Горячие тренды! Xiaomi и BYD последовательно повышают цены, начинаются тихие "подъемы" цен в качестве испытания

14 мая тема «Xiaomi, BYD последовательно повышают цены» взлетела в топ поисковых запросов Baidu.

Рынок новых энергетических автомобилей продолжает затихать после многолетней «ценовой войны». В последнее время, после BYD, несколько производителей новых энергетических автомобилей послали сигналы о корректировке цен, либо прямо повысив цены на некоторые модели, либо постепенно сокращая конечные скидки при покупке, начиная тихий эксперимент по «повышению цен».

«В настоящее время цены на основные модели в салоне не изменились, но последующее отмена скидки в 10 000 юаней может привести к росту стоимости покупки», — сообщил продавец в одном из салонов NIO в Пекине. Представитель продаж в салоне BYD заявил, что недавнее повышение цен коснулось только некоторых специальных комплектаций моделей, базовые версии остались по прежним ценам.

В отличие от ранее яростной «ценовой войны», нынешнее повышение цен со стороны автопроизводителей выглядит особенно осторожным, в основном затрагивая небольшие сегменты и отдельные модели, без масштабных и всеобъемлющих ценовых скачков.

По неполной статистике, за последнее время более 10 производителей новых энергетических автомобилей объявили о корректировке цен, сокращении скидок или планах повышения цен во втором квартале. BYD повысила цену на некоторые модели с функцией интеллектуального вождения более чем на 2000 юаней, Changan Qiyuan — на 3000 юаней, Xiaomi подняла цены на всю линейку SU7 на 4000 юаней, NIO и Xpeng сообщили о планах повышения цен на модели во втором квартале. Tesla, Zeekr, Aeva и другие бренды ужесточили политику по безпроцентным автокредитам, что увеличивает скрытые издержки при покупке автомобиля.

Множество брендов начинают осторожные эксперименты с повышением цен, основная причина — постоянное увеличение затрат на цепочку поставок. После многолетней «ценовой войны» прибыльность новых энергетических автопроизводителей значительно сократилась: в январе-феврале 2026 года рентабельность автомобильной отрасли составила всего 2,9%, что значительно ниже среднего уровня в производственной сфере. Внутренние меры по снижению издержек, ранее помогавшие компенсировать давление, оказались недостаточными на фоне общего роста стоимости цепочки поставок, и в итоге производители вынуждены передавать эти издержки на конечный рынок.

Электрические аккумуляторы, являющиеся ключевым компонентом новых энергетических автомобилей, занимают 30-50% стоимости автомобиля, и колебания цен на сырье напрямую влияют на себестоимость производства. Согласно данным, спотовая цена на карбонат лития для аккумуляторов выросла с 75 000 юаней за тонну в июле прошлого года до почти 200 000 юаней за тонну в настоящее время, что стало основной нагрузкой на издержки автопроизводителей.

Одновременно, в условиях глобальной волны цифровизации и автоматизации, цены на компоненты, такие как автомобильные чипы и запоминающие устройства, значительно выросли. Например, цена DDR4-памяти (четвертое поколение двойной скорости передачи данных) выросла более чем на 150%, а спотовая цена DDR5-памяти (пятое поколение) — более чем на 300%. По оценкам UBS, рост цен на память увеличил себестоимость моделей с функцией автопилота на 3000–7000 юаней. Также выросли цены на базовые материалы — нефть, каучук, алюминий — а глобальные транспортные издержки и геополитические факторы дополнительно способствуют росту стоимости всей цепочки поставок автомобилей.

С одной стороны, рост затрат на цепочку поставок создает давление на прибыльность, с другой — рынок легковых автомобилей с начала года демонстрирует устойчивое снижение, что ставит отрасль в сложное положение: повышение цен и сохранение объемов продаж — дилемма для сектора новых энергетических автомобилей.

Генеральный секретарь Координационного комитета по информации рынка легковых автомобилей Цуй Доншу отметил, что в текущих условиях полностью повысить цены на новые энергетические автомобили крайне сложно. С точки зрения рыночной структуры, у автопроизводителей премиум-класса рентабельность обычно превышает 20%, что дает им относительно сильные возможности для снижения издержек; в то же время, производители среднего и низкого сегмента сталкиваются с усилением конкуренции и сокращением спроса, и при значительном повышении цен рискуют потерять клиентов. Полное повышение цен маловероятно. Кроме того, множество новых моделей с низкими ценами занимают рыночную нишу, что дополнительно сужает возможности для корректировки цен на существующие модели. Большинство автопроизводителей ограничиваются обсуждениями в СМИ, реальные шаги по повышению цен сталкиваются с серьезными трудностями.

Однако в последние годы отечественная автомобильная индустрия оказалась в состоянии «ценовой гонки за объем», что привело к постоянному сжатию прибыли, ограничению инвестиций в R&D, технологические инновации и повышение качества, что негативно сказывается на долгосрочном развитии отрасли. По мнению Китайской ассоциации автомобильной промышленности, текущая корректировка цен — это вынужденная реакция новых энергетических автопроизводителей на рост издержек, а также шаг к постепенному выходу из ценовой конкуренции и переходу к более высококачественной ценностной конкуренции.