerintah di seluruh negeri juga telah mengeluarkan serangkaian kebijakan dukungan dan rencana pengembangan, termasuk penyederhanaan proses pengujian, dukungan dana, pembangunan area demonstrasi pengujian, dan lainnya, yang sangat mendorong komersialisasi kendaraan otonom. Semua perubahan ini telah membentuk dasar bagi komersialisasi besar-besaran kendaraan otonom. RoboTaxi sudah berada di ambang komersialisasi besar-besaran."
Pada Forum Mobil Listrik China 2024, Wakil Presiden Grup Baidu, dan Kepala Grup Bisnis Kendaraan Pintar Baidu (IDG) Wang Yunpeng menyebutkan, "Banyak orang mengejek kami dengan mengatakan bahwa Baidu terlalu cepat dalam mengembangkan kendaraan otonom. Namun, itu tidak benar, karena setelah bertahun-tahun perjuangan yang sulit, kendaraan otonom baru saja melihat cahaya matahari, dan perjalanan sejati belum dimulai."
Laporan penelitian dari CITIC Securities menunjukkan bahwa pada tahun 2030, pasar taksi otonom global akan melebihi 2 triliun dolar AS, melebihi skala taksi online. Setelah sepuluh tahun eksplorasi, banyak perusahaan otonom telah melalui musim semi dan dingin industri, jelas bahwa komersialisasi otonom Baidu baru saja mengalami cahaya fajar.
(Sumber artikel: Majalah Times)
Sumber: East Money
Penulis: Majalah The Times
Lihat Asli
Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.
Sejarah Sepuluh Tahun Berlari Baidu Dalam Mengembangkan Kendaraan Otonom: Delapan Belas Arah Arah Tidak Menghasilkan Jalur Komersial, Ke Mana Arah Akhirnya?
Saat 2024 mendekati akhir, bisnis kendaraan otonom Baidu akhirnya menyelesaikan tahun yang penuh gejolak.
Saat bisnis lobak yang berkembang pesat di wilayah Wuhan akan segera menghasilkan keuntungan, kabar tentang pembubaran merek mobil yang dibuat bersama oleh Geely, yaitu Ji Yue (menggunakan teknologi pengemudi otomatis Baidu), hampir hancur di tengah jalan.
Sejak tahun 2015, Baidu telah membentuk divisi pengemudi otomatis (disebut divisi L4). Bisnis pengemudi otomatis Baidu sudah berjalan selama 10 tahun. Sepuluh tahun yang lalu, banyak bakat teknologi pengemudi otomatis di China hampir semuanya masuk ke Baidu, tetapi selama 10 tahun ini, mereka telah mendirikan usaha sendiri atau mencari pekerjaan yang lebih baik.
Menurut laporan majalah Times, setidaknya 50 teknisi terkemuka telah meninggalkan bisnis kendaraan otonom Baidu dan sekarang tersebar di perusahaan-perusahaan yang terlibat dalam solusi kendaraan otonom tingkat 4 (L4), pengembangan otonom kendaraan seluruhnya, chip otomotif cerdas, serta solusi kooperatif kendaraan-jalan. Tahun ini, perusahaan teknologi otonom seperti Horizon Robotics (9660.HK), Pony.ai, dan WeRide (WRD) sukses terdaftar di bursa saham, dan pendirinya atau eksekutif senior mereka sebelumnya bekerja di Baidu. Baru-baru ini, kepala Grup Bisnis Kendaraan Otonom Baidu (IDG), Wakil Presiden Senior Baidu Group, dan Asisten CEO, Li Zhenyu, mengundurkan diri.
Saat ini, perusahaan seperti T3 Ride, Xiaoma Zhixing, dan Didi telah memulai inisiatif pengembangan mobil otonom. Bisnis mobil otonom Baidu tidak lagi menjadi yang terdepan. Dari sisi positif, keyakinan dan investasi besar-besaran Li Yanhong dalam industri mobil otonom selama ini terbukti. Namun, di sisi lain, persaingan yang lebih ketat sedang berlangsung, dan pemain baru semakin mendekat. Baidu seolah-olah sedang bersaing dengan mantan tim teknisnya di atas panggung.
