Секретное подразделение электромобилей Ford выходит из тени, оставаясь оптимистичным по поводу нового пикапа на фоне замедления рынка

В этой статье

• F

Следуйте за своими любимыми акциями СОЗДАТЬ БЕСПЛАТНЫЙ АККАУНТ

смотреть сейчас

ВИДЕО3:1203:12

Внутри объекта, разрабатывающего технологии электромобилей Ford

Авто

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния — В то время как мировая автомобильная индустрия отступает от полностью электрических транспортных средств после сообщений о миллиардах долларов убытков, Ford Motor продолжает двигаться вперед со своим следующим поколением электромобилей, которые генеральный директор Джим Фарли описал как продукты, определяющие отрасль.

Стремление Ford происходит несмотря на значительное замедление внедрения электромобилей, 19,5 миллиарда долларов затрат на реструктуризацию электромобилей для компании, отмену американских стимулов для потребителей покупать электромобили и внезапный уход ведущего руководителя по электромобилям компании.

«Гибкость — ключ к успеху», — сказал CNBC руководитель по продуктам электромобилей Ford, Алан Кларк, во время интервью в новом Центре разработки электромобилей компании в Лонг-Бич, Калифорния. «Нам удалось адаптироваться к различным рыночным условиям. … Индустрия электромобилей сталкивается с огромными препятствиями, и нам пришлось корректировать курс.»

Продолжительная уверенность Ford, хотя и при меньших и более медленных темпах инвестиций, чем ранее прогнозировалось, основана на платформе «Универсальный электромобиль» или UEV, которую компания разработала с нуля. Цель UEV — быть прибыльной и конкурентоспособной по стоимости с мировыми лидерами в области электромобилей из Китая и Tesla.

Сотрудник Ford работает внутри лаборатории высокого напряжения в новом Центре разработки электромобилей компании в Лонг-Бич, Калифорния.

Courtesy Ford

Ожидается, что UEV станет ключевым для преобразования подразделения Model e в Ford из миллиардных убытков ежегодно к безубыточности к 2029 году. Компания заявила, что будущие электромобили будут прибыльными в течение года после запуска.

Первым запланированным продуктом на базе UEV станет примерно 30 000 долларов среднеразмерный пикап для рынка США в следующем году, за которым последует семейство транспортных средств, основанных на этой платформе.

«Среднеразмерный пикап, конкурентов у него не будет ни по цене, ни по форме продукта, и, по сути, он стоит отдельно в этом смысле», — сказал Кларк.

Кларк — в черной, красной и белой обуви Nike Air Jordan 1 с заправленной голубой рубашкой на пуговицах под черной курткой — был первым сотрудником ранее секретной команды «сканк воркс», которая руководила разработкой UEV.

Ветеран Tesla с 12½-летним стажем недавно был повышен с должности старшего директора до вице-президента по проектам передовых разработок. Это произошло после того, как в прошлом месяце ушел его высоко оцененный руководитель по электромобилям и технологиям, Дуг Филд.

Алан Кларк, исполнительный директор по развитию передовых электромобилей Ford, во время видеопрезентации платформы Universal Electric Vehicle.

Courtesy Ford

Кларк, которого нанял Филд, продолжает высоко его хвалить. Фарли также продолжает хвалить ветерана Tesla и Apple с тех пор, как он объявил о своем уходе 15 апреля.

«Он подготовил нас к успеху, как и Джим», — сказал Кларк. «Это точно не так, что ничего не меняется. Я считаю, что на данном этапе это лучшее для Ford, и, безусловно, Дуг это понял, и это было правильное время для него.»

Конкуренция с Китаем

Даже с уходом Филда и менее перспективным будущим для отечественных электромобилей работа над UEV продолжается.

Рост китайских компаний — хотя они пока не вышли на рынок США — стал лозунгом для работы Ford над UEV. Фарли хвалил китайских автопроизводителей за их изобретательность и продукты, одновременно призывая к защите их интересов в США.

«Мы полностью привержены равным условиям здесь, в США, а также защите нашего внутреннего рынка, потому что важность автомобильной промышленности и нашей промышленной базы очень велика», — сказал Фарли на прошлой неделе.

