美国汽车关税变成了日本的国家危机，促使贸易谈判

日本首席关税谈判代表赤泽良生计划于5月30日返回美国进行第四轮贸易谈判。这次旅行是在即将到来的周末在华盛顿举行的第三轮会议之后，会议将涉及商务部长霍华德·卢特尼克和美国贸易代表詹米森·格里尔。

此次谈判旨在解决美国汽车和钢铁关税的深刻分歧，但结果仍不确定。路透社周五援引知情人士的话称。Akazawa计划在下周的行程中会见美国财政部长Scott Bessent。

经济振兴大臣赤泽在周五出发前往华盛顿时告诉记者：“我们的立场没有改变”，并表示日本“强烈要求取消美国关税，但我们必须达成协议。”

他补充说，任何交易都必须是在仔细研究美国提案和观点后的互利“共赢”。当被问及贝森特是否会参加这个周末时，他避开了直接回答，表示参与取决于每位官员的日程安排。东京电视台随后报道，贝森特在一次非正式电话中告诉他，他只能在下周见面。

一位消息人士表示，为了保护其关键的汽车产业，日本准备加强在船舶制造方面的合作，简化进口车辆的认证，并增加对美国玉米和大豆的进口。

日本首相称美国汽车关税为“国家危机”

主要汽车制造商已悄然敦促其美国分公司支持日本供应商。路透社看到的信件显示，丰田、日产和福特请求帮助，但没有详细说明。日产告诉其供应商坚持商定的价格，并表示“没有义务”支付关税，但会在最多四周内承担这些费用。

丰田表示将“以善意”合作，并要求供应商分享减轻影响的想法。福特表示正在检查其供应商的暴露程度，并可能改变流程或采购方式。

在位于高崎的桥和工业公司，制造原型零件和赛车组件，员工人数为120，气氛紧张。铃木社长在关税宣布后说：“我们到底该怎么办？”

尽管Kyowa不向美国发送汽车零部件，但铃木担心汽车制造商会迫使供应商降低价格以覆盖额外成本。一家斯巴鲁供应商告诉路透社，他们正在寻找美国以外的合作伙伴以降低风险。

分析师警告称，这些关税威胁到整个小制造商链条。Pelham Smithers Associates 的朱莉·布特称这是一个“紧急情况”，可能迫使供应商合并。前日本银行董事会成员白井沙由里表示，长期关税将对已经面临人口下降的地区造成伤害。前美国贸易官员大卫·博林指出，汽车出口对日本来说过于重要，无法长时间承受25%的关税。

根据当前规则，25%的自动关税仍然有效，其他商品的24%关税在90天内降至10%，该期限于7月结束。一位美国国务院官员表示，该政府希望在贸易中实现“公平与平衡”，并保护经济安全。

支持约200家汽车零部件公司的足利银行担心美国价格上涨会减少订单。位于高崎附近的悬挂制造商东亚工业警告称，额外成本将影响经销商、制造商和买家。斯巴鲁表示，该公司约70%的销售在美国，本周将对部分车型提价。首席财务官户田信之表示，公司准备与供应商谈判分担负担，但前路仍不明朗。

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