Кроссовер класса 140 тыс. юаней, берущий на себя ответственность за экспансию XPeng за рубеж

Самая значительная глобальная проверка XPeng выпала на 14-тысячный SUV.

Вечером 2 июля компания XPeng представила свою самую стратегически важную модель во второй половине года — MONA L03. Этот новый автомобиль, позиционируемый как «умный и стильный SUV», имеет предварительный ценовой диапазон от 14,38 до 16,58 миллиона юаней.

Это вторая модель серии MONA от XPeng, а также первый SUV и первая глобальная модель этой серии. Предшественник, MONA M03, поступил в продажу в августе 2024 года и за 674 дня накопил 280 000 поставок, 22 месяца подряд занимая первое место по продажам среди чисто электрических седанов в ценовом сегменте от 100 000 до 200 000 юаней.

Теперь, выпуская L03, XPeng стремится продолжить эту тенденцию и поднять продажи на новый уровень. Генеральный директор и председатель правления XPeng Хэ Сяопэн признал, что в настоящее время множество конкурентов в том же классе в значительной степени полагаются на прямую ценовую войну и простое наращивание физического пространства для привлечения клиентов.

Это не обычная тактика. Внедрение высокоуровневого автопилота, адаптация к зарубежным нормам и локализованное тестирование раньше были более подходящими для автомобилей более высокой ценовой категории, где маржа с одного автомобиля и премия бренда покрывали затраты на проб и ошибок. MONA L03, наоборот, втискивает 1500 TOPS вычислительной мощности на борту и чистое видение VLA в ценовой сегмент, начиная с 14,38 миллиона юаней.

L03 также несет в себе высокие ожидания по продажам: его доля в глобальных продажах в течение следующего года установлена на высоком уровне от 30% до 40%.

Сложность заключается в том, что конкуренция на рынке SUV более прямая. Цена, пространство, запас хода и зарядка уже сжаты до минимума, и высокая вычислительная мощность и опыт автопилота должны превращаться в заказы, а не оставаться преимуществом в характеристиках.

Одновременно с нанесением технологического «удара снизу вверх» по рынку, сможет ли XPeng за счет строгого управления цепочкой поставок сохранить маржу прибыли бизнеса и успешно реализовать свою модель прибыльности как внутри страны, так и за рубежом, еще предстоит проверить реальными финансовыми данными.

01 Новая точка опоры для продаж

Прежде чем рассматривать MONA L03, нельзя обойти рыночную базу, заложенную его предшественником — седаном M03.

Согласно данным о продажах, опубликованным XPeng, MONA M03 уже 22 месяца подряд занимает первое место по продажам среди чисто электрических седанов в ценовом сегменте от 100 000 до 200 000 юаней, а в этом году в течение двух месяцев подряд его продажи превышали продажи всех традиционных бензиновых седанов того же класса.

M03 доказал, что XPeng нашел воспроизводимое определение продукта на молодежном начальном рынке. Но L03 выходит на рынок SUV, где конкуренция более плотная и цены более чувствительные, и он не может просто скопировать успех седана.

Старший директор по продуктам модельного ряда XPeng Ян Гуан вечером 2 июля рассказал о новом понимании молодых пользователей. Он сказал, что изначально эту машину хотели рекламировать как «SUV для молодежи», но Хэ Сяопэн посчитал, что такое описание звучит по-отечески поучительно для молодежи, и в итоге изменили на «машина, которую молодежь создала для себя».

Как и M03, L03 по-прежнему ставит дизайн экстерьера на одно из первых мест.

На этот раз Хэ Сяопэн поставил бывшего главу отдела дизайна экстерьера Ferrari Хуанму Лопеса на этот проект 150-тысячного SUV. Согласно публичным данным, Хуанма ранее руководил дизайном экстерьера таких моделей Ferrari, как LaFerrari и Purosangue, и присоединился к XPeng в июне 2024 года, став вице-президентом Центра дизайна.