За пределами США Ford и другие автопроизводители пытаются защитить свои доли рынка в Европе, Южной Америке и других странах после потерь перед внутренними компаниями в Китае.

Глобальная доля рынка китайских брендов за пять лет выросла почти на 70%, по данным GlobalData, и многие эксперты видят угрозу для американских автопроизводителей, включая ожидаемый выход китайских брендов в США.

Кларк заявил, что он остается «довольно уверенным», что платформа UEV сможет конкурировать с китайскими автомобилями. Но он добавил, что компании работают по «разным правилам», имея в виду государственную поддержку китайских компаний, а также их более низкие затраты на рабочую силу и другие факторы.

«Мы выигрываем только благодаря скорости, и нам нужно играть по правилам», — сказал Кларк. «Мы довольно уверены, что сможем быть конкурентоспособными, и очень хотим, чтобы нас воспринимали как конкурентов, и в конечном итоге мы не выиграем, если не снизим цены до уровня, который готовы платить американские потребители за такие электромобили.»

Но несмотря на то, что Ford тщательно изучает и разбирает китайские автомобили, это движущаяся цель. В Китае выпускается сотни автопроизводителей, которые выпускают новые модели с беспрецедентной скоростью.

Консалтинговая фирма AlixPartners сообщает, что китайские стартапы разрабатывают автомобили примерно за 20 месяцев. Это вдвое быстрее, чем у традиционных глобальных автопроизводителей, что делает китайские модели на два-три года свежее по сравнению с не-китайскими брендами, заявил представитель компании.

«Это не одна вещь, а серия факторов, которые позволяют им запускать автомобиль за менее чем два года», — сказал Марк Уэйкфилд, руководитель глобальной автомобильной группы AlixPartners и исполнительный партнер, добавив, что китайские компании тратят на проверку продукта треть меньше времени. «Это большая проблема для всех автопроизводителей.»

Именно поэтому первый продукт UEV предназначен для Северной Америки, в то время как Ford пытается сотрудничать с другими автопроизводителями, такими как французский Renault, немецкий Volkswagen и, по сообщениям, некоторые китайские компании, чтобы лучше конкурировать на глобальном рынке.

«Наш фокус в UEV сейчас — создание автомобиля, который можно продавать везде, но в первую очередь мы ориентируемся на рынок Северной Америки», — сказал Кларк.

Ford Universal Electric Vehicle

Ford возлагает очень большие надежды на UEV, который Кларк и другие называют «лунным выстрелом».

Ford ожидает, что новые электромобили будут иметь сопоставимые с бензиновыми транспортными средствами затраты благодаря новым технологиям и эффективности. В их состав входит меньший аккумуляторный блок из новых литий-железо-фосфатных элементов, произведенных в США, а также 48-вольтовая электрическая архитектура, повышающая эффективность и снижающая вес.

В настоящее время массивные батареи, питающие электромобили, делают их производство гораздо более дорогим и зачастую убыточным. Ford ожидает, что его подразделение Model e потеряет в этом году от 4 до 4,5 миллиардов долларов, по сравнению с убытком в 4,8 миллиарда долларов в прошлом году.

Генеральный директор Ford Джим Фарли выступает на заводе Louisville Assembly, рассказывая о планах компании по проектированию и сборке прорывных электромобилей в США, 11 августа 2025 года.

Courtesy: Ford

Американский автопроизводитель заявил, что новые электромобили сократят количество деталей на 20% по сравнению с Ford Mustang Mach-E, при этом будет на 25% меньше крепежных элементов, на 40% меньше рабочих станций в цехе и на 15% быстрее сборка.

Сам Фарли сравнил важность UEV с исторической моделью T, которая «положила начало миру на колесах», и назвал проект, производимый в США, «ставкой» в 5 миллиардов долларов на Америку и ее производство.

«Это самое радикальное изменение в том, как мы проектируем и собираем автомобили в Ford со времен Model T», — сказал Фарли в прошлом году на заводе Louisville Assembly в Кентукки, где будет производиться среднеразмерный электропикап.