Bagi perusahaan komersial, laba adalah tujuan utama. Laporan keuangan Q1 2024 Baidu menunjukkan bahwa hingga 19 April 2024, layanan perjalanan otonom Luobo Kuai Pao telah mencapai lebih dari 6 juta pesanan. Baidu sebelumnya memperkirakan bahwa wilayah Wuhan diharapkan masuk ke periode profitabilitas penuh pada tahun 2025. Namun, dalam jangka panjang, industri kendaraan otonom masih menghadapi tantangan dan kesulitan dalam mencapai komersialisasi yang sebenarnya, dan ruang operasional dan profitabilitas masih perlu diperluas.
Jadi, kapan maraton Baidu bisa mencapai garis finis?
Pertama: Dari bintang-bintang berkumpul menjadi arah keluar dari Delapan Belas Luohan, bersaing dengan 'diri sendiri' di atas panggung.
Pada tahun 2015, perusahaan Internet besar secara bergiliran mulai menyerang bidang otomotif dan kendaraan otonom, memulai tahun pertama penjelajahan perusahaan Internet besar di bidang otomotif.
Pada tahun ini, Tencent melakukan investasi penting di bidang peta mobil dan layanan navigasi. Pertama, mereka berpartisipasi dalam pendanaan BYTON, tetapi BYTON akhirnya dilikuidasi pada tahun 2021. Kemudian, mereka juga berinvestasi di Here Maps dan NavInfo, yang pertama adalah bagian dari Nokia dan mencakup data peta untuk sekitar 200 negara, sementara yang kedua adalah salah satu produsen peta dengan pengembangan teknologi self-driving yang paling maju di dalam negeri, dan bersama-sama dengan Amap, mereka merupakan dua kekuatan utama di bidang navigasi mobil dan navigasi peta di ponsel di dalam negeri.
Pada tahun yang sama, Alibaba bekerja sama dengan SAIC untuk menyiapkan "Dana Mobil Internet" 1 miliar yuan, berharap dapat membangun mobil Internet pertama di China dan memberikan solusi dan layanan cerdas bagi pembuat mobil dan konsumen melalui platform e-commerce dan layanan komputasi awan. Pada saat itu, LeEco ambisius di bidang teknologi Internet of Vehicles, mengumumkan "Rencana SEE" dan mengumumkan bahwa mereka akan membangun kendaraan listrik cerdas.
Dalam konteks ini, Li Yanhong pada 18 Desember 2015 secara resmi mendirikan divisi pengembangan otonom yang sudah dibentuk sejak 2013 (dulunya Laboratorium Pembelajaran Mendalam IDL) sebagai Bagian L4. Baidu mengumumkan secara publik bahwa dalam tiga tahun akan mewujudkan komersialisasi mobil otonom, dalam lima tahun akan mencapai produksi massal, dan dalam sepuluh tahun akan mengubah cara kita berpergian.
Sebelumnya, Baidu telah memiliki teknologi ternama seperti Yu Kai (pendiri Horizon Robotics) dan Peng Jun (co-founder Xiaoma Zhixing). Setelah pembentukan divisi L4, pada tahun 2010, Baidu merekrut Wang Jin dari Google sebagai General Manager divisi tersebut. Wang Jin kemudian merekrut Bao Junwei (pendiri dan CEO Tudatong) serta Lou Tiancheng (co-founder Xiaoma Zhixing) dan lainnya sebagai tim yang handal.
Li Zhenyu, Vice President of Baidu's Autonomous Driving Division at the time, revealed to the media that before the establishment of L4, Baidu had established a team of dozens of people with BMW. Baidu provided research and development team, high-precision maps, and algorithm capabilities, while BMW's team provided vehicle-level vehicle control interface and driving safety control system technical support.
