Irán ofrece un acuerdo con la mano izquierda y presenta un proyecto de ley con la derecha: el mercado mira "si se firma", mientras el dinero inteligente mira "si podrá ejecutarse una vez firmado"
El 5 de agosto, el viceministro de Exteriores de Irán, Garibabadi, declaró:
"El acuerdo entre Irán y Omán sobre la navegación por el estrecho de Ormuz está cerca de cerrarse definitivamente."
Las coordenadas de la nueva ruta ya están fijadas. Las rutas del norte y del sur estarán completamente cerradas. Se espera que el estrecho pueda reabrirse a la navegación en entre 2 y 4 meses. El portavoz del Ministerio de Exteriores iraní también afirmó que la declaración conjunta de ambos países se encuentra en la fase final de revisión.
El mundo entero respiró aliviado: el precio del petróleo va a bajar, la inflación va a disminuir y las acciones estadounidenses van a subir.
Y entonces llegó el día siguiente.
El 6 de agosto, Salimi, miembro del comité presidencial del Parlamento iraní, hizo público un borrador inicial de un proyecto de ley.
El contenido: prohibir el paso por el estrecho de Ormuz a los barcos de Estados Unidos, Israel y otros países hostiles.
Los infractores se enfrentarían a una multa de hasta el **20% del valor de la carga**.
Personas del mismo bando pronunciaron, con apenas un día de diferencia, palabras completamente distintas.
Esta es la estrategia de doble vía de Irán:
El acuerdo es para que lo vea el mundo entero.
La nueva ruta propuesta por Irán y Omán otorgará a Irán el control sobre los barcos que entren en el golfo Pérsico a través del estrecho de Ormuz. Esto nunca ha ocurrido en los últimos 60 años. Se considera "una de las mayores concesiones hechas hasta ahora por Oriente Medio a Irán".
Irán muestra el acuerdo al mundo para decirle: puedo cooperar.
El proyecto de ley es para Estados Unidos.
El borrador parlamentario prohíbe el tránsito de barcos estadounidenses e israelíes, así como el paso de mercancías relacionadas con Israel por la zona. Cualquier país que "haya causado daños a Irán" no obtendrá permiso de tránsito.
Irán muestra el proyecto de ley a Estados Unidos para decirle: si no me das lo que quiero, la ley entrará en vigor.
El mercado ya ha respondido con los precios.
El crudo Brent cayó a 79,36 dólares el 4 de agosto por las expectativas de un alto el fuego y la reapertura de la navegación. Para el 7 de agosto, había subido a 83,48 dólares debido a la disputa sobre las condiciones de paso por Ormuz y a los incidentes de seguridad. Subió más de un 4% en un solo día.
Bitcoin cayó durante la sesión hacia los 64 mil dólares, más de un 1% por debajo del máximo del día. Los tres principales índices bursátiles estadounidenses cerraron a la baja por primera vez esta semana.
"El acuerdo está a punto de firmarse": el precio del petróleo baja. "El proyecto de ley está a punto de aprobarse": el precio del petróleo sube.
El mercado ha sido llevado de un lado a otro por Irán, recibiendo golpes en ambas direcciones.
Pero el verdadero problema crítico no es todavía "si se firma".
Es "si podrá ejecutarse después de firmarse".
La industria naviera ya ha emitido una severa advertencia.
¿Cuál es el problema?
Estados Unidos ya ha impuesto sanciones a la recién creada "Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico" de Irán. Cualquier pago a dicha institución podría provocar la congelación de los activos del pagador.
Mientras tanto, la Asociación del Mercado de Lloyd's ha introducido una cláusula: si un barco paga las tasas de tránsito del estrecho de Ormuz, su seguro será cancelado.
Si no pagan, Irán no les permitirá pasar. Si pagan, Estados Unidos congelará sus activos y las aseguradoras cancelarán sus pólizas.
Las compañías navieras se encuentran entre la espada y la pared.
Dicho sin rodeos:
Irán ofrece un acuerdo con la mano izquierda y presenta un proyecto de ley con la derecha.
El mercado mira "si se firma". El dinero inteligente mira "si podrá ejecutarse una vez firmado".
El acuerdo es lenguaje diplomático. El proyecto de ley es una baza de negociación. La ejecución es lo que realmente vale dinero.
A continuación, hay que estar atentos a tres cosas:
👉 Si Estados Unidos levantará el bloqueo a los puertos iraníes.
👉 Si las compañías navieras elegirán "pagar a Irán" o "hacer caso a Estados Unidos".
👉 Si las cláusulas de los seguros se flexibilizarán.
Las respuestas a estas tres cuestiones son más importantes que cualquier declaración de que el acuerdo está "cerca de alcanzarse".
