Les États du Golfe accélèrent leurs plans pour réduire leur dépendance au détroit d’Ormuz

Le détroit d’Ormuz, par lequel passe normalement environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole, est devenu l’un des goulots d’étranglement énergétiques les plus surveillés au monde. Alors que le conflit entre les États-Unis et l’Iran entre dans son cinième mois, des attaques répétées contre la navigation commerciale et de nouvelles restrictions maritimes ont considérablement réduit le trafic des navires, poussant les pays du Golfe à accélérer leurs investissements dans des infrastructures d’exportation alternatives.

L’objectif à long terme est clair : construire des pipelines et des ports capables de contourner la majorité des exportations de pétrole à destination d’Ormuz d’ici 2028.

La navigation via Ormuz continue de décliner

D’après les données de suivi maritime de Kpler :

- Le 13 juillet, seuls 14 navires ont franchi le détroit d’Ormuz.
- Le trafic a chuté d’environ 60 % par rapport aux 37 navires observés le même jour une semaine plus tôt.
- Même avec des escortes navales américaines, seuls environ 8,5 millions de barils ont transité par le détroit ce jour-là, contre une moyenne régionale d’environ 15 millions de barils par jour.

La forte baisse met en lumière l’intensification des perturbations qui touchent l’un des principaux corridors énergétiques du monde.

Les prix du pétrole réagissent au risque géopolitique croissant

La perturbation a eu un impact immédiat sur les prix mondiaux du brut.

- Le brut Brent a grimpé de plus de 4 % lundi pour atteindre environ 79,50 dollars le baril.
- Les prix ont accéléré encore après l’annonce par le président Trump d’une redevance de transit proposée de 20 % sur les cargaisons passant par Ormuz et de la remise en place d’un blocus sur les ports iraniens.
- Le 14 juillet, le Brent avait bondi à environ 86 dollars le baril, soit un gain d’environ 9 dollars en une seule journée.

Aux prix actuels, une taxe de transit de cargaison de 20 % coûterait environ 32 millions de dollars pour un superpétrolier entièrement chargé, ce qui représente un coût supplémentaire significatif pour le transport d’énergie à l’échelle mondiale.

L’Arabie saoudite étend des routes d’exportation alternatives

L’Arabie saoudite exploite déjà le pipeline Est-Ouest (Petroline), qui s’étend sur environ 750 miles d’Abqaiq sur la côte du Golfe jusqu’à Yanbu, en mer Rouge.

Les principaux chiffres incluent :

- Capacité de conception : environ 7 millions de barils par jour
- Débit d’exploitation typique : autour de 4 à 5 millions de barils par jour

Après le déclenchement du conflit, Saudi Aramco a remis le pipeline en statut opérationnel complet en huit jours, permettant de rediriger environ 60 % des exportations pétrolières de l’Arabie saoudite d’avant-guerre vers des terminaux en mer Rouge plutôt que par Ormuz.

Des informations indiquent aussi que l’Arabie saoudite évalue une expansion supplémentaire du pipeline afin de renforcer davantage la flexibilité des exportations.

Les Émirats arabes unis construisent des capacités supplémentaires

Les Émirats arabes unis ont également accéléré leurs investissements dans les infrastructures.

Le pipeline existant pour le brut d’Abou Dhabi (ADCOP) s’étend sur environ 380 kilomètres de Habshan à Fujairah sur le golfe d’Oman, avec une capacité d’environ 1,8 million de barils par jour.

Le 15 mai, le prince héritier cheikh Khaled bin Mohamed a ordonné à ADNOC d’accélérer le développement d’un second pipeline Ouest-Est, qui vise à :

- Doubler la capacité d’exportation de Fujairah.
- Augmenter le débit du pipeline vers 3,6 millions de barils par jour.
- Devenir opérationnel en 2027.

Si le projet est finalisé dans les délais, les Émirats arabes unis réduiraient fortement leur dépendance au détroit d’Ormuz.

