Я внимательно следил за рынком eVTOL, и это дико, как быстро развивается эта индустрия. Мы действительно находимся в точке, когда летающие автомобили перестают быть научной фантастикой — они становятся реальными коммерческими операциями. Вся сфера региональной воздушной мобильности вот-вот взорвется, и честно говоря, если вы рассматриваете новые технологические активы, это может быть одной из самых интересных возможностей прямо сейчас.

Позвольте мне объяснить, почему я считаю, что это важно. Большинство региональных рейсов около 500 миль, что идеально подходит для электрических вертикальных взлетных аппаратов. Эти летающие автомобили могут гораздо эффективнее справляться с короткими маршрутами, чем традиционная авиация, и нормативная база наконец-то догоняет. Мы говорим не о далеком будущем — компании буквально за несколько месяцев от коммерческих операций.

Joby Aviation был лидером в этой гонке. Они прошли три из пяти этапов сертификации FAA и работали над получением коммерческого разрешения. Их полностью электрический самолет может перевозить пять человек со скоростью 200 миль в час и летать примерно 150 миль на одном заряде. Они даже продемонстрировали прототип на водородной электроэнергии, что очень важно для подтверждения экологической устойчивости. Партнерство с Delta в таких крупных хабах, как JFK и LAX, показало, что это уже не теория.

Затем есть Archer Aviation, который, честно говоря, может быть более интересной инвестицией прямо сейчас. Они получили сертификат Part 135 для авиаперевозок, такой же, как у Joby, и их самолет Midnight специально создан для ультракоротких поездок — думайте о 20 минутах вместо часа. Они достигли переходных полетов со скоростью более 100 миль в час, что подтвердило их инженерные возможности. Меня поразила поддержка Stellantis и предварительные заказы от United Airlines. Также ОАЭ заявили, что одобрят коммерческие операции сразу после сертификации FAA, что может дать им более быстрый путь к доходам.

EHang Holdings — это дикий карт. Они идут без пилота со своим самолетом EH216-S и уже проводят демонстрационные миссии в Китае. У них есть соглашения с China Southern Airlines и контракты на поставки в Чжэцзян. Масштаб китайского рынка сам по себе может быть огромным для них, особенно если они расширятся на международном уровне, как планируют.

Главное, что меня поражает в летающих автомобилях 2024 года и далее — это уже не спекуляции. У этих компаний есть технологии, финансирование и нормативные пути. Рыночная возможность действительно многотриллионная, особенно если учитывать Азию. Если вы рассматриваете позиции в области новых аэрокосмических технологий, этот сектор заслуживает серьезного внимания. Следующие несколько лет покажут, какие компании действительно захватят этот рынок, и именно от этого могут пойти настоящие прибыли.