Selain bekerja sama dengan produsen mobil ternama BMW, Wang Jin juga mengungkapkan lebih banyak rencana jangka panjang. Misalnya, pada saat itu belum ada perusahaan asuransi yang menyediakan asuransi terkait mobil tanpa pengemudi. Wang Jin menyebutkan dalam konsep bisnis tahun 2015, "Mungkin di masa depan pengguna dapat membeli mobil melalui Bank Baixin (bank langsung yang didirikan oleh Baidu dan Bank Zhongxin) dengan pinjaman, dan merancang rencana asuransi melalui Baidu Anbao (perusahaan asuransi internet yang didirikan oleh Baidu, Allianz Insurance, dan Hillhouse Capital). Selain BMW, Baidu juga dapat bekerja sama dengan produsen mobil lainnya, produsen suku cadang, dan platform lainnya untuk membangun ekosistem industri yang komprehensif meliputi manufaktur mobil, layanan perjalanan, kota pintar, dan lain-lain.
Ini berarti bahwa di masa depan di skenario mobil tanpa pengemudi, pengguna tidak perlu perangkat lain untuk mendapatkan informasi dan layanan. Mobil tanpa pengemudi yang dimiliki oleh Baidu akan menjadi akses baru ke ekosistem konten. Masa depan yang cerah ini menunjukkan ambisi Baidu di bidang kendaraan otonom. Sebenarnya, layanan bangun alami yang digunakan oleh asisten AI kendaraan pintar kebanyakan hari ini sejalan dengan visi awal Baidu, namun Baidu gagal mengintegrasikan berbagai konten (cuaca, peta, kehidupan lokal, dll.) ke pasar dan menghubungkan aliran lalu lintas ke bisnis mesin pencari.
Sejak itu, investasi R&D Baidu terus meningkat, dengan tidak kurang dari 10 miliar yuan per tahun, dan total investasi lebih dari 150 miliar yuan dalam 10 tahun terakhir, yang dapat digambarkan jauh ke depan. Bahkan jika keuntungan dikompresi, R&D tidak berhenti, dan bahkan pada tahun 2021~2023, investasi R&D akan mencapai lebih dari 20 miliar yuan selama 3 tahun berturut-turut. Pada tahun 2017, Baidu secara resmi menamai bisnisnya di bidang rencana mengemudi tanpa awak "Apollo", meminjam arti pendaratan Apollo di bulan, dengan tujuan menjadi "orang pertama dalam industri mengemudi tak berawak". Pada saat itu, Robin Li sudah sangat percaya diri dengan teknologinya sendiri, dan pada tahun yang sama, ia mengendarai mobil tanpa pengemudi ke Konferensi Pengembang Baidu di Jalan Lingkar Kelima Beijing, di mana ia juga menerima "tiket". Adegan dramatis membuat topik terkait dengan cepat muncul di pencarian panas, menambahkan kayu bakar lain ke popularitas bisnis tanpa pengemudi Baidu.
（Gambar sumber: Dibuat oleh wartawan Majalah Era）
Selama periode pertumbuhan ini, para veteran awal dari bisnis kendaraan otonom Baidu mulai berhamburan. Pada tahun 2016, insinyur T10 termuda dalam sejarah Baidu dan arsitek utama, Peng Jun, meninggalkan perusahaan dan mendirikan Xiaoma Zhixing. Pada tahun 2017, arsitek perangkat lunak Zhou Guang mengundurkan diri dan menjadi CEO Yuanrong Qixing, sementara mantan ilmuwan kepala Baidu, Han Xu, mendirikan Wenyuan Zhixing. Yu Kai (wakil direktur eksekutif IDL Baidu), Huang Chang (ilmuwan senior IDL Baidu), dan bahkan Wang Jin secara bertahap meninggalkan perusahaan untuk mencari pengembangan lainnya. Menurut laporan dari majalah Times, setidaknya 18 orang ahli teknologi mendirikan perusahaan mereka sendiri antara tahun 2015 hingga 2017.