Ранее в этом году в сети ходили слухи об уходе Хуанмы, и Хэ Сяопэн опроверг их на месте вечером 2 июля: «Недавно в интернете был анекдот о том, что Хуанма уволился и ушел в другую компанию. Сегодня я тоже опровергаю слух: он все это время усердно работал над дизайном в XPeng».

Помимо дизайна, в отличие от M03, который был доступен только в чисто электрической версии, L03 предлагает две совершенно разные силовые установки: чисто электрическую и супергибридную. Это первый SUV от XPeng, который вторгается в «красное море» 150-тысячного сегмента и впервые одновременно предлагает два варианта силовой установки: чистый электромобиль и супергибрид. В частности, по запасу хода: чисто электрические версии имеют запас хода 525 км и 625 км по циклу CLTC, а гибридная версия — 315 км чистого электрического хода и 1330 км комбинированного запаса хода.

Интеллектуализация по-прежнему является частью, с помощью которой XPeng пытается выделиться. L03 приносит 1500 TOPS вычислительной мощности на борту в рынок SUV ценой 150 000 юаней.

Новый автомобиль предлагается в версиях Max и Ultra SE. Версия Max оснащена одним чипом Turing с эффективной вычислительной мощностью 750 TOPS, и XPeng планирует запустить вторую версию VLA (дистиллированную) в третьем квартале этого года. Версия Ultra SE оснащена двумя чипами AI Turing с эффективной вычислительной мощностью 1500 TOPS, предназначенными для более полных возможностей прохождения сценариев.

Эти конфигурации изначально чаще встречались на автомобилях стоимостью выше 200 000 юаней. XPeng помещает их в ценовой сегмент, начиная с 14,38 миллиона юаней, что по сути является обменом более высоких конфигураций на более быстрый рост объемов.

Это напрямую проверит контроль затрат XPeng. Логика низкой цены и высокой конфигурации работает только при достаточно большом масштабе заказов и достаточно быстром наращивании производства; если ежемесячные поставки растут медленно, затраты на НИОКР, пресс-формы и цепочку поставок, в свою очередь, будут давить на маржу.

Судя по предварительным отзывам, L03 временно выдержал ажиотаж M03. Вечером 2 июля XPeng сообщил только о том, что количество предварительных заказов за первый час превысило все исторические показатели компании, но не назвал конкретных цифр.

Давление перейдет на поставки. XPeng GX, выпущенный несколько месяцев назад, столкнулся с задержками поставок некоторых версий. Хэ Сяопэн заявил 2 июля, что поставки GX в прошлом месяце выросли до более чем 6700 единиц, общее количество произведенных автомобилей превысило 10 000, а поставки ключевых комплектующих ускоряются.

Для L03 настоящее испытание — как можно быстрее превратить первоначальные заказы в реальные поставки. Ему нужно не только перенять «молодежное» восприятие, созданное M03, но и избежать истощения первоначального ажиотажа из-за длительного срока поставки в ожидании.

02 Тестирование автопилота по всему миру

Если комбинация силовых установок и соотношение цены и конфигурации являются основой конкурентоспособности L03 на внутреннем рынке, то глобальная презентация в Мюнхене, Германия, 16 июля больше проверяет зарубежную стратегию XPeng: сможет ли компактный SUV с начальной ценой менее 20 000 долларов получить дополнительную известность на европейском рынке благодаря возможностям автопилота.

Выбор этого времени для выхода на зарубежные рынки связан с законодательным окном.

С 24 по 26 июня 199-е пленарное заседание Всемирного форума по гармонизации правил в области транспортных средств ООН в Женеве официально одобрило первый в мире глобальный технический регламент для автоматизированных систем вождения, а также конкретные регламенты, такие как DCAS UNR 171 Series 02 и UNR ADS, которые четко устанавливают, что автоматизированные системы вождения должны соответствовать требованиям безопасности, равным или превышающим уровень квалифицированного человека-водителя. Среди них регламент для систем помощи водителю уровня L2 является всеобъемлющим.

