Дюжины контейнерных судов остаются застрявшими в заливе на фоне нарушений в Ормузе

(MENAFN) Значительное количество коммерческих контейнеровозов остается неспособным покинуть Персидский залив спустя два месяца после фактического закрытия пролива Хормуз для регулярного контейнерного судоходства, согласно анализу отслеживания судов, основанному на отраслевых данных.

Платформа отслеживания судов MarineTraffic, ссылаясь на данные Kpler, сообщила, что 42 контейнеровоза, управляемых крупными мировыми судоходными компаниями, все еще застряли внутри залива.

На момент начала нарушения в районе находились 53 судна крупнейших перевозчиков мира, из которых около 79% все еще не смогли выйти из стратегического пролива.

Только девять судов смогли покинуть регион, в то время как два судна, по сообщениям, потребовали второй попытки, чтобы успешно пройти через пролив. Оба этих судна управлялись китайской компанией COSCO, которая является единственным перевозчиком, зафиксированным как успешно прошедшим после первоначальной неудачи.

Данные также показали значительные различия между судоходными компаниями. Французский оператор CMA CGM имел 15 судов в заливе, из которых 13 все еще не смогли покинуть его, что свидетельствует о высоком уровне захвата. MSC имел 14 судов в регионе, из которых восемь оставались застрявшими. Два судна MSC, по сообщениям, были захвачены иранскими властями, а еще одно было повреждено обломками.

Другие перевозчики также пострадали: Maersk имел шесть судов в заливе, из которых пять все еще не смогли выйти, в то время как COSCO в общей сложности имел пять судов, включая те, что в конечном итоге смогли покинуть регион. Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express и HMM, по сообщениям, не смогли успешно выйти во время нарушения.

Ситуация значительно сократила глобальную судоходную мощность, удалив из обращения десятки тысяч стандартных контейнерных единиц и препятствуя суднам зарабатывать доход, пока экипажи остаются застрявшими в море.

Согласно анализу, операторы грузоперевозок были вынуждены перестраивать цепочки поставок, в то время как продолжаются усилия по мониторингу, чтобы оценить, как альтернативные порты справляются с перенаправленной торговлей и могут ли они выдержать продолжительное давление.

В отчете ситуация была описана как одна из крупнейших в современной морской истории involuntary концентраций коммерческих судов.