Dengan munculnya perusahaan otonomik seperti jamur setelah hujan, industri otonomik mencapai puncak investasi pada tahun 2018. Saat itu, Han Xu pernah mengatakan, 'Anda bisa mendapatkan pendanaan hanya dengan memberikan CV'. Menurut laporan media seperti Xinhua, jumlah total investasi global yang tidak sepenuhnya terhitung pada tahun itu telah melebihi 7 miliar dolar AS, mencetak rekor tertinggi sepanjang sejarah. Pada tahun yang sama, Baidu bekerja sama dengan King Long Bus untuk memproduksi massal bus otonomik level L4 yang disebut 'Apollo', menandai langkah penting Baidu dalam komersialisasi otonomik.
Anda harus tahu, pada bulan Desember 2018, Waymo, perusahaan teknologi otonom yang dimiliki oleh Alphabet, induk perusahaan Google, baru saja memulai operasi komersial mobil otonomnya. Mereka meluncurkan layanan taksi otonom komersial pertama mereka, Waymo One, di Phoenix, Arizona, Amerika Serikat. Tesla, yang telah hadir di China selama bertahun-tahun, juga telah memasang teknologi pengemudi otomatis pada mobilnya pada tahun 2018 dan pada bulan Juli tahun yang sama, mereka mengumumkan pembangunan pabrik super di Shanghai untuk memproduksi mobil secara lokal dan mempercepat komersialisasi teknologi pengemudi otomatis.
Ini adalah tahun yang paling cepat berkembang dan berkembang dalam investasi industri dan pembiayaan, pemain dengan dana besar memasuki bidang mobil otonom, ingin menjadi yang pertama dalam menjalankan model bisnis. Sampai saat ini, Baidu tetap menjadi pemain kunci dalam bidang mobil otonom.
Namun tak seorang pun yang mengira, investasi industri menjadi lesu pada tahun berikutnya. Target para pengusaha untuk 'memproduksi dalam jumlah besar selama tiga tahun' sulit diwujudkan, kematangan teknologi tidak sesuai dengan ekspektasi, pasar tidak sepenuhnya terbuka, dan komersialisasi sulit dilakukan... Antusiasme pasar modal meredup, dan pesta meriah mulai berakhir. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2019, terdapat 62 kejadian pendanaan dan investasi dalam industri kendaraan otonom, yang mengalami penurunan sebesar 20.5% dibandingkan dengan tahun 2018; total investasi mencapai 184.2 miliar yuan, mengalami penurunan sebesar 77.3% dibandingkan tahun sebelumnya. Di tengah periode persaingan yang ketat, Baidu telah mengalami kehilangan banyak bakat dalam proses pengembangan industri kendaraan otonom di China, sehingga hampir seluruh tim Baidu terlibat dalam persaingan dengan tim internalnya sendiri.
Pada saat yang sama, perusahaan mobil energi baru di China tumbuh dengan cepat dan mengalami restrukturisasi industri. Namun, dalam waktu singkat tiga tahun, banyak perusahaan mobil gulung tikar sebelum produksi massal dan pengiriman, menghilang dari sejarah, dan masa depan industri pengemudi otomatis menjadi lebih sulit.
Eksplorasi: Mencoba tiga jalur komersialisasi, dari menyediakan solusi teknologi hingga membuat mobil
Setelah hampir 10 tahun investasi intensif, implementasi komersialisasi bisnis pengemudi otomatis Baidu berjalan lambat.
Memasuki tahun 2020, Li Yanhong lagi-lagi memprediksi di acara Baidu World Conference bahwa 'lima tahun lagi, mobil otonom akan memasuki tahap penggunaan komersial secara menyeluruh'. Pada tahun 2021, setelah laporan keuangan kuartal pertama Baidu dirilis, Li Yanhong mengeluarkan surat kepada seluruh karyawan, mengumumkan tiga jalur bisnis yang dirancang untuk pengembangan mobil otonom: pertama, menyediakan solusi teknologi mobil otonom untuk produsen mobil, membantu perusahaan mobil membangun kemampuan mobil otonom dengan cepat; kedua, Baidu membuat mobil, secara menyeluruh mengintegrasikan inovasi mobil otonom Baidu dan menghadirkan teknologi terdepan ke pasar sesegera mungkin; ketiga, Robotaxi (taksi otonom, yang dikenal sebagai Luobo Kuai Pao dalam bahasa Tionghoa oleh Baidu), menyediakan layanan perjalanan otonom.
