Les premières routes urbaines ont été conçues pour les voitures à cheval et les piétons. Ainsi, les véhicules motorisés, perçus comme allant trop vite et faisant trop de bruit, ont été largement considérés comme un moyen de transport trop dangereux.

En 1856, le Royaume-Uni a adopté le « Locomotives Act », surnommé la Red Flag Act — loi de la bannière rouge : quand un véhicule circule, il faut au moins trois personnes, dont une doit marcher devant le véhicule, avec un drapeau rouge pour avertir les autres, et la vitesse maximale en ville est limitée à 2 mph. En comparaison, toutes les vitesses de marche par défaut sur nos cartes actuelles sont de 3 kilomètres par heure.
Les stablecoins ressemblent un peu à cela, eux aussi, aujourd’hui.
On les voit comme un « dollar qui va effrayer le système bancaire ». Les banques craignent une fuite des dépôts, la banque centrale craint que la politique monétaire soit affaiblie, et les régulateurs craignent les retraits massifs, le blanchiment d’argent et les flux de capitaux. Donc, en réalité, il y avait beaucoup d’exigences réglementaires précoces, et, au fond, elles reviennent toutes à planter une bannière rouge devant les stablecoins.
En fait, ce n’est pas que les stablecoins soient trop dangereux ; c’est que les routes conçues autrefois pour les voitures à cheval et les piétons sur la chaussée n’avaient pas encore été préparés à l’idée que la monnaie puisse devenir une infrastructure de base d’Internet.