Согласно плану ООН, эти регламенты вступят в силу в глобальном масштабе после шестимесячного переходного периода, то есть в конце декабря 2026 года. К тому времени существующие высокоуровневые системы помощи водителю L2 китайских автопроизводителей смогут быть легально внедрены на основных мировых рынках, больше не сталкиваясь с «единым» ограничением доступа из-за различий в местных нормах.

XPeng, как представитель китайских компаний, глубоко участвовал в этом процессе и разместил зарубежный запуск L03 примерно в этот переходный период.

Хэ Сяопэн также назвал сроки выхода VLA на зарубежные рынки. Он сказал, что XPeng «начал тестировать VLA в некоторых зарубежных странах еще в прошлом году, и с августа этого года темпы ускорятся». Внутренняя цель — «поэтапно открыть большую часть стран и регионов мира» с первого по четвертый квартал следующего года.

Эти возможности требуют локализованной адаптации. Цель, поставленная Хэ Сяопэном, — «в следующем году иметь возможность свободно взаимодействовать с автомобилем на разных языках в разных странах, причем локально, без подключения к интернету, хорошо управлять автомобилем». VLA также должна адаптироваться не только к языку, но и к правилам дорожного движения, дорожным знакам, привычкам вождения и погодным условиям в разных странах.

Для поддержки работы бортовой большой модели L03 предлагается два варианта вычислительной мощности: 750 TOPS и 1500 TOPS.

XPeng планирует запустить вторую версию VLA (дистиллированную) в третьем квартале этого года. В отличие от прежнего подхода, когда инженеры вручную писали множество правил «If-Then», сквозная модель VLA полагается на обучение на данных для установления отображения от входа сенсоров до выхода управления автомобилем.

С помощью этого технологического подхода XPeng стремится снизить зависимость от лидаров и охватить больше сложных дорог и погодных сценариев с помощью решения на основе чистого зрения. Но сможет ли решение на основе чистого зрения стабильно справляться с экстремальными сценариями, покажет только последующее поведение на реальных дорогах.

Размещая полигон для тестирования автопилота по всему миру, XPeng сталкивается с более сложной дорожной средой, чем внутри страны.

Хэ Сяопэн привел пример: на некоторых участках немецких автобанов скорость значительно выше, чем китайские ограничения, автомобили могут двигаться со скоростью 150 км/ч, 180 км/ч или даже выше 200 км/ч, что повышает требования к обработке в реальном времени на борту и реакции системы.

В то же время на некоторых городских дорогах Европы улицы узкие, светофоры расположены нечасто, и проезд перекрестков больше основан на взаимопонимании и правилах уступки между людьми и автомобилями.

Такие нестандартные сценарии усложняют адаптацию высокоуровневых систем помощи водителю. Техническое решение, предложенное XPeng, заключается во внедрении системы с физическими AI-свойствами, которую Хэ Сяопэн сравнил с добавлением «мозжечка в мозг» умного автомобиля. Но это все еще требует проверки на реальных зарубежных дорогах.

Именно потому, что зарубежное внедрение автопилота считается ключевым фактором, руководство XPeng поставило перед L03 не низкие цели по продажам за рубежом.

Ян Гуан надеется, что «около 30–40% продаж MONA L03 будут поступать из-за рубежа». Хэ Сяопэн заявил, что ожидает, что L03 станет «самым продаваемым автомобилем XPeng в мире», потому что «его размеры больше подходят для многих стран».

Если L03 добьется успешных продаж за рубежом, это будет означать, что XPeng наконец-то применил самую привычную тактику китайских автопроизводителей на более сложном рынке. Пока еще рано. Сначала нужно выполнить эти внутренние заказы, а затем посмотреть, захотят ли европейские пользователи за него платить.

Предупреждение о рисках и отказ от ответственности

        На рынке есть риски, инвестиции требуют осторожности. Эта статья не является рекомендацией по инвестициям и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователи должны учитывать, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы в этой статье их конкретной ситуации. Ответственность за инвестиции на основе этой информации лежит на самих инвесторах.