Secara khusus, pada jalur pertama, Baidu bukanlah satu-satunya pilihan pemasok otonom bagi pabrikan mobil, dengan Huawei memasuki lintasan otomotif dengan tiga mode kerjasama, persaingan antara Huawei dan Baidu tidak bisa dianggap remeh. Di sisi lain, pabrikan mobil sulit menerima solusi menyeluruh dari satu pemasok saat bekerjasama dengan pemasok kuat di bidang otomotif, sehingga pemasok otomotif menjadi 'jiwa' sementara perusahaan otomotif menjadi 'subkontrak'.
Plot yang lebih realistis adalah bahwa WM yang sebelumnya memilih Apollo dari Baidu sebagai platform pengemudi otomatisnya telah bangkrut pada tahun 2023, sehingga jalur bisnis pertama dari Baidu dalam pengemudi otomatis tidak dapat terwujud di kekuatan baru yang diharapkan oleh Baidu.
Setelah itu, Baidu beralih fokus ke industri pembuatan mobil. Pada bulan Maret 2021, Jidu lahir dengan harapan mengkomersialkan impian mobil buatan Baidu dan teknologi pengemudi otomatis, dengan Baidu memiliki 55% saham dan Geely memiliki 45% saham. Dikabarkan bahwa nama ini diusulkan oleh Baidu AI, yang berarti "kumpulan prestasi besar kemampuan AI Baidu". Menurut laporan sumber internal yang dikutip oleh Interface News, Jiyue (setelah berganti nama menjadi Jidu) sebenarnya adalah proyek resmi pertama di mana sistem Apollo diterapkan pada mobil produksi massal. Setelah berita ini muncul, harga saham Baidu di bursa saham Amerika naik tajam, dan valuasinya sekali lagi mencapai 80 miliar dolar AS.
Pada awalnya masuk ke industri otomotif, Li Yanhong tidak menyembunyikan keinginannya dan ambisinya. Pada Konferensi Pengembang AI Baidu 2021, Li Yanhong memperkenalkan konsep robot mobil dan menyatakan bahwa "robot mobil yang dikembangkan oleh Baidu akan memiliki kemampuan pengemudi otomatis tingkat L4." Bahkan di Konferensi Mitra Ekosistem Baidu pada pertengahan 2022, Li Yanhong menyatakan bahwa "dalam hal teknologi pengemudi otomatis, Baidu akan unggul dari Tesla."
Seorang mantan karyawan Baidu memberi tahu wartawan Time Weekly, "Pada tahun 2022, model ungu Jidu (yang merupakan pendahulu Geely Jidu 01) telah dipamerkan dalam waktu yang lama di gedung kantor Baidu, dan ada desas-desus bahwa akan segera diluncurkan secara resmi. Roadstar juga telah membuka beberapa rute pengalaman di kawasan Baidu, di mana karyawan dapat mencoba pengalaman dengan biaya serendah 0,5 yuan untuk perjalanan antar gedung kantor yang berbeda. Saat itu, meskipun ada pengemudi keamanan, tangan pengemudi dapat sementara meninggalkan kemudi tanpa harus mengambil alih sepenuhnya, memberikan pengalaman yang mulus." Tampaknya bisnis self-driving dan pembuatan mobil Baidu sedang berjalan sejajar.
Namun, baru pada bulan Desember 2023, mobil pertama Jue Yue 01 diluncurkan. Menurut informasi yang diberikan oleh karyawan Jue Yue kepada wartawan Era, sebelum diluncurkan pada tahun 2023, masalah perizinan produksi tidak berjalan lancar, sehingga Jidu harus berganti nama menjadi Jue Yue secara mendadak, yang kemudian menyebabkan penundaan promosi Jue Yue 01 dan kinerja pasar yang kurang baik. Pada bulan September 2024, ketika mobil baru kedua, Jue Yue 07, diadakan acara peluncuran, untuk mendorong penjualan, Li Yanhong telah datang langsung ke stan pameran Jue Yue dan beberapa kali melakukan siaran langsung bersama CEO Jue Yue, Xia Yiping, untuk mempromosikan Jue Yue.
