Бывший топ-менеджер Mercedes назначен в Volvo

Автор | Чжоу Чжиюй

В первой половине 2026 года руководство международных люксовых брендов в Китае переживает самый интенсивный за последние десять лет цикл кадровых изменений. От генеральных директоров по Китаю компаний Mercedes-Benz и BMW до генерального директора совместного проекта Audi и SAIC — в последнее время происходили кадровые перестановки.

11 мая Volvo Cars объявила о новом назначении руководства в регионе Большая Китайская зона. 袁小林, проработавший в Volvo 16 лет, покинул пост президента и CEO региона Большая Китайская зона, его место занял Джан Цзяньцзюнь, который всего 11 дней назад покинул Mercedes-Benz. Назначение вступило в силу немедленно.

По поводу этих изменений представитель Volvo заявил 11 мая в ответ на Wall Street Journal: «Это обычная передача руководства на фоне существующей региональной стратегии и организационной структуры Volvo, не связанная с изменениями стратегического курса.»

Mercedes-Benz и BMW в этом году выбрали руководителей с опытом управления на нескольких рынках для руководства бизнесом в Китае, делая акцент на укреплении стратегического взаимодействия и информационной связи между китайским регионом и глобальной штаб-квартирой; Volvo же выбрала внешнего специалиста, глубоко знакомого с китайским рынком — местного руководителя с почти тридцатилетним опытом работы в Китае, и предоставила ему более широкие полномочия.

Когда международные люксовые бренды осознают, что структура китайского рынка претерпела кардинальные изменения, что растет проникновение новых энергетических технологий, а локальное производство и оптимизация цепочек стоимости становятся все более актуальными, их организационные реакции явно разнятся. Эта дифференциация сама по себе может быть более значимой, чем любые кадровые перестановки.

16 лет — основа

袁小林 — ключевая фигура в развитии Volvo в Китае.

В 2010 году, когда Geely завершила приобретение, 袁小林 был одним из ключевых участников команды по слиянию и поглощению. После этого несколько важных фигур, участвовавших в сделке, постепенно покинули компанию, а он остался до самого конца.

В первые годы после завершения сделки в Китае у Volvo была сложная фаза параллельного существования нескольких управленческих структур. 袁小林 потратил почти семь лет на выстраивание организации и цепочек принятия решений. В 2017 году он стал президентом и CEO региона Азиатско-Тихоокеанского региона, вошел в глобальный управленческий совет группы. Эта должность была создана специально для него, что означало новый этап глубокой интеграции Geely и Volvo.

В отличие от краткосрочных продаж, важнейшая задача 袁小林 — создание долгосрочной операционной системы Volvo в Китае.

На производственной стороне Volvo создала полноценную сеть заводов в стране, модели, произведенные в Китае, регулярно экспортируются за рубеж. В области разработки — открыты дизайн-центр в Шанхае и исследовательский центр в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В каналах продаж — постепенно расширяется присутствие как в ключевых городах, так и в менее развитых рынках.

Китай за последние годы превратился из третьего по величине рынка Volvo в мире в крупнейший отдельный рынок. За время руководства 袁小林 объем бизнеса в Китае увеличился более чем вдвое. В 2023 году глобальные доходы Volvo достигли рекордных показателей, операционная прибыль выросла на 43% по сравнению с прошлым годом, а рынок Китая стал ключевой опорой.

Первым крупным результатом этой системы стал архитектурный комплекс SMA Super Hybrid. Он максимально опирается на локальные разработки и возможности цепочек поставок Geely, а также на технологическую синергию и интеграцию цепочек поставок, реализованные в рамках 袁小林. После выхода XC70, эта модель стала одним из ключевых автомобилей в текущей линейке электрифицированных продуктов Volvo, заняв место в сегменте роскошных SUV до 300 тысяч юаней.

В интервью Wall Street Journal 袁小林 неоднократно подчеркивал: «Главное — не количество продуктов или объем, а наличие здоровой, целостной и устойчивой системы.»

В 2023 году в структуре отчетности Volvo в регионе Большая Китайская зона возникла кратковременная дискуссия, вызвавшая опасения о возможном ослаблении полномочий по принятию решений в Китае. В итоге статус и полномочия региона были укреплены, и 袁小林 сыграл в этом ключевую роль.

Источник, близкий к Volvo, 11 мая отметил: «袁总 — важнейший движущая сила долгосрочного развития Volvo в Китае, важнейший инициатор региональной стратегии, основатель системы «от конца до конца» в Китае, и один из основателей стратегии второго локального рынка.»

Генеральный директор и CEO Volvo Хаккен Сэмюэльсон назвал позицию 袁小林 «по-настоящему вторым локальным рынком», чтобы описать изменения в его роли в регионе Большая Китайская зона.

После выстраивания структуры, сейчас Volvo нуждается в человеке, который сможет использовать её для завоевания рынка

Иное решение

Связь Джан Цзяньцзюня с Volvo началась задолго до этого назначения. Около 30 лет назад он начал свою карьеру в компании как техник по ремонту и обслуживанию. Это был старт его профессионального пути.