Un acuerdo firmado puede ser revocado. Una ley aprobada puede modificarse. Pero que los petroleros puedan o no atravesar el estrecho: eso sí es dinero contante y sonante.#MoonshotAIPreIPOs开启 #宇树发行价150.80元中一签能赚多少 #非农之夜定涨跌方向 $BTC $BZ $CL
El 5 de agosto, el viceministro de Exteriores de Irán, Garibabadi, declaró:
"El acuerdo entre Irán y Omán sobre la navegación por el estrecho de Ormuz está cerca de cerrarse definitivamente."
Las coordenadas de la nueva ruta ya están fijadas. Las rutas del norte y del sur estarán completamente cerradas. Se espera que el estrecho pueda reabrirse a la navegación en entre 2 y 4 meses. El portavoz del Ministerio de Exteriores iraní también afirmó que la declaración conjunta de ambos países se encuentra en la fase final de revisión.
El mundo entero respiró aliviado: el precio del petróleo va a bajar, la inflación va a disminuir y las acciones estadounidenses van a subir.
Y entonces llegó el día siguiente.
El 6 de agosto, Salimi, miembro del comité presidencial del Parlamento iraní, hizo público un borrador inicial de un proyecto de ley.
El contenido: prohibir el paso por el estrecho de Ormuz a los barcos de Estados Unidos, Israel y otros países hostiles.
Los infractores se enfrentarían a una multa de hasta el **20% del valor de la carga**.
Personas del mismo bando pronunciaron, con apenas un día de diferencia, palabras completamente distintas.
Esta es la estrategia de doble vía de Irán:
El acuerdo es para que lo vea el mundo entero.
La nueva ruta propuesta por Irán y Omán otorgará a Irán el control sobre los barcos que entren en el golfo Pérsico a través del estrecho de Ormuz. Esto nunca ha ocurrido en los últimos 60 años. Se considera "una de las mayores concesiones hechas hasta ahora por Oriente Medio a Irán".
Irán muestra el acuerdo al mundo para decirle: puedo cooperar.
El proyecto de ley es para Estados Unidos.
El borrador parlamentario prohíbe el tránsito de barcos estadounidenses e israelíes, así como el paso de mercancías relacionadas con Israel por la zona. Cualquier país que "haya causado daños a Irán" no obtendrá permiso de tránsito.
Irán muestra el proyecto de ley a Estados Unidos para decirle: si no me das lo que quiero, la ley entrará en vigor.
El mercado ya ha respondido con los precios.
El crudo Brent cayó a 79,36 dólares el 4 de agosto por las expectativas de un alto el fuego y la reapertura de la navegación. Para el 7 de agosto, había subido a 83,48 dólares debido a la disputa sobre las condiciones de paso por Ormuz y a los incidentes de seguridad. Subió más de un 4% en un solo día.
Bitcoin cayó durante la sesión hacia los 64 mil dólares, más de un 1% por debajo del máximo del día. Los tres principales índices bursátiles estadounidenses cerraron a la baja por primera vez esta semana.
"El acuerdo está a punto de firmarse": el precio del petróleo baja. "El proyecto de ley está a punto de aprobarse": el precio del petróleo sube.
El mercado ha sido llevado de un lado a otro por Irán, recibiendo golpes en ambas direcciones.
Pero el verdadero problema crítico no es todavía "si se firma".
Es "si podrá ejecutarse después de firmarse".
La industria naviera ya ha emitido una severa advertencia.
¿Cuál es el problema?
Estados Unidos ya ha impuesto sanciones a la recién creada "Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico" de Irán. Cualquier pago a dicha institución podría provocar la congelación de los activos del pagador.
Mientras tanto, la Asociación del Mercado de Lloyd's ha introducido una cláusula: si un barco paga las tasas de tránsito del estrecho de Ormuz, su seguro será cancelado.
Si no pagan, Irán no les permitirá pasar. Si pagan, Estados Unidos congelará sus activos y las aseguradoras cancelarán sus pólizas.
Las compañías navieras se encuentran entre la espada y la pared.
Dicho sin rodeos:
Irán ofrece un acuerdo con la mano izquierda y presenta un proyecto de ley con la derecha.
El mercado mira "si se firma". El dinero inteligente mira "si podrá ejecutarse una vez firmado".
El acuerdo es lenguaje diplomático. El proyecto de ley es una baza de negociación. La ejecución es lo que realmente vale dinero.
A continuación, hay que estar atentos a tres cosas:
👉 Si Estados Unidos levantará el bloqueo a los puertos iraníes.
👉 Si las compañías navieras elegirán "pagar a Irán" o "hacer caso a Estados Unidos".
👉 Si las cláusulas de los seguros se flexibilizarán.
Las respuestas a estas tres cuestiones son más importantes que cualquier declaración de que el acuerdo está "cerca de alcanzarse".
Un acuerdo firmado puede ser revocado. Una ley aprobada puede modificarse. Pero que los petroleros puedan o no atravesar el estrecho: eso sí es dinero contante y sonante.#MoonshotAIPreIPOs开启 #宇树发行价150.80元中一签能赚多少 #非农之夜定涨跌方向 $BTC $BZ $CL
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