Namun tidak ada gunanya. Pada bulan Desember tahun ini, terdengar desas-desus tiba-tiba bahwa Xpeng akan dibubarkan. Karena melibatkan kompensasi dan pembayaran asuransi sosial untuk ribuan karyawan, serta layanan purna jual untuk puluhan ribu pemilik mobil, industri mobil mendadak gempar. Berita terkait menjadi topik panas, namun akhirnya kabar tersebut berhasil reda setelah janji "dukungan keuangan" yang ditandatangani bersama oleh Baidu dan Geely.
Ini berarti bahwa upaya Baidu untuk mempercepat penetrasi pasar kendaraan otonomnya melalui kendaraan bermotor juga gagal. Dibandingkan dengan penjualan 14.000 unit sejak peluncurannya, penjualan mobil Wenjie yang didukung oleh Huawei telah melebihi 300.000 unit tahun ini.
Ambisi Jidu untuk melampaui klaim besar Tesla tidak terwujud, seorang karyawan DiDi menyesalkan kepada wartawan Time Weekly: "Baidu terlalu tidak sabar."
Menurut laporan Interface News, dukungan dana dari Baidu untuk pembuatan mobil di Jixue jauh lebih kecil dibandingkan dengan perusahaan internet lain yang ikut bermain. Investasi Baidu sekitar 5 miliar hingga 6 miliar yuan, sementara investor lain menyumbangkan beberapa ratus juta dan tidak lagi melakukan investasi nyata. Saat memperoleh sumber dana seri B, Li Yanhong pernah berunding dengan pemerintah Wuhan untuk mendapatkan kredit senilai 10 miliar yuan bagi entitas operasionalnya. Mengacu pada pesaing lainnya, pada konferensi mobil pintar global 2024 pada 17 Oktober, pendiri dan ketua Xiaomi, Lei Jun, menyatakan dalam pidatonya bahwa perkiraan investasi riset dan pengembangan Xiaomi Car pada 2024 akan mencapai 24 miliar yuan, dan perkiraan investasi tahun depan akan melampaui 30 miliar yuan.
Sementara di jalur ketiga yang direncanakan oleh Li Yanhong, perang besar seputar RoboTaxi sedang meningkat.
Beku dan Api: Bintang Penuh Membuka Tahun Pertama Penjualan, Siap untuk Melawan Masuknya FSD Tesla ke China
Memasuki tahun 2024, industri mobil otonom menghadapi gelombang baru penawaran umum perdana, tampaknya memulai tahun yang sebenarnya untuk mobil otonom. Pada saat yang sama, bisnis mobil otonom Baidu juga memasuki tahap baru.
Saati ini, Layang-layang cepat telah mendaratkan layanan perjalanan otonom di 11 kota termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, dan Wuhan. Laporan keuangan Q1 2024 Baidu menunjukkan bahwa hingga 19 April 2024, layanan perjalanan otonom layang-layang cepat telah melebihi 6 juta perjalanan. Pada pertemuan laporan keuangan, Li Yanhong memperkirakan bahwa bisnis di wilayah Wuhan berpotensi mencapai periode penghasilan yang menguntungkan secara keseluruhan pada tahun 2025. Dalam hal ini, Layang-layang cepat menetapkan target pendapatan seimbang pada tahun depan.
Namun apakah tujuan ini dapat tercapai masih perlu dipantau.