За эти почти 30 лет он прошел путь от каналов импорта, руководства продажами в период роста совместных предприятий, до интеграции каналов и ребрендинга в фазу полной локализации люксовых брендов. За время работы в Mercedes-Benz он увеличил продажи в Китае с примерно 210 000 до пиковых 770 000 автомобилей, прошел полный цикл роста и пережил резкие корректировки под воздействием новых энергетических технологий за последние два года.

Однако его возможности в Mercedes-Benz были четко ограничены. Бренд, каналы, маркетинг — он достиг вершины в этих областях. Решения по продуктам и технологическому курсу принимались в Штутгарте. Это — потолок, с которым сталкиваются почти все руководители иностранных люксовых брендов в Китае.

В Volvo ему предоставили другую роль.

В официальной формулировке говорится: «Полностью руководит бизнесом в регионе Большая Китайская зона, отвечает за всю цепочку создания стоимости — промышленное и коммерческое управление.» — разработка, производство, цепочки поставок, продажи — весь цикл. Входит в глобальный управленческий совет и совет по глобальным продажам, отчитывается перед советом директоров в Китае.

Базовая система локальных операций, созданная 袁小林 за 16 лет, — это предпосылка. Заводы, дизайн-центры, локальные разработки — все уже налажено, XC70 — продукт глубокой локализации. Статус и роль Geely как акционера — еще один фактор, дающий Volvo в Китае больше возможностей для принятия решений, чем у других иностранных брендов.

Переходный момент для Джан Цзяньцзюня совпал с периодом активных смен продуктовых линий. XC70 идет на массовое производство, а модели EX90 и ES90 — в предзаказ. Цель стать «лучшим брендом роскошных подключаемых гибридов» требует продолжения выпуска новых моделей в течение одного-двух лет. Некоторые модели уходят, идет смена поколений, ценовая политика и каналы продаж требуют адаптации — все это — сильные стороны Джан Цзяньцзюня.

Само позиционирование также эволюционирует. Вначале руководитель региона Китая назывался «старший вице-президент и CEO региона Китая», в 2017 году 袁小林 получил должность «президента и CEO региона Азиатско-Тихоокеанского региона». До него в Volvo не было такой должности. Эта роль отражала уровень интеграции с Geely.

Теперь Джан Цзяньцзюнь занимает позицию «президента и CEO региона Большая Китайская зона» с участием в глобальном управлении. Регион Большая Китайская зона — всегда ключевой.

И не только Volvo сейчас в процессе изменений. В целом, международные люксовые бренды в Китае переосмысливают свою стратегию и проходят через этап интенсивных перестановок.

На недавней финансовой конференции руководство Mercedes-Benz признало, что рынок Китая претерпел кардинальные изменения: сегмент входных моделей и ситуация несколько лет назад — не те же, что сейчас; проникновение новых энергетических технологий растет, и развитие в Китае будет сосредоточено на оптимизации цепочек стоимости и повышении локальной прибыли. BMW подчеркнула, что в условиях сложной и меняющейся ситуации важно эффективно использовать межрегиональный управленческий опыт в ключевых рынках.

Изменения очевидны. Вопрос — как организации адаптируются к ним, — вызывает разные подходы.

Если оглянуться назад, роль руководителя китайского региона у международных люксовых брендов прошла несколько этапов. Сначала — менеджер по продажам, главное — хорошо продавать глобальные модели. Потом — бренд-менеджер, отвечающий за каналы, локализацию и отношения с дилерами. Сейчас — это роль регионального CEO, с более высоким участием в определении продукта, локальных разработках и рыночных ритмах.

Mercedes-Benz и BMW выбирают управленцев с опытом работы на нескольких рынках, чтобы усилить стратегическое взаимодействие между регионом и штаб-квартирой. Volvo же выбрала специалиста, глубоко знакомого с китайским рынком — 袁小林, — и на базе его системы продолжает расширять присутствие в регионе.

Это — разные ответы на один и тот же вопрос: когда NIO, Li Auto, Weltmeister закрепятся в сегменте свыше 400 тысяч юаней, а отечественные бренды — в сегменте около 300 тысяч, каким должен быть менеджер для международных люксовых брендов в Китае?

Сэмюэльсон отметил, что Джан Цзяньцзюнь «глубоко понимает рынок автомобилей Китая, обладает богатым опытом управления люксовыми брендами», — и добавил, что его связь с Volvo и богатый опыт операционного управления делают его очень подходящим для ведения бизнеса в регионе Большая Китайская зона и для следующего этапа развития.

Тот самый молодой человек, который 30 лет назад занимался ремонтом и обслуживанием Volvo, теперь отвечает за весь бизнес этого бренда в Китае. Смогут ли он раскрыть потенциал этой системы — в какой-то мере, это станет важным примером локализации и операционной стратегии международных люксовых брендов в Китае.

Риск-менеджмент и отказ от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции — требуют осторожности. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особых целей, финансового положения или потребностей конкретных пользователей. Пользователи должны самостоятельно оценить соответствие приведенных мнений, взглядов или выводов своей ситуации. Инвестируя на основе этой информации, ответственность несет сам.