Но это не первый и даже не второй раз, когда Фарли повышает ожидания относительно электромобилей компании, которые не оправдываются.

Ранее Фарли называл полностью электрический F-150 Lightning «моментом T» для компании, но он не оправдал ожиданий и сейчас переосмысливается как гибрид.

Он также говорил, что запланированный трехрядный электросемейный SUV будет «личным скоростным поездом», за год до того, как компания отменила проект в 2024 году, посчитав, что он не сможет быть прибыльным в обозримом будущем.

Руководство Ford считает, что они извлекли уроки из этих ошибок, сосредоточившись на меньших, более доступных автомобилях на платформе UEV, а не на больших пикапах и внедорожниках, в которых батареи стоят дороже обещанных будущих электропикапов.

Сотрудники Ford внутри тепловой испытательной камеры в новом Центре разработки электромобилей в Лонг-Бич, Калифорния.

Courtesy Ford

Ford заявил, что новый пикап будет иметь всего две структурные передние и задние части, в отличие от 146 таких компонентов у текущего бензинового Maverick.

Для этого компания использует технологию крупномасштабного литья — заливку материалов, таких как расплавленный алюминий, в большие формы для изготовления деталей, что означает, что у автопроизводителя меньше, но более крупные части для сборки своих автомобилей.

«Нам нравится говорить, что лучшая часть — это отсутствие части, а вторая по значимости — это часть, выполняющая несколько функций», — сказал Митч Шинн, инженер по тепловым системам в команде передовых электромобилей Ford, во время пресс-мероприятия на объекте.

Фарли недавно заявил, что команда по передовым электромобилям занимается не только продуктами; подразделение и новый центр помогают Ford переосмыслить, как он проектирует, разрабатывает и производит новые продукты по всему портфелю автомобилей.

Команда «сканк воркс» была создана примерно в 2022 году в Калифорнии. Она должна была стать небольшой, гибкой командой, свободной от бюрократии и утомительных процессов крупной компании, такой как Ford.

«Мы также используем модель «сканк воркс», чтобы улучшить все в Ford», — сказал Фарли на прошлой неделе. «Они проделали невероятную работу по созданию платформы UEV, которая представляет собой скачок в эффективности и стоимости, особенно для рынка электромобилей. Но в Ford мы сейчас интегрируем эти прорывы «сканк воркс» обратно в наши основные продукты и процессы.»

Новый центр разработки электромобилей

Новый Центр разработки электромобилей Ford в Лонг-Бич, Калифорния.

Courtesy Ford

Прогулка по новому Центру разработки электромобилей Ford дает представление о том, почему автопроизводитель не отказался от своих амбиций по полностью электрическим автомобилям или команды «сканк воркс».

Здания продолжают строиться, в то время как около 350 сотрудников с разным профессиональным опытом — Tesla, аэрокосмическая промышленность, оборона и Ford — работают в лабораториях, дизайн-студиях и офисных зонах.

Комплекс состоит из двух зданий площадью 270 000 квадратных футов и расположен в все еще развивающемся промышленном парке напротив аэропорта Лонг-Бич. Также строится тестовый и проверочный центр площадью 150 000 квадратных футов.

Кларк сообщил CNBC, что новый объект создается не для разработки пикапа, который был выполнен командой «сканк воркс», а для будущих электромобилей.

Он отказался раскрывать планы по будущим электромобилям, но отметил, что этот центр также дает возможность работать над другими транспортными средствами для платформы UEV и следующего поколения продуктов.

Внутреннее помещение нового Центра разработки электромобилей Ford в Лонг-Бич, Калифорния.

Courtesy Ford

Такое мышление и подход больше ассоциируются с потребительской электроникой, чем с автомобильной промышленностью, но, возможно, именно в этом и заключается суть.

«Мы можем достичь этой цели — выпустить его уже в следующем году», — сказал Кларк. «То, что вы видите здесь, — это крупные инвестиции в … будущие продукты в целом. Мы хотим идти быстрее, чем раньше.»

Выберите CNBC в качестве вашего предпочтительного источника в Google и никогда не пропустите ни одного момента от самого надежного источника бизнес-новостей.