После отказа от Inland Rail, Австралия не планирует прекращать зависеть от дизельных грузовиков для перевозок

(MENAFN- The Conversation) Каждый день сотни грузовиков мчатся по автомагистралям от Мельбурна до Брисбена. Некоторые грузовики типа B-трипл достигают длины 36 метров и более, что более чем в семь раз превышает длину среднего автомобиля.

Австралия полагается на эти в основном дизельные грузовики для перевозки межгородских грузов.

Больше грузовиков уже в пути. Инфраструктура Австралии прогнозирует «значительный рост автомобильных грузоперевозок для Мельбурна, Брисбена, Сиднея и Перта» — особенно в Мельбурне, где находится самый загруженный грузовой порт страны.

Как показал недавний мировой нефтяной шок, зависимость Австралии от автомобильных грузоперевозок делает страну уязвимой к глобальным проблемам с поставками нефти.

Тем не менее, федеральное правительство только что отменило северную часть проекта Inland Rail, соединяющего Паркес в центральной Новая Южном Уэльсе с окрестностями Брисбена.

Отмена произошла после того, как стоимость всего 1600-километрового проекта была оценена в более чем 45 миллиардов австралийских долларов — более чем в четыре раза превышая первоначальный бюджет.

Но поскольку Inland Rail не будет продолжаться до Квинсленда, как выглядит будущее железнодорожных грузоперевозок на восточном побережье Австралии? И не рискует ли это оставить страну зависимой от автомобильных грузоперевозок еще на десятилетия?

Проблемы и потенциал Inland Rail

Всего три года назад правительство Албанеза вновь подтвердило строительство Inland Rail. Строительство уже началось в 2018 году при премьер-министре Скотте Моррисоне, а проект курировал Австралийский железнодорожный трековый корпорация правительства.

Обязательство лейбористов последовало после независимого обзора в 2023 году, проведенного доктором Керри Шотт, которая обнаружила, что Inland Rail «задерживается и превышает бюджет».

Тем не менее, независимый обзор все же заключил, что Inland Rail — «важный проект», который «необходим для выполнения растущей национальной грузовой задачи».

Обзор отметил, что Inland Rail, по прогнозам, снимет с дорог около 200 000 грузовиков в год, сократив выбросы парниковых газов примерно на 750 000 тонн в год к 2050 году. Также ожидается, что проект усилит развитие региональных сообществ в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде.

На прошлой неделе один бизнес в регионе Квинсленда заявил, что отмена северной части Inland Rail — «катастрофа».

Почему грузовые перевозки по железной дороге сокращаются десятилетиями

С 1990-х годов все австралийские автомагистрали были модернизированы для перевозки более крупных и тяжелых грузовиков.

За тот же период улучшений в железнодорожных грузоперевозках было немного. Неудивительно, что большая часть грузов, ранее перевозимых железной дорогой, теперь идет по дорогам.

Например, в 1994-95 годах железная дорога перевозила около 28% грузов по самой загруженной грузовой магистрали Австралии между Мельбурном и Сиднеем.

К 2024 году доля железнодорожных перевозок снизилась до всего 2% между двумя городами.

** Подробнее: Грузоперевозки в Австралии раньше осуществлялись поездом, а не грузовиком. Вот как мы можем вернуть железную дорогу — и сократить выбросы**

Inland Rail должен был снизить нагрузку на автомагистрали

Австралийская автомагистраль Ньюэлл — самая длинная в Новом Южном Уэльсе, простирается от границы Виктории в Токумвале до границы Квинсленда в Гундивинде. В настоящее время это основной маршрут перевозки грузов между Мельбурном и Брисбеном.

Перевозки грузов по автомагистрали Ньюэлл сопряжены со многими затратами. Помимо расходов на содержание дорог и значительных затрат на постоянное обновление автомагистралей, есть и реальные человеческие потери — аварии на дорогах.

За последние два года произошло три смертельных аварии с участием грузовиков и полуприцепов: в июле 2024 года, сентябре 2025 года и в январе этого года. В этих авариях погибли пять человек.

Дороги и городская железная дорога получают более выгодное финансирование

Всего через несколько дней после отмены северной части Inland Rail, федеральное правительство объявило о выделении еще 3,8 миллиарда долларов на спорный пригородный железнодорожный цикл в Мельбурне. Эти новые средства — перед выборами в штате в ноябре — доводят федеральное финансирование до 6 миллиардов долларов за четыре года.

Другие проекты городского транспорта также получили федеральное финансирование, например, 5,2 миллиарда долларов на метро в Западном Сиднее и 4,87 миллиарда долларов на городской железнодорожный проект МетроНэт в Перте.

Дорожные проекты постоянно получают еще больше средств, например, более 10 миллиардов долларов федеральных средств на обновление шоссе Брус в Квинсленде или 15 миллиардов долларов федеральных и государственных средств на прошлое обновление Тихоокеанского шоссе.

2,8 миллиарда долларов на железнодорожные грузоперевозки — этого недостаточно

Вместо завершения проекта Inland Rail, федеральное правительство пообещало перераспределить 1,75 миллиарда долларов на другие межгосударственные железнодорожные пути, дополнительно к ранее объявленным 1 миллиарду долларов. Это менее чем 2,8 миллиарда долларов на обновление всей национальной железнодорожной сети длиной 9600 км.

Эти средства включают обновление путей, расширение проходных путей и улучшение сигнализации для устранения ограничений скорости на железнодорожной сети между Мельбурном, Сиднеем и Брисбеном. Также планируются некоторые обновления в зонах, подверженных наводнениям, в восточно-западном железнодорожном коридоре до Перта.

Это далеко не то, что действительно нужно, особенно для межгосударственных железнодорожных линий, ожидающих необходимых обновлений путей. Приоритетными областями, которые я давно считаю нуждающимися в финансировании, являются:

• более прямой маршрут между Макартуром и Кутамундрой в Новом Южном Уэльсе, сокращающий время грузовых поездов на два часа и ускоряющий пассажирские поездки
• обеспечение коридора для менее извилистого пути между Макартуром и Миттагонгом в Новом Южном Уэльсе
• два ключевых обхода к северу от Сиднея, вокруг Ньюкасла и Каруах-Вэлли, что вместе сократит примерно час поездок.

Помимо таких обновлений, если Австралия хочет снизить свою зависимость от автомобильных грузоперевозок, будущие правительства должны пересмотреть завершение северной части Inland Rail.

Без Inland Rail, доходящей до Квинсленда, мы не получим столько пользы от обновления внутренних грузовых путей от Мельбурна до центрального Нового Южного Уэльса, что уже в процессе.

Наш текущий подход к финансированию транспорта склоняется в пользу дорог и городских железных дорог. Железнодорожные грузоперевозки — которые помогают убрать грузовики с дорог и лучше связывают наши регионы с городами — продолжают недооцениваться.

Пока мы не достигнем лучшего баланса, мы останемся уязвимыми к будущим нефтяным шокам так же, как и сегодня.

** Подробнее: Сейчас как никогда важно обновить железную дорогу между Сиднеем и Мельбурном**