Dari segi industri, pada tahun 2024, ada situasi yang berbeda di dalam negeri, di mana para talenta yang pernah meninggalkan Baidu berpencar seperti bintang di langit, dengan perusahaan seperti Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing, Didi, T3, GAC Aion, dan lainnya meningkatkan investasi mereka di RoboTaxi. Selain itu, ada 4 perusahaan unggulan dari ekosistem Baidu, seperti Momenta, TuSimple, iSee, dan HoloMatic, yang sedang dalam antrian untuk melakukan IPO; sementara General Motors, setelah menginvestasikan lebih dari 10 miliar dolar AS dalam pengembangan selama hampir 10 tahun, memutuskan untuk menghentikan pendanaan untuk proyek taksi otonom Cruise, sementara Hezhong Technology, HoloMatic, dan Zooming Vision sering kali dikabarkan melakukan pemutusan hubungan kerja atau penyesuaian struktur.
Di sisi lain, situasi di luar negeri juga mengalami polarisasi yang ekstrem. Pada bulan April tahun ini, CEO Tesla, Elon Musk, mengumumkan bahwa versi 12,5 atau 12,6 dari sistem pengemudi otomatis penuh Tesla (FSD) akan resmi masuk ke pasar China pada akhir tahun ini. Pada bulan Oktober, Tesla secara resmi meluncurkan taksi otonom mereka, Cybercab, dan mengumumkan bahwa mereka akan menerapkan teknologi FSD tanpa pengawasan pada beberapa model mobil yang sudah ada. Cybercab diperkirakan akan memiliki biaya kurang dari 30.000 dolar AS dan direncanakan akan diproduksi pada tahun 2026. Menurut laporan keuangan kuartal ketiga tahun 2024 dari Google, Waymo mengemudikan lebih dari 1 juta mil otonom setiap minggunya dan memiliki pesanan berbayar sebanyak 150.000. Namun, pada tahun 2023, Waymo juga melakukan pemotongan pegawai yang melibatkan beberapa departemen; dan Argo AI, perusahaan pengemudi otonom level L4 yang didukung oleh Ford dan Volkswagen, juga mengumumkan pembubaran mereka pada bulan Oktober 2022.
Pengenalan sistem FSD Tesla berarti akan membentuk persaingan positif dengan perusahaan otonom yang terkait dengan pengemudi otomatis di Cina. Namun, ketika fokus kembali ke dalam negeri, sebelum berhadapan langsung dengan Tesla, Dida, T3 Travel, Cao Cao Travel dan perusahaan taksi online lainnya dengan basis pengguna taksi online yang besar kemungkinan besar akan menjadi pesaing utama yang akan dihadapi oleh Luobo Kuaipao di masa depan.
(Sumber gambar: wartawan Majalah Era)
Biaya terbesar dari layanan taksi daring tradisional adalah mobil dan tenaga kerja. Dalam kedua hal ini, mobil otonom generasi keenam yang diproduksi secara massal Apollo RT6 yang dirilis oleh Baidu pada tahun 2022 telah berhasil menurunkan biaya dari 48 juta menjadi 25 juta, sambil Baidu juga telah memperoleh kualifikasi operasional demonstrasi otonom penuh pertama di seluruh negeri yang diberikan oleh pemerintah di Chongqing, Wuhan, dan daerah lain. Setelah menghapus pengawas keselamatan, biaya akan semakin terkompresi.
Bagi Baidu, tantangan terbesar selanjutnya masih dalam mewujudkan komersialisasi (jangkauan operasional, jumlah pengguna) dan profitabilitas. Sebenarnya, ini adalah masalah yang mendesak untuk seluruh industri.
Horizon mengatakan kepada wartawan Era Mingguan: "Dari sudut pandang komersial, industri mobil otonom saat ini masih berada dalam tahap eksplorasi awal dan percobaan keuntungan lokal, dengan berbagai faktor hambatan seperti teknologi, tenaga kerja, keinginan pengguna untuk membayar, dan lain-lain."
