Changan Automobile отвергает сотрудничество с Qianli Technology

Автор | Чжоу Чжиюй

В последнее время ходят рыночные слухи о том, что «Changan Automobile внедрит интеллектуальную систему помощи вождения от Qianli Technology и инвестирует в нее». В ответ на это Changan Automobile 17 мая заявил Wall Street Journal, что «планов пока нет».

Некоторые близкие к Changan Automobile источники сообщили Wall Street Journal, что собственная интеллектуальная система Tianchu от Changan уже достигла периода сбора урожая, и переключение на другую систему интеллектуального вождения невозможно.

Отрицание связано с вопросом временного окна.

Tianchu Zhijia недавно прошла несколько ключевых этапов: в декабре 2025 года DeepBlue SL03 получила первую лицензию уровня L3 от Министерства промышленности и информационных технологий, Changan получила первую в стране специальную номерную табличку для L3; в марте 2026 года — еще одну лицензию для тестирования Robotaxi уровня L4. Обе лицензии основаны на одной технологической платформе, Tianchu Zhijia построена на архитектуре end-to-end платформы SDA, которая одинаково подходит для уровней L2 до L4.

Согласно планам, к 2026 году Changan достигнет массового производства городских моделей с крупномодельным управлением на базе end-to-end, а в следующем году — масштабирования технологий автоматического вождения уровня L3, которые постепенно будут устанавливаться на модели Aventure и Qiyuan.

Кроме того, пилотный проект уровня L3 на DeepBlue SL03 уже прошел более 800 тысяч километров тестирования на специально выбранных участках в Чунцине, а LiDAR с полностью твердотельной технологией от Hesai Technology уже получил одобрение для предустановки на следующем поколении моделей уровня L3 Changan. Цепочка поставок и дорожные испытания идут по графику.

Инвестиции Changan в собственные разработки интеллектуальных систем вождения не начались в последние два года. В настоящее время команда собственных разработок Changan уже насчитывает более 5000 человек, что делает ее одной из крупнейших по масштабам инвестиций в R&D среди автономных брендов. В 2025 году расходы на исследования и разработки превысят 12,5 миллиарда юаней, что составит 7,67% от выручки.

Qiyuan E07 впервые в серийном производстве оснащен продвинутой системой Tianchu Zhijia, что означает переход от предварительных исследований к массовому производству. Чжу Хуачжун на глобальной стратегической презентации в апреле еще более расширил роль SDA-платформы, назвав ее универсальной базой, которая может использоваться для роботов и летающих автомобилей. Стратегическая роль Tianchu Zhijia уже выходит за рамки обычной автомобильной системы.

В этот момент внедрение внешних решений означает необходимость корректировки уже вложенных лет собственных разработок, что сопряжено с значительными затратами и сопротивлением. Чжу Хуачжун на той же презентации сузил определение интеллектуальных систем до «безопасности, безопасности и еще раз безопасности», а также поделился своим опытом ежедневных поездок на SDA-автоматике.

С другой стороны, слухи о Qianli Technology находятся в совершенно противоположной ситуации.

Происходящая из системы Geely компания Qianli Technology остро нуждается в подтверждении, что она не просто поставщик Geely. За последний год она активно контактировала с несколькими автопроизводителями, но существенных успехов пока нет.

Во время автосалона в Пекине Qianli Technology совместно с BAIC представила новый бренд «Youxin», заявив о цели продать 8 миллионов автомобилей за три года. Однако «Youxin» пока остается на стадии презентации бренда, и есть неопределенность, смогут ли первые модели вовремя выйти на рынок. Для Qianli Technology единственным возможным внешним ориентиром сейчас является BAIC; если этот ориентир не удастся реализовать, другим крупным автопроизводителям будет еще сложнее войти в дверь.

Один из отраслевых экспертов отметил: «Адаптация интеллектуальных систем включает в себя интеграцию с базовой электроникой и электросистемами автомобиля, и крупные автопроизводители выбирают поставщиков, в которых есть глубокое участие Geely, что создает высокий порог доверия».

Выбор Changan также отражает более широкую тенденцию в отрасли. Когда интеллектуальные системы переходят от вспомогательных функций к ключевым конкурентным преимуществам, большинство ведущих самостоятельных брендов, продающих более миллиона автомобилей в год, делают ставку на собственные разработки. Масштабный эффект требует больших первоначальных инвестиций, но после достижения точки массового производства предельные издержки значительно снижаются по сравнению с внешним закупом.

Пару лет назад автопроизводители еще спорили о том, «самостоятельно разрабатывать или закупать»; сегодня, по крайней мере среди лидеров, этот спор практически завершен. Возможности сторонних поставщиков интеллектуальных систем все еще существуют, но они сокращаются и ориентированы на средние и малые компании, а также иностранные бренды.

На сегодняшний день Tianchu Zhijia остается компанией Qianli Technology, а выбор Changan очевиден.

Собственные разработки достигли периода сбора урожая.

Предупреждение о рисках и отказ от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции требуют осторожности. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности конкретных пользователей. Пользователи должны самостоятельно оценить, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы, изложенные в статье, их конкретной ситуации. Инвестируя на основе этой информации, ответственность несет сам пользователь.