De nouvelles infrastructures portuaires soutiennent la stratégie

Au-delà des pipelines, les pays du Golfe investissent aussi massivement dans des infrastructures logistiques.

D’après le Financial Times, DP World prévoit de construire :

- Un nouveau port polyvalent le long de la côte de Fujairah.
- Un terminal à conteneurs agrandi au port existant de Fujairah.

Comme Fujairah se situe en dehors du détroit d’Ormuz, le projet est conçu pour créer un vaste pôle logistique capable de traiter à la fois les exportations de pétrole et le fret général, sans dépendre du passage par ce goulot d’étranglement.

Goldman Sachs anticipe un changement structurel majeur

Le 14 juillet, l’analyste de Goldman Sachs, Alexandra Paulus, a estimé que les projets de pipelines actuellement en construction pourraient :

- Protéger plus de 45 % des volumes d’exportation du Golfe persique d’avant-guerre contre une perturbation liée à Ormuz d’ici la fin de 2027.
- Faire passer ce chiffre au-delà de 60 %, soit environ 7,3 millions de barils par jour, d’ici la fin de 2028.

Goldman a également noté que de grands projets de pipelines au Moyen-Orient ont historiquement nécessité une période de construction médiane d’environ 2,5 ans, ce qui correspond globalement aux calendriers actuels de développement dans la région.

Des risques importants subsistent toutefois

Malgré ces investissements, plusieurs défis structurels continuent de peser.

Même après l’achèvement de tous les projets d’infrastructure annoncés :

- Environ 7 à 9 millions de barils par jour d’exportations pétrolières dépendraient encore d’Ormuz.
- Les exportations du Koweït, du Qatar, de Bahreïn, ainsi que de certaines portions de l’Irak et de l’Arabie saoudite ne peuvent pas être entièrement redirigées.

D’autres risques supplémentaires subsistent aussi :

- Fujairah reste à portée des capacités de missiles et de drones iraniens.
- La route d’exportation de l’Arabie saoudite en mer Rouge pourrait être perturbée par des attaques des Houthis.
- Goldman Sachs a aussi relevé son hypothèse de prix du pétrole à long terme de 9 dollars par baril pour la porter à 76 dollars, tout en soulignant que l’augmentation de la capacité des pipelines pourrait réduire progressivement la prime de risque géopolitique qui soutient actuellement les prix du brut.

Perspectives de marché

Les perspectives demeurent partagées entre volatilité à court terme et changement structurel à long terme.

À court terme, une nouvelle escalade militaire supplémentaire — y compris des attaques contre des pétroliers, des blocus renouvelés, ou des frappes directes contre des infrastructures énergétiques — pourrait continuer à pousser le Brent et le WTI à la hausse, rendant un baril à 100 dollars de plus en plus plausible si les perturbations s’aggravent.

Selon The Economist, le Brent a progressé d’environ 10 % à 83 dollars le 13 juillet seulement, mais les prix restent encore en dessous des plus hauts atteints plus tôt dans l’année.

Sur le plus long terme, l’expansion des réseaux de pipelines et des terminaux d’exportation alternatifs pourrait réduire fondamentalement la dépendance au détroit d’Ormuz et remodeler la logistique énergétique mondiale.

Point clé

Les États du Golfe ne comptent plus uniquement sur la diplomatie pour gérer les risques liés à Ormuz. Grâce à des investissements à grande échelle dans les pipelines, les terminaux d’exportation et les infrastructures logistiques, la région construit un réseau énergétique davantage diversifié, capable de contourner l’une des routes maritimes les plus vulnérables au monde.

Si les projets en cours sont achevés comme prévu, plus de 60 % des exportations pétrolières du Golfe pourraient éviter le détroit d’Ormuz d’ici 2028, réduisant la dépendance géopolitique à long terme tout en remodelant le transport mondial de pétrole pour les années à venir.

#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square