Mengenai masalah profitabilitas, Pony.ai mengatakan kepada reporter Times, "Saat ini, tingkat terdepan mengemudi otonom adalah operasi normal dan komersial sepanjang hari dari mengemudi tanpa awak sepenuhnya, yang hanya dapat dilakukan oleh beberapa perusahaan di dunia." Untuk taksi tanpa pengemudi, jika mereka akan dikomersialkan dalam skala besar, adalah mungkin untuk mencapai titik impas jika mereka akan meluncurkan 500 hingga 1.000 unit di satu kota. Kami telah menghitung bahwa di kota-kota tingkat pertama Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen, ketika volumenya 1.000 unit, operasi akan mencapai titik impas, di luar itu biaya setiap kendaraan tambahan akan lebih rendah, margin laba kotor akan lebih tinggi, dan itu akan memasuki tahap hematopoietik positif. ”
Mengenai perkembangan industri kendaraan otonom, Horizon memperkirakan bahwa dalam tiga tahun mendatang, industri ini akan mencapai titik balik perkembangan yang besar. Saat ini, sistem pengemudi tingkat tinggi yang diproduksi secara massal belum sepenuhnya mencapai status 'layak' di mata pengguna. Industri ini perlu terus memperoleh kemajuan dan terobosan yang signifikan dalam berbagai aspek seperti teknologi, pasar, biaya, dan integrasi rantai pasokan untuk mencapai standar NOA yang memadai di kota-kota.
Baik itu Baidu, Tesla, Li Yanhong, Musk, atau banyak perusahaan bintang baru yang bangkit di Cina, semuanya menanamkan gagasan besar tentang taksi otonom di RoboTaxi. Pada tahun 2025, pertempuran RoboTaxi akan segera dimulai.
Li Yanhong dalam "Revolusi Kecerdasan: Kebangkitan Mesin" berbicara tentang mobil otonom, "Mobil otonom adalah proyek kecerdasan buatan tingkat tinggi yang sangat dekat dengan tanah, kesulitan dan perubahan adalah dua tantangan besar yang tidak bisa dihindari. Meskipun lahir sebelum kecerdasan buatan, namun harus melewati banyak konsep dan teknologi untuk sampai ke titik ini."
Melihat perubahan industri dalam sepuluh tahun terakhir, Xiao Ma Zhi Xing menyatakan, "Dalam kurun waktu 10 tahun terakhir, industri kendaraan otonom mengalami perubahan dari tahap eksplorasi awal hingga tahap aplikasi matang, dengan peningkatan di berbagai aspek seperti teknologi, dukungan kebijakan, rantai industri, tingkat penerimaan pengguna, dan sebagainya. Sensor, chip, algoritma, produsen mobil, dan lainnya telah bekerja sama dengan erat di setiap tahap, membentuk ekosistem industri yang lengkap, dan "end-to-end" kini menjadi tren dalam kendaraan otonom. Pemerintah di seluruh negeri juga telah mengeluarkan serangkaian kebijakan dukungan dan rencana pengembangan, termasuk penyederhanaan proses pengujian, dukungan dana, pembangunan area demonstrasi pengujian, dan lainnya, yang sangat mendorong komersialisasi kendaraan otonom. Semua perubahan ini telah membentuk dasar bagi komersialisasi besar-besaran kendaraan otonom. RoboTaxi sudah berada di ambang komersialisasi besar-besaran."
Pada Forum Mobil Listrik China 2024, Wakil Presiden Grup Baidu, dan Kepala Grup Bisnis Kendaraan Pintar Baidu (IDG) Wang Yunpeng menyebutkan, "Banyak orang mengejek kami dengan mengatakan bahwa Baidu terlalu cepat dalam mengembangkan kendaraan otonom. Namun, itu tidak benar, karena setelah bertahun-tahun perjuangan yang sulit, kendaraan otonom baru saja melihat cahaya matahari, dan perjalanan sejati belum dimulai."
Laporan penelitian dari CITIC Securities menunjukkan bahwa pada tahun 2030, pasar taksi otonom global akan melebihi 2 triliun dolar AS, melebihi skala taksi online. Setelah sepuluh tahun eksplorasi, banyak perusahaan otonom telah melalui musim semi dan dingin industri, jelas bahwa komersialisasi otonom Baidu baru saja mengalami cahaya fajar.
(Sumber artikel: Majalah Times)
Sumber: East Money
Penulis: Majalah The Times