Маск «ударил по лицу» Цзэн Юйцюня: успешное массовое производство 4680, а также мощная быстрая зарядка в мегаваттах

Маск всё ещё слишком разносторонний!

Долгосрочное лидерство в области автоматического вождения — это уже само по себе достижение, а сейчас электрификация снова вышла в первую команду:

Неожиданно раскрытый в документе регулятора Северной Америки, последний технологический прорыв Tesla в области батарей, прямо выдает секреты:

Версия Tesla сверхмощной быстрой зарядки, уже серийно устанавливается на автомобили.

Это всё та же новая вторая генерация батарей 4680…….

Когда-то лично учил Маска делать работу, утверждая, что батареи 4680 не пойдут — лидер в области батарей 曾毓群 — так вот, его тактично «опровергли» технологиями и массовым производством.

Неожиданная утечка версии сверхмощной быстрой зарядки Tesla

Источник новости — публичный документ, поданный в Комитет по качеству воздуха Калифорнии (CARB).

Изначально этот документ предназначался для раскрытия информации о емкости батарей новой серии тяжелых грузовиков Semitruck, произведенных Tesla, — но при внимательном рассмотрении, в нем также были раскрыты параметры последних технологий батарей Tesla:

Два варианта батарей для Semitruck:

• Версия с большим запасом хода: емкость батареи 822 кВт·ч, предполагаемый пробег 500 миль (около 805 км), пик мощности 800 кВт, поддержка сверхзаряда 1,2 МВт

• Стандартная версия с меньшим запасом: емкость 548 кВт·ч, предполагаемый пробег 325 миль (около 523 км), пик мощности 525 кВт, также поддержка сверхзаряда 1,2 МВт

Для сравнения, емкость батареи в версиях Model 3 и Model Y с полным приводом с большим запасом хода составляет примерно 75-80 кВт·ч — батарейный блок Semi с большим запасом хода примерно в 10 раз больше по энергии, что говорит о колоссальных отличиях.

Но масса Model 3 и Model Y всё равно менее чем в 1/20 от Semitruck.

За этим стоит комплексная работа по аэродинамической оптимизации, эффективности системы из трёх электромоторов и снижению веса за счет массового производства, что позволяет при потреблении энергии около 1,7 кВт·ч/миля, — примерно 0,6 мили на кВт·ч, — значительно превосходить отраслевые показатели электромобилей тяжелых грузовиков (обычно 0,4-0,5 мили/кВт·ч).

Что касается зарядки, пик мощности достигает 1,2 МВт (то есть 1200 кВт) — версия сверхмощной быстрой зарядки Tesla.

На базе батареи емкостью 822 кВт·ч при пиковом заряде 1,2 МВт теоретически можно за 30 минут восполнить около 60% заряда — что совпадает с требованиями американских правил дорожного движения о времени обязательного отдыха водителя.

То есть, время зарядки Semi полностью совпадает с законом, и одновременно с остановкой для отдыха водитель может завершить зарядку, не теряя времени на операционные перерывы.

Из этого видно, что батарейная система Semi — не просто масштабирование решений для легковых автомобилей, а целенаправленный инженерный проект, учитывающий особенности трех категорий тяжелых грузовиков 8-го уровня.

Если сравнить с собственной линейкой батарей Tesla, прогресс на Semitruck заметен очень явно.

Первая версия батареи 4680 (используемая в Model Y, производимом на заводе в Техасе) имела плотность энергии 244 Вт·ч/кг, пик зарядной мощности около 250 кВт, что соответствует зарядным станциям V3. Вторая версия 4680, Cybercell, — с увеличенной до 272 Вт·ч/кг плотностью энергии (рост на 11,5%), и поддержкой зарядной мощности до 1200 кВт, что соответствует станциям V4 и сверхмощным зарядкам в мегаваттах.

В отрасли конкуренты — например, вторая генерация «лезвийных» батарей BYD, уже запущенная в массовое производство в 2025 году, — имеют энергоемкость около 190 Вт·ч/кг (на уровне ячейки), поддерживают заряд до 1500 кВт и используют двойные зарядные рукава.

Недавно анонсированная компанией CATL четвертая генерация батарей «神行» (Shenxing) заявляет о плотности энергии 260–280 Вт·ч/кг и поддержке зарядки до 1200 кВт. Но ключевое отличие — она еще не запущена в массовое производство, ожидается в конце 2026 года, и пока находится в стадии отладки.

Вывод очевиден: после нескольких лет затишья Tesla снова вышла в лидеры по батарейным технологиям, конкурируя с BYD в первой группе, хотя по абсолютным числам чуть более консервативна.

Важно, что сверхмощная быстрая зарядка Tesla и батарея 4680 второго поколения — это не лабораторные прототипы и не «фьючерсы» на презентациях, а уже серийные технологии, установленные в Cybertruck и Semitruck.

С этой точки зрения, по сравнению с CATL, Tesla опережает примерно на год.

Ведь третья генерация батарей Shenxing от CATL — тоже еще в стадии разработки, запуск в массовое производство запланирован не раньше конца 2026 года.

Это — самый сильный ответ на критику, которую когда-то высказал 曾毓群, прямо перед Маском: «4680 — неудачная структура, не пойдет».

Именно так, по мнению многих, выглядели первые оценки.

Потому что первая версия 4680 Tesla действительно была посредственной: плотность энергии 244 Вт·ч/кг, не отличалась от 2170, зарядные характеристики не оправдали ожиданий, да и сухая технология производства долго не могла прорваться.

Говорят, когда 曾毓群 объяснил свои опасения, Маск просто замолчал.

Позже многие считали, что путь разработки батарей Tesla зашел в тупик.

Но, как и с собственными чипами, — возможны неудачи и задержки, — однако Маск в конце концов ответит технологическим прорывом.

Например, уменьшение корпуса 4680, решение проблем с внутренним сопротивлением и охлаждением; использование высоконикелевых катодов в сочетании с подходящими анодами, — всё это исправит проблему плотности энергии; сухой метод производства анодов — уже реализован, и полностью сухой процесс в пути……

Сегодня, глядя на оценки 曾毓群, нельзя сказать, что он ошибался — исходя из первых образцов, его вывод был логичным. Но временные рамки технологий и массового производства уже его опередили.

Tesla за три года доказала, что так называемые «внутренние недостатки» батарей 4680 — не тупиковая технология, а инженерная задача, которую можно решить.

Tesla продолжает лидировать в автоматическом вождении, развивая мультимодальные большие модели и системы на базе данных, — сейчас это уже консенсус по уровням L2 и L4.

После нескольких лет затишья в электрификации, компания снова удивляет.

Более того, новые технологические разработки показывают, что существующие литий-ионные решения еще далеко не достигли физических пределов — плотность энергии можно повышать, скорость зарядки — ускорять, а стоимость — снижать.

В сравнении с полностью твердотельными батареями, которые еще находятся в «ранней стадии», постепенное улучшение батарей 4680 — это ключ к снижению затрат и опережению конкурентов в ближайшие годы.

曾毓群 учил Маска делать работу, сомневался в 4680 — а теперь Маск отвечает технологией и массовым производством.

С одной стороны, Tesla действительно очень разносторонняя.

С другой — CATL за последние годы зарабатывает легко и просто.

Источник: Intelligent Car Reference

Риск и отказ от ответственности

        Рынок подвержен рискам, инвестиции — на ваш страх и риск. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает ваши личные цели, финансовое положение или потребности. Пользователь должен самостоятельно оценить, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы его ситуации. Инвестируя на их основе, ответственность лежит на вас.