Héllo, mentionné, impacte une affaire de changement de batterie de 2 milliards

Demandez à l’IA · Le modèle de changement de batterie à haute rentabilité peut-il concilier conformité et expansion ?

Journaliste丨Yang Song Rédacteur丨Yan Ziwei

Le service de changement de batterie de HelloRide, « Xiaoha Change Batterie », a freiné des quatre fers.

« Pour le moment, on ne l’ouvrira pas, fermeture pour mise en conformité. » Le 17 mars, le correspondant de 《21CBR》 a contacté les employés de deux centres de service « Xiaoha », et tous ont indiqué qu’ils n’étaient pas encore en activité.

Centre de service Xiaoha : boutique physique du changement de batterie pour « Xiaoha ».

Dans l’émission CTV Finance 315, un employé expliquait : « Xiaoha (changement de batterie) 60 volts 30 ampères-heures ». La valeur affichée sur ce pack de batterie, bien au-delà des 48 volts de la nouvelle norme nationale, ne peut, selon les règles, pas être utilisée sur des vélos électriques.

Source : prise de vue du journaliste

Le soir même, dans la déclaration d’excuses de 500 mots publiée par HelloRide, il n’y a pas eu d’explication détaillée à ce sujet. Le journaliste de 《21CBR》 a demandé des éclaircissements à HelloRide ; la réponse a été qu’il n’était pas pratique de répondre, et qu’il fallait se référer à l’annonce.

Pris dans la tourmente médiatique, le changement de batterie Xiaoha, de janvier à septembre 2025, a vu les revenus de la société mère bondir à 1,65 milliard de yuans, et le bénéfice atteindre 220 millions de yuans.

Le marché continue de croître, mais d’abord Xiaoha Change Batterie doit résoudre les problèmes mis en évidence, pour pouvoir étendre ses activités de façon plus stable.

Suspension de l’activité

Le centre de service Xiaoha relève du système de franchise de boutiques de services automobiles. Il vise à créer une plateforme de terminal de service intégrant le changement de batterie, la location de vélos, la vente de batteries intelligentes et la vente de vélos de changement de batterie.

Son envergure n’est pas très grande : dans toute la ville de Pékin, il n’y a que quatre boutiques physiques, et sur le mini-programme Xiaoha Change Batterie, on y voit l’inscription « boutique en direct ».

Fin mars (le 16 mars au soir), lors d’une visite d’un journaliste de 《21CBR》 dans un centre de service, la boutique était fermée, l’enseigne de façade affichait le logo Xiaoha, et portait la mention « HelloRide | Alipay | investissement stratégique de CATL ».

L’employé a dit au journaliste : « Ce sont des boutiques en direct. » Avant que CTV 315 ne « cite nommément » Xiaoha Change Batterie, les centres de service Xiaoha Change Batterie se sont développés à plein régime.

À la fin du mois de janvier, HelloRide a tenu la conférence des commerçants « Xiaoha car service ». Elle a déclaré qu’elle mettrait en place, pour les commerçants, un modèle de rentabilité multiple via la combinaison “revenus de location de batteries + revenus de services aux véhicules + revenus de vente de produits”.

Source : HelloRide Travel

Après la tourmente médiatique, certaines boutiques « Xiaoha car service » ont suspendu leur activité. En arrière-plan, le changement de batterie Xiaoha, lui aussi, fait face à des défis de gestion.

La dernière norme récemment promulguée, 《Spécifications techniques de sécurité pour les vélos électriques », indique que la tension des batteries des vélos électriques ne doit pas dépasser 48 volts.

Des professionnels du secteur indiquent que, des batteries à haute tension et à fort courant peuvent provoquer une surcharge des circuits du vélo électrique, générer de la chaleur élevée et créer un risque d’incendie. Un cycliste a confirmé : à Pékin, la tension de la batterie ne peut pas dépasser 48 volts.

Les batteries au lithium de Xiaoha et la série « True Core » lancée avec CATL ont une tension de 72 volts. Il existe aussi des batteries de 60 volts.

Comment empêcher que les batteries de scooters électriques non conformes soient utilisées sur des vélos électriques : la plateforme de changement de batterie doit renforcer la gestion.

À noter : la déclaration de HelloRide n’a pas proposé de mesures correctives concernant les problèmes rencontrés par Xiaoha Change Batterie.

Vise les cyclistes

Les loueurs de vélos : pourquoi fournissent-ils des vélos électriques qui vont trop vite ?

C’est pour répondre aux demandes essentielles de millions de cyclistes : ils ont un besoin plus urgent de la vitesse des véhicules électriques et des besoins de changement de batterie.

Xiaoha Change Batterie vise aussi principalement ce marché. Sur la plateforme Alipay, via son mini-programme, il existe une entrée « motos de livraison intelligente », qui cible directement les cyclistes pour vendre des batteries, des pneus, des plaquettes de frein et d’autres produits.

