油荒的后果将缓慢但稳步地显现

纽约，4月2日（路透社Breakingviews）——就像漏油那样，短缺也会慢慢渗透。由于一条本应承载全球约20%供应的霍尔木兹海峡被阻断，其影响将持续蔓延到全球各地。

方向性的部分很简单。因为在途天数会耗费资金，船舶会优先选择地理位置更近的市场。国际能源署（IEA）数据显示，通过霍尔木兹海峡流动的石油中，约80%流向亚洲。日本的石油进口中，约95%来自中东。2月27日从海湾启程的油轮（即美国与以色列在当天对伊朗发动袭击的前一天）已抵达这些港口。

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痛苦从那里开始扩散。流往欧洲的出口规模更小，面向美洲的更是更少。然而，只要这些运载停止，价格信号就会变得更明亮。美国汽车协会称，一加仑美国柴油零售价为5.49美元。尽管它比一个月前高46%，但与新加坡等地相比仍显得相形见绌——那里现在超过15美元一加仑。美国沿海的生产商已经在出口更高数量，导致当地价格上涨。

喷气燃料受到的打击尤其大，其他精炼产品接下来也将依次受影响。海湾国家一直在增加设施，把原油转化为燃料原料、润滑剂等。很多国家如今已无法继续向海外运送。比如，中东去年出口了超过100亿美元、为飞机发动机定制的煤油。大部分现已无法获得，令像欧洲这样的主要进口国面临供应严重短缺。价格已翻倍，而且速度甚至快于布伦特原油。对未进行套期保值的航空公司而言，基于IEA的数​​据，费用将上升25%，打开新标签并查看当前价格。

此外，中东原油往往更为致密，并含有更多杂质，因此更便宜。亚洲的炼厂通常配备了可以精炼这种原油的设备。它们现在必须为更昂贵的价格更高的轻质、甘甜原油付出代价，并可能产量更低。

可制造的产品也会有所不同。虽然炼厂还有一些调整余地，但作为美国油价基准的WTI一桶原油，比阿拉伯重油能产出明显更多的重石脑油——这是汽油的主要前体。而重油还能转化为更多沥青和船用燃料。美国的生产商被释放出要多钻井的信号，这将按比例带来额外的汽油，让其他客户反而更渴求。

美国卡车司机承受的冲击会比汽车驾驶者更为严厉。然而，从系统中移除如此多的原油，会把价格在各处推高。不论是交通、制造还是农业，石油及其副产品的大型使用者都会遭受影响。影响的程度取决于多少以及何时发生。

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从2月28日开始对伊朗发动的美以袭击，已导致霍尔木兹海峡关闭，该海峡通常承担约20%的全球石油及精炼产品运输，几乎造成所有航运活动停滞。

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责任编辑：杰弗里·戈尔德法布；制作：玛雅·南迪尼

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Robert Cyran

Thomson Reuters

Robert Cyran（美国科技专栏作家）于2003年加入路透社Breakingviews，时任伦敦站；四年后移至纽约，继续报道全球科技、医药以及特殊形势。Robert的职业生涯始于《福布斯》杂志，在那里他协助创办该杂志的国际版。在为Breakingviews工作之前，他曾担任市场研究员与记者，报道制药行业。Robert拥有伯明翰大学的经济学硕士学位，以及乔治·华盛顿大学的本科文凭。

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