Горячие новости! Xiaomi и BYD последовательно повышают цены

14 мая тема «Xiaomi и BYD последовательно повышают цены» взлетела в топ поисковых запросов Baidu.

Рынок новых энергетических автомобилей продолжает многолетнюю «ценовую войну», которая утихла. В последнее время, после BYD, несколько компаний в сфере новых энергетических автомобилей дали сигналы о корректировке цен, либо прямо повысили цены на некоторые модели, либо постепенно сократили конечные скидки при покупке, начав тихий эксперимент по «повышению цен».

«В настоящее время цены на основные модели в салонах не изменились, но возможна отмена скидки в 10 000 юаней на конечной цене, что приведет к росту стоимости покупки», — сообщил продавец в одном из салонов NIO в Пекине. Представитель продаж в салоне BYD заявил, что недавнее повышение цен коснулось только некоторых специальных комплектаций, базовые модели остались по прежним ценам.

В отличие от ранее масштабной «ценовой войны», нынешние корректировки цен со стороны автопроизводителей выглядят особенно осторожными, в основном касаются небольших сегментов и отдельных моделей, без масштабных и всеобъемлющих повышений по всему ассортименту.

По неполной статистике, за последнее время более 10 компаний в сфере новых энергетических автомобилей объявили о корректировке цен, сокращении скидок или планах повышения цен во втором квартале. BYD повысила цену на пакеты опций для некоторых моделей с функцией интеллектуального вождения на более чем 2000 юаней, Changan Qiyuan — на 3000 юаней, Xiaomi — на 4000 юаней на всю линейку нового SU7, а NIO и Xpeng намекнули о планах повышения цен на модели во втором квартале. Tesla, Zeekr, Aeva и другие бренды ужесточили политику по безпроцентным автокредитам, что увеличивает скрытые издержки при покупке.

Множество брендов начинают осторожные эксперименты с повышением цен, основной причиной которых является постоянно растущая стоимость цепочки поставок. После многолетней «ценовой войны» прибыльность новых энергетических автопроизводителей значительно сократилась: в январе-феврале 2026 года рентабельность автомобильной отрасли составила всего 2,9%, что значительно ниже среднего уровня в производственной сфере. Затраты, которые ранее можно было компенсировать за счет внутренних мер по снижению издержек, вынуждены передаваться на конечный рынок из-за общего роста стоимости цепочки поставок.

Электрические аккумуляторы, являющиеся ключевым компонентом новых энергетических автомобилей, занимают 30–50% стоимости автомобиля, и колебания цен на сырье напрямую влияют на себестоимость. Согласно данным, спотовая цена на карбонат лития для аккумуляторов выросла с 75 000 юаней за тонну в июле прошлого года до почти 200 000 юаней за тонну в настоящее время, что стало основной нагрузкой на издержки автопроизводителей.

Одновременно, в условиях глобальной волны цифровизации и автоматизации, цены на компоненты, такие как автомобильные чипы и запоминающие устройства, значительно выросли. Например, DDR4 — память для автомобильных систем (четвертое поколение с двойной скоростью передачи данных) подорожала более чем на 150%, а высокопроизводительная DDR5 — более чем на 300%. По оценкам UBS, рост цен на запоминающие чипы увеличил себестоимость моделей с автопилотом на 3000–7000 юаней. Также выросли цены на нефть, каучук, алюминий и другие базовые материалы, а глобальные транспортные издержки и геополитические факторы дополнительно повысили общие издержки всей цепочки поставок автомобилей.

С одной стороны, рост стоимости цепочки поставок создает давление на прибыльность, с другой — рынок легковых автомобилей с начала года демонстрирует постоянное снижение, что ставит отрасль новых энергетических автомобилей в сложное положение: необходимость повышать цены или сохранять объемы продаж.

Генеральный секретарь Совета по информации рынка легковых автомобилей Цуй Доншуй отметил, что в текущих условиях полностью повысить цены на новые энергетические автомобили очень сложно. С точки зрения рыночной структуры, у автопроизводителей премиум-класса рентабельность обычно превышает 20%, что дает им относительно сильные возможности для ценового давления; у производителей автомобилей среднего и низкого сегмента конкуренция усиливается, спрос сокращается, и при значительном повышении цен они рискуют потерять клиентов. Полностью повышать цены маловероятно. Кроме того, множество новых моделей с низкими ценами активно выходят на рынок, что дополнительно сжимает пространство для корректировки цен на существующие модели. В результате большинство компаний ограничиваются обсуждениями в СМИ, а реальные повышения цен реализуются с трудом.

Однако за последние годы внутренняя конкуренция в автомобильной индустрии Китая привела к «ценовой войне за объем», что сжимает прибыль компаний, ограничивая инвестиции в R&D, технологические инновации и повышение качества, что негативно сказывается на долгосрочном развитии отрасли. По мнению Китайской ассоциации автомобильной промышленности, текущие корректировки цен — это вынужденный ответ новых энергетических автопроизводителей на рост издержек, а также шаг к постепенному выходу из ценовой конкуренции и переходу к более высококачественной ценностной конкуренции.

Источник статьи: Daily Economic News

Риск-уведомление и отказ от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции требуют осторожности. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает специфические цели, финансовое положение или потребности конкретных пользователей. Пользователи должны самостоятельно оценить, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы их конкретной ситуации. За инвестиционные решения несет ответственность только сам пользователь.