« On utilise uniquement du changement de batterie (batteries). Si on n’a pas ça, ça ne marche pas. » Un cycliste a dit au journaliste : « Dans une journée, il faut remplacer 3 à 5 batteries. »

Un autre cycliste a dit : « J’ai acheté un vélo électrique de marque non connue, et j’utilise le service de changement de batterie Xiaoha. “Je roule beaucoup, donc je change beaucoup”. »

Grâce à des connecteurs adaptateurs, les produits de batteries de changement de batterie de Xiaoha peuvent s’adapter à la plupart des modèles équipés de systèmes 48 volts, 60 volts et 72 volts.

Du déploiement des stations de changement de batterie à l’expansion des boutiques de services hors ligne : le marché que vise Xiaoha est celui d’une croissance rapide.

« La demande urgente de recharge libère un marché de mille milliards ; le créneau du changement de batterie arrive dans une fenêtre d’or. » Fin janvier, Xiaoha Change Batterie a déclaré que le développement rapide de l’industrie de la livraison instantanée et l’évolution des besoins en déplacements à deux roues ont ensemble engendré un marché de recharge fréquente à grande échelle, sans précédent.

En 2025, la taille des commandes de la livraison instantanée en Chine est prévue à 55,4 milliards de commandes, soit +14,7% en glissement annuel, et devrait dépasser les 100 milliards en 2030.

Source : 21 Finance APP

Cette année-là, Xiaoha Change Batterie s’est lancée dans une expansion en profitant de l’élan.

Dans les états financiers de ses actionnaires, Zhongheng Electric, on voit qu’au 9/2025, la société mère de Xiaoha Change Batterie, Ningde Zhixian, a un total d’actifs de 3,33 milliards de yuans, en hausse de 1 milliard de yuans par rapport à l’année précédente.

Revenus de 2 milliards par an

Xiaoha Change Batterie est une activité centrale de HelloRide, créée en 2019 conjointement par HelloRide, CATL et Ant Group.

CATL fournit la technologie des batteries ; HelloRide, en s’appuyant sur une plateforme de véhicules électriques partagés à deux roues et des véhicules électriques loués, réalise une synergie business ; Ant Group, via Alipay, qui compte plus de 900 millions d’utilisateurs actifs mensuels, apporte un soutien en trafic.

Entré relativement tôt sur le marché, Xiaoha Change Batterie, avec ses économies d’échelle, a capté l’essor du secteur de la vente au détail instantanée et a déjà atteint la rentabilité.

De janvier à septembre 2025, ses revenus atteignent 1,65 milliard de yuans ; le revenu moyen par trimestre est de 550 millions de yuans. Si on ajoute le 4e trimestre, le revenu annuel dépassera très probablement 2 milliards de yuans.

Dans la période correspondante, son bénéfice net a bondi à 220 millions de yuans, avec une marge bénéficiaire nette de 13%.

En 2025, JD.com et Alibaba, l’un après l’autre, ont renforcé leur investissement dans le marché de la vente au détail instantanée, faisant fortement augmenter la demande des cyclistes. L’augmentation des besoins en capacité logistique a directement entraîné la hausse des revenus de Xiaoha Change Batterie.

Entrant en 2026, la plateforme continue de verser des subventions ; la bataille de la vente au détail instantanée ne s’arrête pas, et les besoins de changement de batterie des cyclistes restent élevés.

Après 7 ans de développement, jusqu’en 2025, les utilisateurs du service Xiaoha Change Batterie dépassent 5 millions, avec plus de 800 millions de remplacements de batteries ; cela couvre plus de 400 villes à travers le pays, et le déploiement de plus de 80 000 armoires intelligentes de changement de batterie.

Il a déjà réalisé un financement indépendant. D’après les informations, le dernier tour de financement de Xiaoha Change Batterie remonte à 2021, et a cumulé plusieurs centaines de millions de yuans de fonds.

Zhongheng Electric a investi 200 millions de yuans et a obtenu 7,3% des parts ; sur cette base, l’évaluation de Xiaoha Change Batterie est d’environ 2,7 milliards de yuans.

À l’heure actuelle, Xiaoha Change Batterie place encore un nouveau pion.

En février, son siège en Jiangsu a été établi à Wuxi, en chargeant la coordination des règlements opérationnels de tout le Jiangsu pour le changement de batterie. Pour les trois prochaines années, l’entreprise prévoit d’investir près de 500 millions de yuans, afin de construire 9 160 ensembles d’équipements de charge et de changement de batterie, et de déployer 632 000 batteries.

Seulement, en poursuivant l’expansion, Xiaoha Change Batterie, tout en cherchant la rentabilité, doit aussi faire face aux risques de gestion déjà exposés.

Source de l’image de couverture : HelloRide Travel