Только что заметил интересные движения в сфере авиакомпаний, которые привлекли мое внимание. Ryanair делает довольно агрессивную игру в Аликанте на лето 2026 года — они не просто корректируют маршруты, они идут ва-банк. Три новых направления (Фридрихсхафен, Саарбрюкен, Братислава), плюс они увеличивают число 40 существующих маршрутов. Цифры впечатляют: рост пропускной способности на 10%, 20 самолетов базируются там, более 580 рейсов в неделю. Это серьезные инвестиции в инфраструктуру — речь идет о 2 миллиардах долларов и поддержке более 7300 местных рабочих мест.

Что интересно, так это стратегия. Аликанте стал для них ключевым узлом в Испании, и они удваивают ставки. Больше маршрутов, больше частоты, больше мест. Игра очевидна — захватить спрос на туристические поездки и закрепить долю рынка до того, как конкуренты отреагируют. Модель ценового лидерства работает, когда у тебя есть масштаб и плотность маршрутов.

Но есть одна вещь, которая их беспокоит: сборы за аэропорт. Aena настаивает на увеличении, и это может серьезно сжать маржу. Ryanair активно сопротивляется, что логично. Нельзя строить сеть на тонких маржах, если базовые издержки постоянно растут.

Тем временем, другие перевозчики не спят. Southwest только что заключила партнерство с Turkish Airlines для предложения трансатлантических маршрутов по одному билету с 2026 года — умный ход, они получают дальнемагистральный охват, не летая сами по этим маршрутам. American Airlines добавляет 15 новых маршрутов на лето 2026 года и планирует более 500 ежедневных вылетов только из Чикаго. Все борются за связность и долю рынка.

Аликанте превращается в настоящую арену для лоукостеров. Движение Ryanair туда показывает, что они делают ставку на то, что европейский туристический спрос останется сильным. Будет ли ситуация с аэропортовыми сборами решена — ключ к тому, насколько прибыльным станет это расширение.